Test pogon Honda sporazum nas od 2008 Coupe
Honda sporazum: rijetka ptica
Honda? Sporazum? Koji kupu? "Dok sam išao na ovaj test, jednostavno sam zgusnuo kolege." Teorije iznijele još jedan hladniji: da sam našao negdje čistokrvni japanski s punim vožom i desnim upravljačem, koji uopće nije sporazum, već određena rijetka modifikacija prelude, itd. Čak i na njih, iskusni auto novinare, malo je vjerojatno da bi bilo moguće identificirati ovaj automobil. Dakle, ovo je rijetka ptica - honda sporazum s body coupe ...I sve se ispostavilo da je mnogo lakše. Ne, ovo nije japanski, a čak ni i verzija bilo kojeg drugog modela, već najiskrug, samo prvobitno namijenjen američkom tržištu. Katalog je napisan i napisan: kupe krzno umrijeti SAD. Istina, ova kopija je proizvedena za Europu, točnije - za Njemačku, odakle je donesena. To također govori o europskoj razini uređaja i relativno stezanoj suspenziji i još mnogo više nijansi. Ovo je prvi primjerak sporazuma, koji je pogodio teritorij Republike Bjelorusije!
Potrebno je reći da nas s uobičajenim sporazum, ova verzija Coupe-a ima apsolutno ništa zajedničko - niti po tijelu, niti punjenje. Međutim, sve vanjske razlike su najizraženije fotografije: odmah i nije jasno kakav model. Iako je to Honda, ne postoji sekunda da sumnja u drugu: zajedničke body ronioce i prednje optike nešto neopaženo podsjeća na sve europske Honda u kombinaciji. Ali na strani automobila sličan luksuznom kupeu tipa Lexus, iako postoji neka sličnost s uvod posljednje generacije koja je već uklonjena iz proizvodnje - kut nagiba stražnjeg stalka i prozorske linije nalikuje relativnim sportovima akumulacija. No, stražnji dio kupe je definitivno sličan samo jednom modelu - središnji inženjer supercar Honda NSX s aluminijskim tijelom. Samo je širok, za cijelu hranu, fenjer i izvorne trokutaste dimenzije na bočnim stranama tijela. A ako se ne bi bilo za visinu samog automobila, iza Coupea, također se može okupiti za CentraloTrian - izgleda vrlo brzo, a dvije kromirane ispušne cijevi u kombinaciji s elegantnim anti-pukotinama vjeruju sliku.
Unutra, sve je mnogo čišći nego što se obično koristimo za gledanje u strojevima za Europu - kože, električne diskove itd. Iako nije primijetilo štovanje američkog stila, a unutrašnjost ovog Pro-American Honda izvedena je u istom stilu kao i europski kolege - negativno nagnute središnje konzole s obveznim vizirom, punašnim upravljačem s četiri spin s stiliziranim h i upoznavanje s drugim modelima poluge za automatsku mjenjaču. Čak je i plastična poznata, malo oštra, ali prilično skupa. Salon je daleko od malog, čak i iza, i to je logično objašnjenje - baza Coupea je više od onoga spoja posljednje generacije! Naravno, u ovom automobilu, kao što je izvorno namijenjeno američkom tržištu, postoji mnogo različitih sitnica koje značajno povećavaju razinu udobnosti - čaša držača, nasloni za ruke s kutijama za skladištenje malih stvari, itd. Ali samo me je upravo ubila - daljinski upravljač nema samo brave, već i deblo. Nakon pritiska na odgovarajući gumb na tipki, otvara se poklopac prtljažnika - već sam vidio samo u novom BMW-u sedam!
Prvi dojam čovjeka u kotaču - što je još uvijek ogroman, ovaj sporazum! Sjedeći na suvozačevom sjedalu, ne primjećujemo to, ali potrebno je voziti, odmah zavisti vozači malih vlakova - kao slavno prolaze između redaka, potonući među automobilima na semaforu. Ali na takvom automobilu ne postoji ništa o tome i snova - dugačak, nisko - uopće nije namijenjen za urbanu gužvu. I iako se gotovo sve može vidjeti u ogromnim ogledalima, a vidljivost izgleda da ništa, manevriranje još uvijek mora biti pažljivo. Sjedeći vožnju, ne možete ni zamisliti gdje počinje prednji odbojnik, iako su pretpostavke o njegovoj približnoj vrijednosti u potpunosti lišene želje da eksperimentiraju s dimenzijama. Koli upravljača je vrlo prazan, ali ne toliko toga za ometanje aktivno vožnje, iako ga rotirati jednim prstom - također neka vrsta užitka. Štoviše, kada manevriranje u bliskom prostoru, morat će se zakretati vrlo aktivno - stroj je još uvijek velik, a radijus preokreta je prikladan. Međutim, vozimo sve oko grada, vrijeme je za volju - staza čeka!
Ovo je mjesto gdje se Honda sporazum Coupe također pokazao u svojoj slavi. Velika brzina je pokazala tko je tko. Brzina - najmanje 90, najmanje 190 km / h, a automobil ide kao da je zagrijavanje za nju - opskrba ispod pedale za plin je zastrašujuće, u salonu tišine, i samo leti natrag kroz prolaz Vozila vam ne dopuštaju da se opustite. Reći da se polu-trifer stroj s motorom od šest cilindra 200-jak ide brzo, to znači da ništa. Samo osam sekundi trebate ovaj srebrni automobil kako biste dobili stotinu s mjesta - a to je s strojnim pištoljem! Ako je ovdje bio mehanički mehaničar, koji uopće nije osiguran za ovaj model, onda s ovim motorom coupe vjerojatno jednostavno može letjeti - s takvim pokazateljima 6,5 \u200b\u200b- 6,8 sekundi dok stotine ne bi bilo prilično prihvatljive rezultate za to. Ali mi se stvarno svidjelo stroj. Osjeća se da je vrlo ozbiljno prilagođena potrebama poletu europskih vozača: ne postoji niti inhibicija, bez trzaja kada se prebaci. Djeluje gotovo jednako jasno kao što je automati instaliran na BMW - nema razloga za odsutnost mehanike ne.
Dovoljno je reći da unatoč prisutnosti samo četiri koraka, a ne pet, kao najnoviji modeli, to je vrlo slavno isključen - ponekad čak i dva koraka odjednom! I sve se to događa bez trzaja, gotovo odmah, čini se da plinska papučica još nije dotakla poljski, a stroj je već gurnuo desni prijenos i spreman je za rad. Vrijedno je samo rezanje plina, a automobil se odmah transformira. Na promjeni mirne fleglativnosti, karakteristično za cijeli veliki kupe, dolazi oštrost i brzina. Štoviše, kick-down kao takav nedostaje - nema poznatog koraka pod pedalom za plin, nakon prevladavanja koji se automobil kida. Samo se vozi i vrlo brzo, a malo je od brzine motora, motor je jednako dobro sretan u cijelom rasponu revolucija. I branded VTEC sustav pomaže u tome. Varijabilne faze distribucije plina omogućuju vam da optimizirate proces izgaranja goriva, omogućujući vam da dobijete gotovo maksimalnu vrijednost okretnog momenta od mirovanja do maksimalnih revolucija.
Međutim, i sama po sebi 3-litreni motor može biti puno, a VTEC jednostavno vam omogućuje da više kompetentno distribuciju snage i napraviti kontrolu ubrzanja praktičniji. I u slučaju Accord Coupe, nema problema na sve: vaš posao samo pokazuju namjeru, a automobil će učiniti sve sama. Rukovanje je također na visini. Sve Honda je odavno poznat po dobro podešen ovjes, a Coupe nije iznimka. Možete ići na prijelazu pri takvoj brzini da i najstrašniji postaje - granica auta je puno veći od vozača sposobnosti. Istina, u usporedbi s pravim Amerikancima, Accord Coupe može se činiti pomalo grub: cesta zglobovi ispravno prenose na tijelo, iako su izbočine stroja krugovima mnogo razbijač. No, već u kvaliteti naknade, ne njihati i ne raste čak i na vrlo loše ceste. Da, čak i popust mora biti na low-profile gume. Relativno mali profil guma, znam na vlastitom iskustvu, čini automobil vrlo teška i osjetljiva na sitnice, čak i ako je sama ovjes je vrlo mekana. I općenito, dojam je vrlo dobar. S obzirom da je automobil je izvorno dizajniran za inozemna tržišta, njegova trčanje kvaliteta je jednostavno na visini.
Da, stvarno - japanski automobil napravljen za Ameriku, a potom i prilagođena za Europu je stvar u sebi. To je vrlo neobično u svemu: o dizajnu, po kućištu, u dinamici po upravljivosti. To je simbioza reprezentativnog sedan i vrlo velike brzine Coupe. I premda postoje brojne i veću brzinu, i još mnogo udobne modele, ali tako da će kombinirati sve ove osobine u sebi, zapravo vrlo malo. Što se tiče Honda Accord Coupe izravno, to može biti sigurno preporučio onima koji su već osnovali njemački modeli, a američka, sa svim svojim ljepotama i moći, ne može tolerirati zbog specifičnosti. Japanska pedigre i orijentacija na inozemna tržišta omogućila nam je da je gotovo nemoguće, naime, dati potrošaču automobil s prekrasnim dizajnom u američkom stilu, s karakteristikama na razini najboljih njemačkih modela i odlične kvalitete montaže.
