Test Drive Honda Civic 2005 - 2011 Coupe

Pregled nove generacije Honda Civic 5d. Pomlađivanje

Uopće, čini se da je Honda nedavno uvela revolucionarnu osmu generaciju s pet vrata Sivika. Javnost je bila iznenađena i raspravljala o novinama koju je napravila istinski neizbrisiv dojam. Danas se upoznajemo s devetom generacijom. Čak i odbjegli pogled na automobil dovoljno je razumjeti u 2006. Honda je dobro osnova za budućnost, a novi model se samo poboljšava i nadopunjuje kvalitete i bazu starog.

Želio bih odmah napraviti rezervaciju, u Rusiji, prodaja novog 5D započet će ne ranije od travnja iduće godine, a cijene još nisu definirane. Pa, za prvi poznanik s automobilom otišli smo u Španjolsku. U blizini naselja Malaga na savršenom i polu-praznom u autocesti izvan sezone Da na zamršene planinske serpentine, testirali smo novost.

Japanci kaže da je novi građanski razvijen u posljednje četiri godine, s obzirom na želju europskih kupaca. Dodaju da gotovo svi detalji u ovom automobilu nisu novi, a zatim definitivno izmijenjeni kako bi se poboljšali. Ali čak i uz površni izgled, može se napomenuti da je stroj primjetno podsjetio na prethodnika. Dakle, postoji platforma je ostala ista. Nitko ne skriva ovo. Istina, to je izvijestio da je tijelo postalo teže, a zahvaljujući novom dizajnu bilo je moguće postići manji indikator otpornosti na vjetrobransko staklo (ovaj parametar od 1,8-litrene verzije od interesa za nas smanjene za 10,8%).

Glavne promjene se ne otkrivaju u dizajnu s opremom. Međutim, mnogo optimiziran. Na primjer, obje suspenzije su rekonfigurirane kako bi se poboljšala udobnost jahanja. Posebna pozornost posvećena je stražnjoj, polu-ovisnoj suspenziji. Tvrdoća torzijske zrake značajno se povećala. Konvencionalni gumeni spojevi u dizajnu stražnjeg stabilizatora poprečne stabilnosti sada su ispunjeni tekućinom. Naravno, to će utjecati na udobnost, ali. U koje vrijeme će naknadno zamjena lukavog gume? Posebno, s obzirom na vrhunske cijene za služenje modernih Honda automobila.

Da, a motori kardinalnih promjena nisu se promijenili. U Europi će stroj biti dostupan s dva benzina i jedna dizel jedinica. Ulaznica za klub građanskih vlasnika 1,4 litrenica s kapacitetom od 100 KS (poznato Jazz, neće mu ponuditi u Rusiji). Drugi motor je dobro poznat po istoj jedinici od 1,8 litre kao i prije. Istina, sada je postalo snažnije za 2 KS Ukupna snaga 142 konja.

Pa, i za slatko za Europskog korisnika je snažan i uplašen (u smislu okretnog momenta) dizel turbo motor 2,2 litre I-DTEC-a. Daje na planini 150 KS i 350 nm! S njim, Građanski 5D može se sigurno rangirati na smiruju grijane hatchbacks do stotina. Mjenjač kao prije. Ovo je mehaničar s 6 brzina i automatski.

Naravno, Japanci ne mogu već raditi na učinkovitosti energetskih jedinica i mjenjača. Brojna tehnička rješenja usmjerena je na poboljšanje učinkovitosti svih sustava, smanjenje gubitaka trenja. Na primjer, 1,8-L benzinski motor je primio novi klipni premaz, višestupanjsku kontrolu generatora. Ulazni kanali u blokarskim glavama nalaze se tangencijalni za poboljšanje spaljivanja smjese. Dvo-elektrode svjećice se nanose s dugim nitima (kao što su, zanimljivi, odgovorit će na naš benzin?). Instalirana lagana bregastice i radijator. Kao rezultat toga, linija novih automobila, naravno, postala je malo ekonomičnija i čišći. Dakle, dizelska verzija može uštedjeti do 20% goriva i benzin na 10%.

U isto vrijeme, naravno, nije bilo bez pomoći za pomoć pri spremanju goriva. Na primjer, zaustavite praznu mirovinu (s mehanika je ometanje motora kada pritisnete papučicu spojke i ponovno pokrenite kada pritisnete). Ali Eco Assisttura otežava reakciju na pritiskanje akceleratora i korištenjem upute uči vozača na papučicu sve više i više pažljivije. Od drugih elektroničkih inovacija, možete primijetiti aktivnu kontrolu krstarenja, sustav pomoći na gori na planini, automatski uključuje svjetla za ispuštanje ispuštanja.

Prvi na mom raspolaganju je verzija s 1.8 litarskim motorom i ručnim mjenjačem. Pa, procijenili smo pridošlica živo! Izvana, Građanski čini dobar dojam. Dizajn izgleda svježe i relevantne, čak i u omjerima i prozor ogrebotine prošlost generacija je pogodio. No, površine i njihovih para su različite. Prednji dio je originalan. Od prošlog luster nema traga. Tu su grabežljivi svjetla, dioda podvozje u obliku lijepe pruge. Dio lica u spektakularnom crne plastike.

Bočni zidovi su blago valovita u zoni lukovima. Potonji, kao i prije, praktični su uokvirena plastike. Lukovi su velike, i 18-inčne diskove gledati na njih kao minimum egzistencije.

Jaka metamorfoze su shvatili peti vrata, as njom i cijeli stražnji dio automobila. Korisnici su u više navrata žalili na loše stražnji pregled, diktira visoki daska između dvije čaše poklopcu prtljažnika. Sad je spustila malo i nije tanji. To stvarno pomogao, pregled poboljšana ako ne i red veličine, zatim prilično primjetno. Da, i sama prednje svjetlo postalo hladnije nego prije. To je s dioda lampiona, namjerno konveksan, trodimenzionalni. Daje automobil od iza sto priznanje posto, u Hondovsky stilu.

Općenito, novi dizajn svidio. Ispalo je moderno i svježe. U pravednosti, ja napomenuti da je temelj prethodnika i do danas izgleda relevantno. Što se tiče kvalitete, montažu svih dijelova na visini. Na strojevima Engleski brojeva. Navodno su stigli na test ravno iz tvornice u Swindonu.

I koji salon? Tvorci sami stroj priznati da je prethodna 5D, bez obzira na cijelom prostoru, bio je prilično zvečku, i osjećaj kvalitete nije smetalo. Pogotovo na pozadini jarbola europskih konkurenata. Dakle, arhitektura je ostao isti. Isporuka u dvije zone, informacija i menadžerski, s brzinomjer pravo pred očima i isti digitalni brzinomjer. To je zgodan i već poznato, ergonomija pitanja ne uzrokuje, sve na dohvat ruke.

Dorada materijala postali bolji. Sve Prednja ploča izvrsne elastične plastike. Slatka upholsters vrata su mekane, ugodne površine. Tekstura zanimljivo, nešto poput simbioze kožu i sjajnu sintetičkog tkiva. Dobro učinio Hondovtsy, pokušali. Detalj stane i ne uzrokuje pitanja. U središtu konzole u Europskoj automobilu, zaslonu u boji slici. Na dnu upravljačke jednobojni jedinicu za odvojenu kontrolu klime.

Tu je još jedan informacijski zaslon, gdje je bio prije, pod vizirom. Ako je glazba omogućeno ili središnji ekran nekako se koristi u trenutku kada je navigacijski sustav radi, njegove upute dupliciraju na vrh zaslona. To je udoban. Istina, oni kažu da imamo vrlo zaslon u boji, ako je to, onda daleko od svih verzija. A sudbina skupo navigaciju i radi. Umjesto zaslona, \u200b\u200bobični multimedijalni upravljačka jedinica će biti ponuđena. Usput, stroj za multimediju je prijateljski, podržava USB i video ulaza, oni se nalaze u naslonu za ruku.

Hondovsky je stolice su dobri. Kuhati tijelo, pruža dobru potporu u svim smjerovima. Unatoč činjenici da je međuosovinski razmak novih predmeta smanjen (kreatori objasnio na potrebu da se poveća prevjesi u korist pasivne sigurnosti o očuvanju dužini stroja), nisam primjetio posebnu smanjenje unutarnjeg prostora. Iza svega je i prostran.

Općenito, s praktičnim pozicijama hatchbacka Silen. Prednji položaj spremnika za gorivo unleasied ručne salon planeri. Pod u drugom redu je praktički još. Prtljažnik je div 477 litara u standardu (za Europu, bez pune veličine rezervnih dijelova) i 1378 L u preklopiti. U isto vrijeme, stražnja sjedala, poput jazza, možete vijak jastuke gore.

Ja naći udoban slijetanja odmah. To se može vidjeti da Japanci nisu učinili auto za sebe, nego i za Europljane (u zemlji izlazećeg sunca Civic 5D, kao što je poznato, on nije na prodaju u državnoj verziji, samo Type R je predloženo), i oni su se pobrinuli o adekvatnosti prilagodbe. A novi bucmast multifunkcionalni volan u rukama. Udoban i ugodan, vole odmah.

Stroj je opremljen s ključem čip, početi s gumbom. Motor dolazi na život tiho i radi tiho. Tijekom izolacije od buke, japanski uzdizala na sve jako dobro. Bivši zveckanje ne osjeća. Osim toga, to se odnosi na kretanje u gustom gradskom prometu, kada je ulica je buka jednostavno nestaje s podignutim čašama i na dobrom brzinom. Ovdje, međutim, to vrijedi s obzirom na kvalitetu Europske asfalta. Da vidimo kako će biti na našim cestama ...

Suspenzija se stvarno postao mekši. Bolje filteri malih i srednjih nepravilnosti. No, potezi suspenzije u senzacije ostao je na istoj razini. Ako je cesta prepuna Ughabs, a zatim odmahnula Sjedalo je vrlo primjetna. No, ipak, može se reći da je općenito, razina udobnosti objektivno povećao u odnosu na prethodnika.

Jeste li pate od tog rukovanja? Nema osjećaja. Osim toga, programeri su podsjetili na električni powerover, s naglaskom na povratnim informacijama. To je uvijek uhvatio na naftne španjolskim cestama. Da, i auto ruls oštriji, jer je promijenjen odnos zupčanika mehanizma. Zloglasni Hondovsky Azart je sačuvana u upravljanju. Sivik još uvijek voli brzu vožnju i neprimjetno spanks sjedi vozi brže i agresivnije proći zavoje.

Ali to će ljubav nije jako dugoročno privjesak karakteristiku Rusije ukazao jame u pitanje otvoreno. Tijekom ispitivanja, bilo je dio planinskog ceste loša za Španjolskoj kvalitete, ali sasvim podnošljiv na domaćim standardima. Tamo Sivik pokazao dostojnim, ne izravnavanje i stalna kontrola osjeća dobro. Ali ponavljam, to je daleko od lošeg puta, i nije bilo nikakvih zašiljenih rupe postoje u načelu.

Malo kasnije, uspio sam pokušati u slučaju vjerojatno potencijalno najperspektivnijih verziju za naše tržište sa 5-stupanjskim automat. Do upravljivosti, potpuni paritet s mehanike. No, zvučnik je gore. To je prvenstveno zbog činjenice da su omjeri prijenosa automatskog mjenjača se više razvlači, jer brzina je manje. Ovdje tradicionalno imaju kradu latice za one koji vole igrati jahača. Općenito, dinamika novog Sivika, kao i njegov prethodnik, u rasutom stanju. I kada želim otići i baciti se na sav novac, to jednostavno nije dovoljno. Ipak, motori su predložili Honda za svoj bestseler. Pogotovo u formatu na ruskom tržištu. U Europi, barem postoji snažan dizel ...

Što se tiče kočionog sustava, to nije bilo bez poboljšanja. Međutim, to nije bilo moguće u potpunosti provjeriti performanse sustava, u kontekstu ovog testa, može se reći samo da se nosi i sa civilnim zadaćama, oba osjetljivost i učinkovitost.

Općenito, novi Civic svidio novi Civic. Unatoč činjenici da je kardinal kreten nije dogodilo, imamo kvalitativne, spektakularan, originalnu i vrlo praktično lisnato grotlo dobrog europskoj razini. Ukupne godišnje prodaje ovog automobila Honda planova u znak 100.000 primjeraka. Koliko od njih će imati potpunu neizvjesnost i veliko pitanje. I pitanje cijene je u velikoj mjeri.


Specifikacije Honda Civic 5D
Vrsta motora Inline, 4-cilindarski, benzinski
Radni volumen (cm3) 1.798
Snaga (KS na rpm) 142/6 500
Moment (nm min) 174/4 300
Voziti front
Automatsko 5-brzina prijenosa ili mehanička 6 brzina
Mcpherson prednja suspenzija
Ovjes stražnji polu-ovisan s zrakom
Kočnice ispred ventiliranih diskova
Kočione stražnje strane
Duljina (mm) 4 285
Širina (mm) 1,770
Visina (mm) 1 472
Baza kotača (mm) 2 605
Razmak (mm) 150
Masa rubnika (kg) 1238 (automatski mjenjač), 1205 (ručni mjenjač)
Potrošnja goriva 8.7 grada, 5.8 Track (Automatski mjenjač)
7.3 Grad, 4.9 Ruta (MCPP)
Maksimalna brzina (km / h) 210 (automatski mjenjač), 215 (MCPP)
Ubrzanje do 100 km / h (sek) 10.9 (automatski mjenjač), 9.1 (ručni mjenjač)

Izvor: Drom.ru.