Test Drive Ford Thunderbird 2000 - 2005 kabriolet

Dani groma

Sjevernoamerički Indijanci koji su nekad naselili šume istočne obale i Velike ravnice, Sally je vjerovao u postojanje strašnih ptica s ogromnim krilima i ljudskim licima. Nadogradi se negdje na pola puta između zemlje i raja, oni su personificirali najvišu moć i bili su veza vezanja s bogovima.
 

Krila njihovih krila rodila su grommetima, a iskre su hodali od oka na nebu munje. Dakle, ime koje je ovo perje bilo što je trebalo - Thunderbird, to jest, grmljavina-ptica. Budući da su se takve lijepe ptice smatrale gospodari kiše, i stoga su i simbol plodnosti, Indijanci ih odveli na najpoželjnije mjesto na vrhu svetih totem stupova, koji su imali vjerske obrede i žrtvu.

 
Godine 1953. u automobilskim glavnom gradu Amerike, Detroit, također je grlio grmljavinu i blistalo munje kada je upravljanje generalnim motorima bilo svjesno da je Ford, zaobilazeći svoje konkurente, registrirao riječ Thunderbird kao ime njegova novog modela. Dobro ime za sportski automobil. Naime sportski automobil - barem u fazi dizajna - prvi Thunderbird je zamišljen, ili, na američkoj navici, da izreže sve što je bilo moguće, T-Bird.
 

Kažu da stvarni život počinje nakon četrdeset. U tom slučaju, sve što se dogodilo T-Birdi za više od četrdesetogodišnje povijesti trebalo bi biti samo predgovor za nešto iz niza odlaznih. Dakle (ili nešto slično) je do nedavno razmotreno, do početka 1997. godine, bio je svjestan namjere Forda da zaustavi oslobađanje ovog modela do kraja godine. Što daje razlog za reći o svom izgledu i ranoj mladosti.
 

Amerika i auto. U ovom tko traje više od stotinu godina, ljubavna romansa je izvučena velikim mnogim najrazličitijim posadama na četiri kotača. Ali samo neke od njih bulje u dušu prosječnog američkog tako duboko kao ford t-ptice. Danas se odnosi na kategoriju najvidljivijih imena u američkoj automobilskoj povijesti.
 

Iako je ovaj automobil više od četiri desetljeća bio sastavni dio američkog krajolika, mnogi od najstarijih serija su najveći interes. Oni su bili simbol velikog američkog sna. Kako inače možete objasniti pojavu takvog broja popularnih pjesama u kojima se spominje ime automobila? Na početku šezdesetih, na primjer, skupina beach dječaka pojurila je u male gradove, suši: Shell se zabaviti, zabavno, zabavno dok njezin tata ne uzima t-pticu. Dvije desetke godina kasnije, princ, ostavljajući se od Detroita, Sang: IOM će voziti moj taddyos Thunderbird ....
 

Sada, postajući klasični, T-Bird je uzeo časno mjesto u reklamama, visoko kula iznad ljudskog toka na znakovima kafića i restorana na cesti, je predmet ponosa brojnih vlasnika i sakupljača. Bez sumnje, slika T-ptice pogledala je američku masovnu kulturu.

 
Nakon razdoblja neke stagnacije, T-Bird do kraja 80-ih ponovno je vratio sliku atraktivnog dinamičkog automobila, ali je još uvijek najvjerojatnije da je uistinu zlatno doba pao u 1955-1966. Za to relativno kratko razdoblje, objavljene su tri oštro različite generacije automobila, u kombinaciji s jednom zajedničkom linijom - tijelo s dva vrata. Kasnije je automobil dobio nadimke Littlebird - ptica, Squarebird - teška kombinacija, nešto poput emisije i Bigbird je velika ptica. Svaka je opcija bila i ostala vruće voljena, a tu suzete godina i onih klasičnih modela i čine predmet ove priče.
 

Priča o Thunderbird Car je ukorijenjena tijekom poslijeratne Amerike. Nakon završetka europske kampanje, hrabri američki Ji-ah stigao do kuće. Mnogi od njih zgrabile su automobile bez presedana u SAD-u - uglavnom engleski proizvodnja - mala, bučna i sofisticirana mg, Morgan, Triumph, Austin Healey, i netko bi mogao priuštiti čak i Jaguar. Ovi mali dani u američkim standardima nisu imali praktičnu vrijednost. Osim jednog - samog procesa upravljanja bio je neiscrpan izvor užitka.
 

Pokazalo se da je njihova popularnost tako visoka da su se uskoro neki trgovci angažirali u opskrbi takvih automobila na redovnoj osnovi. Tanke tokove prekrižene od strane Atlantika engleskih strojeva počeli su se pretvarati u sve širok tok. U početku, vodeći automobil korporacije Sjedinjenih Država tvrdoglavo su obrazac da jednostavno ne primjećuju ovaj novi val, s obzirom na strast za sportskim automobilima sa samo kratkim hir, neka vrsta ispuštanja vraćena iz ratne generacije. Ali sve veći broj Amerikanaca nagnuli su se na misli da stječu nešto slično. Postupno, razrješni stav poslovnih morskih pasa na novom fenomenu je promijenjen - prva znatiželja: što je to općenito? - i zatim izravan interes za osvajanje relevantnog tržišnog sektora. Pogoršana u poslijeratnim godinama, osjećaj slobode i želja za prosperitetom unaprijed određena spremnost Amerike da stvori vlastiti sportski automobil - na početku pedesetih godina, ova je ideja doslovno iskrivljena u zraku.

 
Do tog vremena, Ford je počeo iskopati od očajno teškog položaja u kojem je 1946. godine. Henry Ford II na komadima prikupio je otamnjeno carstvo svog djeda. Na kraju četrdesetih godina u upravljanju tvrtkom utjecala je svježa krv, koja je označila početak novog uspona. Potpredsjednik i glavni menadžeri Fordove grane tada su Lewis D. Cruzo. U jesen, pedeset sekundi Cruzo i njegov pomoćnik, neovisni dizajner George Walker, posjetio je Pariški motorna emisija. Udovljiv je najnovijim Jaguar, Porsche i Ferrari, krstarenje mentalno zamišljao američki sportski automobil kao automobil koji poboljšava prestiž i sliku dionika - i vlasnika i proizvođača. I to je upravo ono što je potrebno mnogo. Walker, gledajući povoljan red u ovome, nazvao je njegov studio, a prve skice već su se pojavili njihov povratak iz Europe. Do veljače 1953. godine, temeljni zadatak za dizajn budućeg stroja bio je spreman. U ovom trenutku, natjecatelj, Chevrolet Corvette, s pojednostavljenim dvostrukim tijelom i izvanrednom dinamikom, točno odražavao zahtjeve tog vremena i prisilili The Ford Team da se druži od crtanja ploča. Posljednji i odlučujući impulsni rad na projektu dvostrukog sportskog automobila u rujnu 53. godine dao je poziv Cruzo, koji je ponovno bio u Parizu.
 

Početni dizajn zadatak je predviđeno vage oko 1100 kg, sa u obliku slova V osam, sposoban za razvoj 100 milja na sat (160 km / h), a mjesta za vozača i jednog putnika pod mekim sklopivim biciklom. Istovremeno, najveći mogući broj gotovih, masovne proizvodnje čvorova i dijelova treba primijeniti pri projektiranju - okolnost diktiraju razmatranja teškim uštedu vremena i sredstava.

 
Posljednji uvjet je znatno olakšan zadatak dizajnera iz Bob Magyra zavoda, koji je dobio samo tri mjeseca na prvim izgleda. Kratko vrijeme nije dopuštao modela velikih u takvim slučajevima, i full-size slikano izgleda predstavljeni su na prvom prikazano. Od samog početka rada, naglasak je napravljen na linearnom stilu tijela budućeg automobila. U to vrijeme, Ford stilisti igrao pomoćni ulogu u inženjera, ali u ovom slučaju su određena ne samo po mjeri tijela za skraćeni šasije standardne sedan. Počevši s praznom listu, dizajneri iznijela zahtjev spustiti motor ispod i pomaknuti ga natrag malo više nego što diktira iako nepisani, ali općenito prihvaćene norme.
 

Kao rezultat općeg oduševljenja okružuje projekt, uspjeli su postići ono što sam htjela.
 

Početkom 1954. godine, rad je uglavnom završena. Za pokretanje proizvodnje novog modela, impresivan, privlači publiku, bilo je potrebno.

 
Kao i sve stvarne legendi, priča o izgledu dobro poznato ime Thunderbird je jedna trećina od istine i dvije trećine glasinama i igre mašte. Fordovskiy reklamne agencije nude takve bisere kao dabar, zastava Liner, Hep Cat, Wheelaway - želi da samostalno ponuditi vježba prevesti. Niti jedan od imena odražava istinski duh novog automobila, ni očekivanja kupaca. Morao sam čak i proglasiti natjecanje s paket u obliku odijela po cijeni od dvije stotine i pedeset dolara. Jedan od Ford dizajnera postao pobjednik. Od tog trenutka, tvrtka dobila barem jedan dobro obučen stilist, a ujedno naziv auta, prisiljavajući srce srcu ni jedna generacija Amerikanaca.


Konstruktivna T-Bird prve generacije bio prilično konzervativan. Tijelo odlikuje izuzetno male krutosti je montiran na tradicionalnom dvije komore okvira, armiranog u sredini dijagonalnih veza. Prednji kućišta oslanjao na nezavisnoj poluge suspenzije amortizeri i cilindrične opruge, a stražnji suspenzija ovisno o polu-eliptične opruga. Zanimljivo je napomenuti da je u vezi s ubrzanjem rada, prvi testovi na putu su izvršeni na skraćenom šasije serijski sedan, rezultat koji je bio korištenje mekše nego inače, opruge u prednjoj suspenziji i kraće opruge s leđa. Svi kotači imali bubanj kočnice. Odricanje natrag motor dao inicijalni val 49/51.
 

Obećanje dobre upravljivosti na obećanje pročitati na ovim slikama je smanjena za neuspješne ovjesa, što je vjerojatnije imao karakteristike za šetnju na bulevarima od sportskog automobila. Kasnije, Ford i dalje eksperimente s parametrima ovjesa, ali samo u cilju kompenzacije za povećanje mase u stražnjem dijelu stroja 1956. godine. Međutim, kao što je Ford ni pokušao, T-Bird rukovanje i dalje lijevo puno da se željeni.

 
Ispod haube ptice Fords - Za razliku od motora sa šest cilindara od prvih izdanja Corvette - V-oblika osam odmah ustao. U početku, to su Mercury motora s obujmom od 4785 cm kocke., Razvijen 198 KS i zahtjevan oko 11 sekundi. Overclock automobil s mjesta do 60 km na sat. U motora s motorom, tri koraka kutija bila postavljena, a kupac može birati između automatskog i mehaničke opciju.

 
Već prvi prototip ispostavilo se da se jedan dobar i pol sto kilograma teža od dizajna težine, a tijekom zime 1953-54, Cruise je odlučio transformirati automobil iz čista sportova u više šik, personalizirani automobil sa snažnim kočnicama , udobna sjedala, podizanje bočnih prozora i krut jahanje kao opciju. Svrha Ford je doista dinamičan, ali ne na račun udobnosti, automobila. Kao rezultat toga, prvi serijski strojevi težio bez malog jedne i pol tone.

 
Iako je punjenje ispostavilo se da se u općem predlošku, Ford je dobio jabuku s pojavom automobila. U tijelo dizajn, čisto, jednostavno, ali u isto vrijeme stilski linije duge haube i relativno kratkog debla. Općenito, niska, slomiti i lišen nepotrebnog nakita tijela na kratko (2590 mm), baza izgledala vrlo elegantno.
 

Pretjerano veliki izvorno rezovi lukova stražnjih krila, izgledaju jednostavno apsurdno, kasnije bile su prekrivene panelima, djelomično skrivajući kotače.

 
Stavljanje automobila sportnijim izgledom na vatru na haubu, naprotiv, bio je funkcionalan, skrivao se ispod njega filtar za zrak. Tijelo je proizvedeno na jednom od specijaliziranih poduzeća, zatim obojenih i opremljenih u dirbornom.
 

Prvi automobil je došao s transportera 9. rujna 1954. - dvadeset mjeseci nakon što je projekt dobio zeleno svjetlo. 23. rujna, prezentacija novog automobila održan je kao model iz 1955. godine, a mjesec dana kasnije, ona se prodala na baznoj cijeni od 2695 dolara, koji je uključivao izmjenjivi tvrdi vrh, ali bez preklopne meke tende ponuđene kao opcija. Također na izboru kupca, na automobilu je instalirano pojačalo upravljača, klima uređaj, električni pogon podizanje bočnih prozora.

 
U prvoj godini, uspješna kombinacija karakterističnog atraktivnog izgleda, moći i udobnosti dopustila je Ford prodaju 16.000 ptica, jako pretjecanje prema ovom indikatoru Corvette. Sada cijena Chevrolet je guranje utrke s ploče za crtanje.

 
1956. donio je samo male promjene u izgledu i dizajnu automobila, koji je još jednom naglasio ispravnost dizajnera u pristupu rješavanju početnog zadatka prije njih. No, neki su zaključci iz lekcije prve godine proizvodnje još uvijek napravljeni. 12-voltna električna oprema zamijenila je prethodni 6-voltni sustav. Pojavio se kao opcija i novi motor s volumenom od 5112 cm. S kapacitetom od 225 KS S 4600 o / min. Na štetu dodatne konjske snage, sto i pol sto kilogram automobila poboljšalo je dinamiku, kratkokružno vrijeme ubrzanja do 60 mph približno 1,5 sekunde. Maksimalna brzina bila je sada 115 mph.

 
Većina dodano mase je iza stražnje osovine, koja u kombinaciji s mekši stražnja suspenzija i smanjenje omjera zupčanika mehanizma za upravljanje, automobila upravljivosti. Centriranje je pomaknut još više unatrag, pojačava tendenciju da se na prednjem dijelu tijekom ubrzanja je daleko od najboljih osobina. Zato je godinu dana kasnije sam morao napustiti Najuočljiviji vanjski razlike u 1956 modelu - rezervni kotač montiran okomito iza tijela u ukrasne slučaju, u tzv kontinentalnom stilu. Ova inovacija iako je izgledao atraktivan i oslobodio mjesto u prtljažniku, ali u isto vrijeme to je teško doći tamo i zakomplicirati proces zamjene kotača.
 

U istoj godini, okretni ventilacija otvori se pojavila u prednjim krilima i poznatog krutim vrhu sa okruglim Windows porthmuses na stražnjim policama. Samo malo poboljšanje vidljivosti, ispostavilo se da bude uspješan stilska otkriće - četiri od svakih pet kupaca preferira upravo ovu opciju.

 
I opet, unatoč najgorih karakteristika dinamičkih, T-Bird je znatno ispred Corvette u smislu prodaje - 15,631 s 5000.

 
Još jedna godina prošla, a pojava ptica opet doživio brojne promjene. 1957 modela dobili su nove, složenije branike (ispred okreće pokazivače). Stražnji dio tijela pojavila vertikalna kobilice mali, međutim, za vrijeme univerzalna entuzijazam ekstravagantne raketnog stil, veličina. Rezervni kotač se vratio u prtljažniku, koja je postala 5 inča više - kupci zahtijevao dovoljno prostora da se nalazi set golf klubova, a ne samo presavijeni tendom i izlaz. Druga inovacija je mnogo, međutim, smatra to nepotrebno caprication - bilo je glasnoća zvuka radija, automatski različite ovisno o brzini kretanja, koji je spasio vozača, putnika i sva okolna od zapanjujući na svakoj stanici.

 
Možete birati između čak četiri verzije motora, od kojih je najveći imao zapreminu od 5768 kubičnih centimetara. i moć nad 300 KS Također je izdao niz sto posebno pripremljenim vozilima s motorom 5112 kockice opremljene kompresor Paxton i razvija 325 KS Na kraju desetljeća, kao odgovor na najviše pojavio Corvette tereti za ubrizgavanje goriva, na T-ptica bilo moguće utvrditi pojedine komponente proizvedene od strane Forda u skladu s pravilima Nacionalnog Kupa NASCAR touring automobila. No, sve je to imalo malo veze sa serijski proizvedeni model, od čega je prodaja i dalje u porastu - Više od 21.000 do kraja 1957. godine.
 

To proširenje volumena prodaje potaknut tvrtka osnovana je krajem 50-ih godina Thunderbird neovisne podjele. Neke smiješne situacije, međutim, leži u činjenici da se to dogodilo u vrijeme kada je automobil počeo rasti, definitivno nadilazi njihove izvorne sportsku sliku. Možda čak i veći uspjeh može postići pod uvjetom da mozak Fordovom uprave će nastaviti rad u skladu s originalnim konceptom Crusoe. Već početkom 60-ih ozbiljno raspravljali ideju Resurrecting izvorni tijelo tako da ga montažu na modificiranoj Fairlane platforme prije nego što je konačno odlučio napraviti novi model - Mustang.
 

Odluka uprave društva zamijeniti izvornu T-bird na veći u svakom pogledu četiri projekta koje diktiraju isključivo u potrazi za dobiti, to izazvao bomba među mnogim fanovima koncizan sportski model. No, tvrtka nije morao sentiment, a ptica je morao sići na zemlju. Njezin nasljednik bio spreman za polijetanje.
 

program design četiri nova T-ptica je lansiran u zimu 1955 - samo šest mjeseci nakon početka proizvodnje prvog modela.

 
Na predstavljanju novog stroja ljubiteljima prve T-ptica je zbunjen samo slegnuti ramenima. Iako su četiri svjetla i zamijenila prethodna dva, model 1958 je otkrio izrazitu sličnost svog prethodnika. No, gledano sprijeda. To, zajedno s zadržao naslov, njihove sličnosti i ograničena. S početkom novog projekta Ford prebacio na više prestižnom tržištu sektor, što sportsku temu na milost i nemilost svojim stalnim suparnika.
 

Povećanje veličine i broja mjesta, strategije fords su se upućene ne vjetrovitom mladosti, odgođeni u punom programu, skakanje u kabriolet kroz zatvorena vrata i razbijaju se s mjesta u gume i dima ispod kotača i na snažne kupce obitelji.

 
Šasija prvog okvira generacije promijenila je kruti ležaj tijela, koji je postao duži od 610 mm i 100 mm širom. U isto vrijeme, baza se povećala na 2870 mm. Odsutnost zasebne šasije omogućilo je dizajnerima da se ograničavaju na samo jedan višak visine automobila - i novi model izgledao je još niže. Suspenzija se promijenila, postaje potpuno neovisna: proljeće, s kugličnim spojevima ispred i reaktivne šipke odostraga.
 

Model 1958 zadovoljan svježim izgledom, koji je ipak ostao u izraženom t-ptičjem stilu. Kao i prije, vanjski ukras je sveden na razumni minimum, ali ovaj put oblici tijela jasno je posvetio više pozornosti. To je posebno požurio u oči kada se gleda na stranu - diktirane u estetske razmatranja.
 

Unutrašnjost kabine zbog povećane visine krova i izgled stražnjeg sjedala izgledao je neočekivano prostrano. Primjena nevjerojatno dugo - 1,2 m - vrata riješila je problem pristupa stražnjem sjedalu, čiji su se putnici čak i pojavili da su osvojili u usporedbi sa sjedištem, kao što je slijetanje na prednjem sjedalu značajno ometao oštre donje kutove panoramskih prozora. Još jedan izvor glavobolja bio je za programere prisutnost impresivnog tunela kardanskog vratila u kabini, najvažniji element rigidnosti otvorenog tijela. Nedostatak se, međutim, pretvorio u prednost zbog korištenja konzolnih uređaja glatko rastući iz tunela s radiom, pepeljarom, ručkama grijača i sustava Windows.
 

Nijedna ptica ne može se smatrati laganim strojem, ali neočekivano za mnoge, novi automobil je dodao samo 200 kg u težini. Do 300 sila i snage motora od 5768 cm kocke povećala se za 20% veći moment. Mehanička kutija s tri koraka s povećanjem prijenosa ili strojnog pištolja. Za dodatnu naknadu instaliran je 350-jak motor od 7046 cm cm., Dovršeno je samo automatski mjenjač.
 

Najčešća pritužba, posebno od stručnjaka, ostala je loše rukovanje. Ipak, prostrana, udobna, pristupačna (osnovna cijena bila je 3630 USD) stroj je odmah postao pogodak za razne američke obitelji. Fordove nade za povećanje dobiti ostvarile su se - više od 35.000 ptica prodan je 1958. godine.
 

Promjene u 1959-60 bile su iznimno manje i uglavnom kozmetičke. Ništa nije učinjeno za poboljšanje kontrolibilnosti.

 
Razlog, očito, osvojio je činjenicu da je lavov udio sredstava propisanih na modernizaciju jesti u fazi projektiranja. Godine 1960. pojavio se potpuno automatski uvlačiv mekani krov, koji je zauzeo u presavijeni položaj gotovo cijeli prtljažnik.
 

1959-60 godina uspješno je za T-Bird: ukupan broj prodanih automobila dosegao je 147.000. No, unatoč ovim prekrasnim pokazateljima, Ford je ponovno proučavao potrebe tržišta i pripremila novi oštro skretanje u povijesti ptica.

 
Uspoređujući šok uzrokovan promjenom 1958. godine, koncept T-ptice, jednom pretvoren u krstaricu Bulevard, s mirnom reakcijom na novi model 1961., može se reći da je ovaj put bio prilično evolucija od revolucije. Spremanje prethodnih dimenzija, treća generacija Thunder-Bird pojavila se odjeveno u potpuno novo tijelo glatko teče oblike. Čistite, mirne, moderne vanjske linije su karakterizirane novim automobilom.

 
Dvostruka prednja svjetla su uvučena pod lakoničnom neupravnom poklopcem, čija linija se glatko penje i proteže kroz cijelo tijelo, završilo se umjerenim kobilicama na stražnjim krilima. Iza fokusa napravljen je na okruglim lančarima integriran u odbojnik. Automobil, kao i prije, bio je ponuđen u hardtop opcijama i kabriolet s preklapanjem mekim jahanjem. Uz očuvanu bazu, duljina kabine povećala se u dobrom 250 mm. Tijelo, koje se sastoji od prikupljanja dva zavarenih dijelova, bilo je niže od toga što je samo povećao njegovu privlačnost. Jednostavno slijetanje i iskrcavanje pomoglo je ne samo velikim vratima, već i nedostatak neugodne prolive prozora ispred, kao i kola upravljača koji je sposoban odstupiti do 250 mm desno. Ova inovacija je posebno cijenila visoke upravljačke programe.
 

Volumen jedinog motora koji se nudi jednim gornjim bregastom vratilom povećao se na 6384 kocke. Snaga je ostala na znaku od 300 KS, ali je približno 10% povećalo trenutak, a vrijeme ubrzanja iz prostora do 60 mph je 10,5 sekundi. Automobil je dovršen samo automatskim okvirom, standardnom opremom pojačala kočnice i upravljača.

 
Uz značajno poboljšani pregled, povoljno smještene uređaje i kontrole, visoku razinu udobnosti, nova T-Bird više u skladu s prestižnom svrhom. Njegove vožnje kvalitete također se pokazalo da su znatno viši od prethodnika: kočnice su bile pouzdanije, pretvaranje tijela se smanjilo, sposobnost da se cesta poboljšala - sve je to pomoglo zaboraviti na nejasne reakcije prethodnog model. Međutim, nedostaci upravljivosti i dalje nisu uspjeli - progonili su Ford probleme s suspenzijom i još uvijek nedovoljne sile kočenja napravili problematičnu kontrolu nad strojem težine više od 1,5 tona.

 
Standardna verzija automobila doživjela je minimalne promjene u sljedećoj godini, a oni nisu išli na dekorativne kromirane dijelove - dobro, Amerikanci nisu mogli dopustiti da proizvede isti model za dvije godine zaredom! Čak i ako nema potrebe da nešto promijeni.

 
Ali vidio sam svjetlo posebnog modela, kao da se vraća u očaravajuće razdoblje dvostrukog tijela - sportski roadster. Njegova najuočljivija vanjska značajka je stilizirana aerodinamička ploča od sa sječkama, preklapajući prostor preko stražnjih sjedala i imala je ugrađene naslone za glavu za prednju stranu. I da izgledate čak i strmije, automobil je dovršen oštrim kotačima.

 
Pod heod verzijom SR skrivena je željenom verzijom 340-jake verzije zasluženih osam, čija je moć postignuta povećanjem omjera kompresije na 10.5. Sportska t-Bird imala je neodoljiv izgled, više nego dovoljno snage i teško, vrlo teško za kabriolet, tijelo. Međutim, on nije proizveo veliki dojam na javnost. Prodaja se nalazila na niskoj razini, a automobil je trajao u proizvodnji samo dvije godine. Naprotiv, standardna verzija s krutim, obrubljenim jahanjem i stiliziranim ukrasnim cirkulama u stražnjim policama krova bila je vrlo uspješna.
 

1963. ponovno je donio samo varijacije na temu - automobil je dobro prodao, a nije bilo smisla kršiti ovaj proces, donoseći radikalne promjene. Umjesto toga, glavna vijest za sljedbenike velike ptice bila je pojava drugog modela malih sektora - ograničeno izdanje Landau. Prezentacija automobila u glumici Monaka Grace Kelly bio je popraćen zaglušujućom reklamnom kampanjom i neuobičajeno velikom pažnjom iz tiska. Ukupno je objavljeno ukupno 2000 primjeraka. Princess Grace. Njegov elegantan, obojen u bijelom tijelu tijela hodao je ružičastim vinilnim vrhom, a unutrašnjost bijele kože bio je odvojen oponašanjem ružičastih ploča. Za relativno razumnu cijenu, vlasnik princeze mogao bi se osjećati kao okrunjena osoba koja je došla do sjajnog svijeta. Barem neko vrijeme.

 
Sa stajališta mehanike modela T-Bird 1964, ponovno je ostala nepromijenjena, ali tijelo je očito nosilo tragove plastične kirurgije. Očistite, s malim zakrivljenim pločama ustupili su se na cijeli skup zrakoplova i vatrozida koji su podsjetili mnoge pojave prethodnih strojeva za proizvodnju. Ford je kategorički negirao namjeru da se vrati strelice sata, ali sličnost je bila previše očita. Nostalgični osjećaji uzrokovali su promijenjeni front i nedostatak bočnih peraja. Pravokutni blokovi STOP signala i okretanja pokazivača pojavili su se iza obloga u obliku stilizirane slike peradi.
 

Jedina konstruktivna novost, daleko od temeljnog, postala je ispušna ventilacija. Značajno je povećao volumen trupa, koji je kabriolet još uvijek zauzimao presavijeni tendu. Slaba naknada može poslužiti kao sve-ponuđena sportska opcija Roadster, koja je imala malu potražnju.
 

Čak i uz minimalne vanjske promjene, model 1965, visoko podsjećajući stil kraja 50-ih, ipak bi mogao prisiliti prijatelje i poznanike na zeleno od zavisti. Ali konačno, napravljen je značajan korak naprijed - T-Bird je postao prvi Ford Car opremljen disk kočnicama kao standardnom opremom. I na vrijeme, budući da je težina automobila prolazila daleko u nekoliko tona. Sada je proces kočenja prestao biti nešto poput trika, iz kojeg se kosa ružila. I na papučici kočnice čak su se pojavili i natpis diskovne kočnice, tako da vozač nije zaboravio što je imala.
 

Međutim, malo je vjerojatno da svaki put, pritiskom na kočnicu, netko je gledao pred pedalom ...

 
Zanimljivi noviteti čelične i stražnjeg dijela rotacije. Prvi je uključivao unutarnji dio, za to - prosjek i, konačno, vanjski. I sve to božićno stablo vijence služilo je samo kako bi bila sjajna, u doslovnom i figurativnom smislu, pokazati namjeru vozača.

 
Sljedeći, 1966 je dodao posljednje dotakne povijesti dvoračnih tijela. Modifikacija dotaknuta - u kojoj je već jednom! - rešetke radijatora i postaju slični uskim oštricom prednjeg odbojnika - prednji dio automobila postao je čišći. A novi blokovi stražnjih svjetala zauzeli su gotovo cijelu širinu tijela.
 

Kao opcije, bio je ponuđen 315-jak kapacitet motora od 6384 cm kocke. ili motorna snaga od sedam litara 345 KS

 
Kasni Bigbird dizajn bio je prilično kontroverzan, a ipak samo nekoliko natjecatelja moglo bi se raspravljati s njegovom popularnosti: u 1964-65, tvrtka je prodala više od 170 tisuća ptica. A ipak ... ipak, nakon dvanaest godina proizvodnje, Thunderbird je okončala. Vrijeme je bilo neumoljivo uzeto svoje vlastite, aperatici kupca zahtijevali su sve chic automobile. Modeli Buick i Oldsmobile su brzo osvojili tržište. Ford je utvrđeno da ne propusti svoj komad torte, pa je stoga prva četvero vrata Thunderbird bila, kao što kažu, doslovno iza ugla. Ali to je već tema druge priče.
 

Unatoč činjenici da je posljednja klasična ptica letjela od transportera prije više od 30 godina, interes za auto je još uvijek vrlo velik. Od objavljenih 52.000 Littlebird, 194.000 Squarebird i 430.000 Bigbird, značajan postotak, zahvaljujući naporima brojnih kolektora i restauratora, još uvijek u pokretu iu odličnom stanju. Očigledno, to je bilo toliko u krvi koju mnogi koji su imali T-Bird u 50-ih - 60-ih godina sada se vraćaju na vlastite klasike, automobile. I često znaju povijest svog automobila od svog pedigrea.
 

Vladimir Knyazkov

 
 
 

Izvor: Motorna magazina