Test pogon Honda Fit Ev od 2012. Hatchback
Honda Fit RS Hybrid Honda Fit RS hibridni hatchback pregled za japansko tržište
Prvi među jednakim Fit Hybrid Rs ... Kada sam prvi put čuo ovo ime, odmah sam se sjetio oglašavanja u Japanu, sredstva od insekata sa sloganom miriše i ne smrdi. Najavitelj uvjerava da to znači da se to ne samo učinkovito bori protiv artropoda, već i nema neugodnog mirisa naftalena. Naprotiv, to zadovoljava potrošača sa svim vrstama lakih cvjetnih okusa. Kombinirajući dvije u jednom, ovaj proizvod ima vrlo dobru potražnju u Japanu.
Također, fit hibrid RS: s jedne strane, reklamni slogani ne prestaju pohvaliti svoje gospodarstvo, s drugom kraticom RS nedvojbeno čini jasno da nemamo nikakve veze s sportskim automobilom. Sportsko i ekonomično potrošnja goriva? Na prvi pogled, može se činiti da se ova dva pojma uopće ne uklapaju zajedno, a time i naziv modela u početku uzrokuje blagi zbunjenost. Štoviše?
Premijera novog rentyling modela Honda Fit održan je u svibnju 2012. godine. Osim navedene verzije RS, raspon modela hibrida također je nadopunjen s postavkama XH i ona je. XH je luksuzni model. Ima luksuznu vanjštinu i interijer, kao i veličanstvenu zvučnu izolaciju. Ona je verzija stvorio ženski tim developera posebno za žene i odlikuje se elegantnim dizajnom. Koncept RS-a temelji se na takvim konceptima kao kvalitete, poboljšanju, ugodnom kretanju i upravljanju. Trošak automobila je 1 960.000 jena (oko 23.600 dolara), što ga čini najskupljim predstavnikom njegovog modela i gradi vrhunsku konfiguraciju Honda Fit.
Razina prodaje hibridnih verzija stanja raste sa svakim mjesecom, stoga je potreba za raznim rasponom modela. Ne zaboravite da je RS, kao i ženska verzija prikladnog hibrida tipičan marketinški moždani udar.
CR-Z elektrana
Dok je osnovni model opremljen s 1,3-litarskim motorom kapaciteta 88 KS, RS opremljen s polu-i idved motor koji je sposoban za izdavanje 114 konja.
Dodatnih 26 KS Osigurati široku slobodu djelovanja i utjecajnih dinamike. U oba modela je električni motor s kapacitetom od 14 KS Sličan tandem elektromotora sa 1,5 litarskim motorom nije novost: CR-Z model je opremljen potpuno isti postavljanje snage.
Novi Fit Hybrid RS dobila oba varijatora i mehanika na 6-brzina. Odlučili smo da doživite verziju sa varijatora. Automobil ima tri načina vožnje: Sport, Normal i ekon. Upravljanje načina se provodi upotrebom odgovarajućih tipki sljedeći sličnost sa CR-Z. Tipke se razlikuju daleko s desne donje strane ploče s instrumentima. Zbog njih, oni stalno moraju postići, oni nisu vrlo povoljno upravljati njima. Po mom mišljenju, oni bi trebali biti odmah postavlja desno od uređaja, kao što je to učinio u CR-Z.
Normalni mod je zadani način. Tijekom probne vožnje, odlučili smo koristiti gospodarski ECON modu, što je češće moguće. U ovom načinu rada, za ekonomičniju potrošnju goriva, motor se obvezuje okreta, a prijenos je brzo povećava prijenose. Odaziv motora na posao papučicu gasa postaje vrlo trom. Način je idealan za usporeno u prijenosni tok, ali ne dopušta vam da uživate dinamiku automobila.
U ECON modu, automobil pokušava provesti minimalno električne energije, tako da je klima uređaj i prebacuje u način rada za uštedu energije. Tijekom zaustavljanja, start-stop sustav miješanje motor, a često je isključen i klima uređaj. Vruće ljeto to mana će vjerojatno biti posebno vidljiv.
Kako se ne bi imala jaku neugodu na putu, za vrijeme pokretanja motora na semaforu, možete se prebaciti na običan način, i dobivanjem određenu brzinu, vratite se na ekonomičan način rada. Naš test vožnje uglavnom prošao u prigradskim uvjetima, semafori nisu bili dovoljno, tako da je ovo način vožnje savršeno korespondira sa situacijom. Na pretrpanim cestama, Tokio, situacija je, naravno, potpuno je drugačija.
Dramatične promjene u ponašanju U usporedbi s Honda CR-Z osjeta tijekom vožnje mekša. Model je izrađen na temelju obiteljski automobil, tako da je razlika u likovima je primjetna. Automobil je bio opremljen elementima koji smanjuju aerodinamički otpor, a falseradiator rešetka bila ukrašena s LED u cjelini, pojava RS nije tako prijeti i agresivni kao CR-Z. Što se tiče unutrašnjosti, ažuriranja uglavnom utjecala na volan i nadzornu ploču, ali opće značajke dizajna ovdje su isti kao i osnovni model.
U hibridnih automobila na brzinomjeru je obično prisutan grafički prikaz potrošnje energije, ali programeri ovog modela su se suzdržali od provedbe sličnu funkciju. Vjerojatno je odlučio da ne ometa vozača uz bljeskanje pred očima. Ali, to je potrebno da se prebacite na Sport načinu rada, a uređaji i dalje čine sami osjećali. Svjetla da zasja iznad plave ili zelene boje, oštro osvijetljene mjesta crvenu boju, oživjeli interijer i razmetati se vozaču.
Radikalna promjena u ponašanju motora i dojam bez svih vizualnih efekata. Prije svega, to se manifestira u zvuku. Tih motora kao da je mrmljanje budi nakon dugog zimskog sna i puni energije. zvučan urlik motora postavlja borbeni raspoloženje. Najmanji pritisak na papučicu gasa i automobil je vrlo brzo je dobivanjem zamah, ubrzanje počinje odmah. Kao i kod CR-Z, u ovom modelu su utjelovljena dva vrlo različita karaktera.
Tijekom probne vožnje, odvezli smo gotovo 400 km. Potrošnja goriva pri punom spremniku iznosila 19,7 km / litra. Nedugo prije toga sam bio u mogućnosti da prođe otprilike istu udaljenost na CR-Z tada potrošnja goriva iznosila je 16,2 km / litra. Unatoč činjenici da su oba modela imaju istu elektranu, Fit pokazuje veću učinkovitost. Međutim, za razliku od testiranih modela, CR-Z je opremljen ručnim mjenjačem, što ga stavlja u nešto nepovoljniji položaj. Usput, kad sam testirao Fit Hybrid standardnu \u200b\u200bverziju, potrošnja je 17,4 km / litra. Naravno, to sve ovisi o uvjetima na cesti i precizna usporedba je često nemoguće. Ipak, RS može nazvati iznenađujuće ekonomično vozilo.
Programeri su dali RS-klasni dinamičnost, ne zaboravljajući o glavnih prednosti hibridne automobile i niskom potrošnjom goriva. Osim toga, RS 500.000 jena (oko 6000 $) jeftinije nego CR-Z. Uvjeren sam da je to hibrid sa sportskim ispunjen mnogi će slično.
Honda Fit Hybrid RS (pogon na prednje kotače / CVT)
Cijena: 2.262.500 jena (oko 27.250 $)
Tehnički podaci:
Ukupna duljina: 3915 mm
Ukupna širina: 1695 mm
Ukupna visina: 1525 mm
Međuosovinski razmak: 2500 mm
Masa: 1130 kg
Pogonski sustav: Sprijeda
Motor: u liniji 4-cilindra 16 ventila SOHC 1,5 litre
Maksimalna snaga: 114 KS / 6000 rpm. min.
Maksimalni okretni moment od 14,7 kgm / 4800 god. min.
Elektromotor je 14 KS / 1500 rpm. min. 8 kgm / 1000 rpm. min.
Cijena: 1.960.000 jena (oko 23.600 $)
Trošak testnog modela: 2 262 500 jena (oko 260 dolara): Honda HDD Intervi sustav + LinkUp Besplatno: 250.000 Yen sustav (oko 3.000 dolara); Honda Smart Key: 52 500 Yen sustav (oko 630 dolara).
Izvor: carView.co.jp.