Test Drive Honda Prelude 1996 - 2000 Coupe

Honda PRLDE.

Psi će se kupiti uši i repovi. Automobili zaustavljaju njihove standardne modele. Cilj jedan stvoriti posebnu pasminu. Ali neki djeluju inače da ga uzgajaju. Tako rođen Honda Preludi
 
5 prstiju komprimirani u snažnoj šaci je Honda Prelude. A točka ovdje nije samo da s jednom litrom radnog volumena atmosferskog motora uklanja čak 85,7 konjskih snaga. A ne samo u činjenici da u svojoj klasi ima najbolje specifične vaganje od samo 7,1 kg pada na svaku konjsku snagu.
Govori Honda ... Motor zvuči nevjerojatan mjuzikl. S oštrim i intenzivnim ubrzanjem, praktički nema tradicionalne društvene buke, čak i kada je tahometar strelica jers za ograničavanje vrijednosti. Ali najzanimljivije se događa na 4 i 6 tisuća revolucija. Kao da automobil nudi još jedno disanje, a nastavlja se s dvostrukom energijom koja žuri naprijed. Vrlo brzi motor je nevjerojatno elastičan. Čak i preko 100 km / h na najvišoj opremi, energetsko prešanje pedale za plin uzrokuje neposredni i opipljivi kurvu s intenzivnim ubrzanjem.
Preludij lako maks u sporim strelicom, u biti, samo dva prijenosa treće i povremeno u drugom. Čim se formira barem mali lumen između branika susjeda, automobila, ponekad čak i ljuljajući gume, čini oštar i brz kreten s mjesta i doslovno zajebao postrance u dobivenu nišu
... srednja VTEC. Takva svojstva su dužni prije svega glavni vrhunac svog motora: tri stupnja VTEC. Što znači da elektronički sustav za promjenu visine dizanja ventila i faze distribuciju plina. Ona radi u kratko, tako: na prvoj fazi dva usisna ventila u svakom cilindru, samo jedna je uključen; Zatim, s oštrim pritiskom na papučicu gasa i povećava opterećenje na motor, kada se broj okretaja dostiže 4000, kako se uključiti u isto vrijeme, au trećoj fazi (6000 rpm / min.) Visina njihovi dizanje povećava za približno 2 mm, zajedno s proširenjem razdoblja otvaranja. Osim toga, u ovom trenutku, mlaznice se pokreće dublet, snimanje više od smjese u jedinici vremena. U isto vrijeme, ispušni ventili otvaraju se velike visine. Dakle, u svim oblicima načina rada motora, njegova odgovarajuća prehrana osigurava, najviše optimalne uvjete za izgaranje radne smjese i uklanjanje ispušni plinovi stoje na raspolaganju. Uključivanje sljedeći korak javlja kako u glatkoj skupa okretaja i sa oštrim pritiskom na papučicu gasa.
Rezultat je visoka početna zakretni moment i njegov stabilan karakterističan u rasponu od 2 do 7 tisuća okretaja. S ovog mjesta i tako upečatljiv elastičnost i dinamika u različitim načinima rada. A s druge strane, ne manje važna strana visoka učinkovitost motora, jer benzin je proveo upravo u onim količinama u kojima je potrebno u određenoj situaciji.
Balet na asfaltu. Ponašanje uvod na cesti uzrokovao samo povezanost: profesionalni balerina. Depotable tehnika i klima lakoću. Besprijekoran prolaz zavoja. Jasan i čist ispunjenje svih vrsta manevara: od stisnut parenje između kontrolera za redom velike brzine pri velikim brzinama, kada je potrebno stalno prolaze kamioni koji vole boravak na njemu u tabla za igranje dama, do oštrog koraka lijevo, korak do pravo na trom urbane vrijeme. Tako se očituje rad 4WS stražnje kotače stražnje kotače.
Elektronski mozak ovog sustava uzeti u obzir cijeli kompleks faktora: brzina vozila, broj okretaja motora, brzina vrtnje i kut upravljanja. Naredbe iz računala dolaze na stepper motor, koji vjeruje stražnje kotače pod kutom od 1,5 do 6 stupnjeva, ovisno o situaciji. Na brzinu od preko 20 km / h, okreću se u smjeru kretanja, a manje u suprotno. Drugi bi se olakšalo parkiranje.
U kompleksu s krutom neovisnom suspenzijom pruža se vrlo čisto rukovanje. Strmi odaziv bez poziva na prijenos prepuna na brzinu od približno 15 iznad one koji bi bio presudan za konvencionalni pogon na prednje kotača bez stabilizacijskih sustava. Djelovanje ovog sustava očito se manifestira u situaciji u kojoj je još uvijek moguće nazvati: gdje bih, u uobičajenoj situaciji, izletjela od skretanja, prije je počeo skupiti sve korpuse, ravnomjerno i nije napravio Najmanji posao da ga uhvati i vrati na određenu putanju.
Predviđam pitanje promišljenog čitatelja: što ako će Electronics odbiti? Prema proizvođačima, sustav ima visoku zalihu pouzdanosti, ali u slučaju iznenadnog neuspjeha postoji autobusna ruta do prvobitnog položaja, nakon čega će stražnji kotači raditi kao obični stroj.
Epilog o prologu. Provođenje kratkog izvješća o poznanstvu s jednim od predstavnika obitelji Honda, moglo bi se reći da ovaj automobil ima pravo biti nazvan pravi sportski kupe.
Igra riječi ovdje očito nije slučajna. Preludij se može nazvati prolog o priči o najzanimljivijoj obitelji sportskih automobila u tijelu Coupe i Supercars. Ovaj automobil nije osmišljen za širu javnost. Krug njegovih potrošača, kao i potrošači drugih sličnih ili skupljih i ekskluzivnih automobila ovog tipa, iznimno uske i specifični. Namijenjeni su pravim poznavateljima, neovisnim, koji su bili slobodni iu mjeru sebičnih ljudi.
Text Andrei Timofeev, foto alexey ilyin

 

Izvor: "Autopilot"