Testna vožnja GMC Savana 1995 - 2002 Minivan

Rock & Roll

S obzirom na geografske i ekonomske karakteristike Rusije, ljubav naših građana za praktične europske, korejske i japanske strojeve prilično je razumljiva i nerazumljiva je za velike američke. Osim toga, ogromna čudovišta s višestrukim motorima najčešće se koriste samo za kretanja u urbanim gužvama.


Međutim, imamo ljude koji provode toliko vremena u automobilu da im već treba utjeha na kotačima, usporediva s kućom i radom i opuštanjem. I ovdje nema bolje opcije od američkog pune veličine (kako se tamo nazivaju) Van, na primjer, GMC Savana. Istina, u standardnoj tvorničkoj verziji ovo je samo obični autobus od osam osoba. Nešto ozbiljnije od toga se radi u Starcraft Corporation.


Zanimljivo je da su i GMC i Starcraft tvrtke započeli otprilike u isto vrijeme. Prvi dolazi od Maxa Grabovskog 1902. godine, brzog motornog vozila Co., koji je izgradio kamione; Godine 1908. pod imenom Grabowsky Motor Co. (Vjerojatno odavde i GMC) postala je dio korporacije General Motors.


Drugi je porastao iz Star Tank -a, osnovan 1903. godine, a zatim je proizveo hranilice i piće za farme. Nakon nekog vremena, Starcraft je preuzeo proizvodnju čamaca i pješačkih brodica i ubrzo je postao lider na ovom području. Tada je tvrtka postigla veliki uspjeh u izdanju prikolica i kampera. 1980. godine Starcraft je preuzeo uklanjanje standardnih Vansa s velike tri u ekskluzivne strojeve s najvišom razinom udobnosti ...


Bio je to takav automobil da sam morao uzeti GMC Savana Starcraft Conversion Van test. Vrijeme se toga dana pokazalo je lošim smrzavanjem, vjetrom, snijegom, ali automobil je izgledao tako čvrsto i uvjerljivo da odvratni vremenski uvjeti nisu izazvali strahove.


Crno, čvrsto tonirano staklo, nisko široki branik, klasična dvokatna optika (kao na predgrađu), ugrađeni visoki krov ... nešto, a Amerikanci mogu raditi u javnosti. Usput, korisna stvar u potoku izuzetno se ljubazno tretira, pa čak i ako napravite netočan manevar, nitko nije histerično potpisan.


Za pristup salonu, na desnoj strani nalaze se nalete na školjkama, otvaraju ulaz u svijet kože i prirodnog drva. Na podu je svijetli tepih, pa nehotice želim skinuti cipele. Visoki strop omogućava vam da slobodno hodate oko kabine, gotovo bez savijanja.


Putnički prostor odvojen je od vozačevog septuma s potonulom zatamnjenom staklom. U principu, može primiti pet: dvije kapetanske stolice koje se mogu okretati oko svoje osi, plus kauč s tri sjedala zvan rock & roll. Kauč \u200b\u200bje opremljen električnim pogonom i postavljen je u dvokrevetni krevet (vrlo prikladno u putovanju s dugim rasponom, a ne samo).


Pored svake fotelje nalazi se držač za čaše, kao i izlaz u slušalice kako bi slušao glazbu bez ometanja s drugima. Ispod stropa nalaze se uredne ladice, kao i za različite sitnice, u međuvremenu, u jednom od njih pronađen je video materijal, a u drugom usisivač (!). Pored video snimača, ali već na vidiku, nalazi se televizor s 14-inčnim zaslonom (Real s Kinescopeom). S lijeve strane u blizini particije koja razdvaja vozač, radio je izrezan, zbog ove lokacije nije vrlo prikladno kontrolirati ga (televizor s daljinskim upravljačem i radio bez). Akustika audio i video sustava autonomna je, tako da u principu možete istovremeno gledati film i slušati glazbu (iako nije jasno kome je to treba). U stropu je postavljeno ogromno svjetlo ogledala, stvarajući učinak zvjezdanog neba i dodatni prostor iznad jednog. Ogromni prozori opremljeni su zavjesama. Ako ih spustite, u kabini postaje domaće ugodno.


Vrata koja otvaraju pristup odjeljku za prtljagu također se ljuljaju. Njegov volumen, s obzirom na veličinu stroja, je mali, iako, naravno, možete preklopiti stražnji kauč. Međutim, čini se da se predlaže da se teretni odjeljak koristi kao garderoba, postoji posebna drvena šipka na kojoj možete objesiti vješalice s odjećom.


Nisu razmišljali o kome, prepravljajući ovaj automobil, pa se radilo o vozaču. Na kolu je vrlo blizu zbog podjele s leđa, unatoč činjenici da imam visinu od 175 cm. Sam upravljač nalazi se okomito i vrlo blizu koljena, a nijedna podešavanja ne mogu ispraviti situaciju. Ali uređaji su jasno vidljivi.


Uređaji su, usput, zanimljivi: pored standardnih, tu su i pomični voltmetar i senzor tlaka ulja s oznakama u Pascal (!).


U završnici torpeda, za razliku od putničkog prostora, koristili su ne stablo, već plastiku koja ga oponaša (zašto trošiti skupog materijala na vozaču, ovdje nije glavni). A između vozačevih i suvozačevih sjedala jednostavno su stavili jak hladnjak, pa čak i da ga ne fiksiraju ...


Vrijeme, kao što je već spomenuto, nije pridonijelo provođenju cjelovitoj testnoj vožnji, ali bilo je moguće nešto shvatiti. Motor ima ogromnu maržu snage i trenutka, što omogućava teškim automobilom da prvo ostavi semafore. Samo je automatski okvir sa svojim vječnim kašnjenjem malo pokvario sliku. Volan se razlikuje u praznini karakteristično za većinu američkih strojeva, ali kočnice opremljene ABS -om pokazale su se na zimskim cestama samo s najbolje strane.


U stvari, ocjenjivanje ovog automobila s gledišta vozača nije sasvim ispravno. Da bi se temeljito osjetilo sve svoje prednosti, potreban je najmanje minimalni sastav putnika i prilično vrijeme. Međutim, uzimajući u obzir ono što je vidio, može se pretpostaviti da funkcije kuće dugog raspona GMC Savana Starcraft Conversion kombi savršeno nastupaju. Pored toga, Amerikanci znaju puno o takvom smještaju.
 
Aleksandar Nadens
 

Izvor: Motor Magazine [ožujak 2002]