Test Drive Ford Bik od 2012 limuzina

Ford Taurus SHO 2010 protiv Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring 2010

Na prvi pogled, usporediti ta dva avanturistička. Mitsubishi Lancer evolucija Mitsubishi Lancer evolucija s jedne strane, vodeći povijest od Oligacije WRC utrke, i prikuplja se od svega što je palo pod rukom Forda Taurus Sho. Od drugog Forda, prema glasinama, njegovo rođenje je dužan zapanjujući, ali prekomjerni V6 iz Yamahe, koji je bilo potrebno negdje.
Ali s detaljnije razmatranjem, ovaj par otkriva upečatljive paralele u onome što su bili za entuzijaste u starim danima i, važnije nego sada. Obojica su bili jednostavni automobili za prijevoz putnika koji su bili u svojim vremenskim i ikonama okupljanja nakon nekoliko hormonskih injekcija. Tada su bili pravi automobili za ljubitelje utrke. Što su sada?
Krenuli smo prema sjeveroistoku da hodaju stotine kilometara na izravnoj autocesti i navijanje cesta središnje obale Kalifornije, saznajte što su napravljeni, za koga i da su ostali iz izvorne DNK.
 
Mitsubishi Lancer evolucija g. Touring 2010
Prethodno putovanje na autocesti 229 vozio je Ferrari F430, i kao što razumijete, moje stanje u to vrijeme bilo je blizu orgazma. Štoviše, takvo stanje svijesti je usko vezano za automobil, zbog čega se osjećate najveći jahač modernosti, nepoznatog svijetu. Evo ima urođenu sposobnost da se upravo takve osjećaje daju s mnogo manjeg stupnja rizika na takvoj divljini i namotaj. Suspenzija je savršeno konfigurirana tako da držeći svaki od četiri kotača u stalnom kontaktu s blokadom u bilo kojoj situaciji.
Standardne kočnice Brembo s čast izdržati teret, koji bi stavio iznimno težak položaj, a složen prijenos u potpunosti iskorači netočne ideje o uskoj specijalizaciji punog pogona izračunatog isključivo na snijegu ili prljavštini. Jedna sposobnost ostavljanja bilo kakvih suparnika daleko iza na uskim vještinama, osobito Taurus Sho može se već smatrati glavnim argumentom u korist EVO-a za bilo kojeg entuzijasta.
Prvo se pojavio na japanskom tržištu 1992. godine, Mitsubishi evoturicija se trenutno proizvodi u 10. generaciji (poznato kao EVO X) i je najsnažniji model. Legendarni turbochachanged 4G63 s željeznom jedinicom i četiri u cilindrima postavljenim redom, vjerno proveo u 9 prethodnih generacija, zamijenjena je lakšim i najmoćnijim aluminijskim aluminijama od 4v11, kao u liniju četvero cilindra. Glasnoća je ostala ista, 2 litre, ali je dodan sustav promjene faza distribucije plina Mivec na oslobađanju cilindara, dodaje isti sustav na ulazu. Mitsubishi inženjeri temeljito su s pogledom na uklanjanje neravnoteže inherentne u retku četverocilindrični motori, i toliko toga je bilo moguće napustiti balansiranje osovine.
S snagom u 291 KS Na 6.500 okretaja u minuti i zakretnog momenta u 406 nm po 4400, ovaj mali redak Evo motor prelazi TWINTUMBIC V6 SHO u omjeru snage do radnog volumena za više od 40 konja i 68 nm. I premda je problem insuficijencije momenta, ova mala veličina motora na niskim revolucijama nije nestala nigdje, što uzrokuje mnoge proizvođače da promijene radni volumen jedinice prema povećanju, Mitsubishi rješava ovaj problem na potpuno drugačiji način, s kvačilom blizanca Sportronic Shift prijenos (tc- SST). Ako je u našoj evoluciji testiranja gospodin 2008, neki nedostaci pronađeni u TC-SST, onda za Evo X 2010 oni su prilagođeni reprogramiranjem računala. U pozadini ručnog prijenosa s pet koraka EVO GSR opreme, MR šest brzina pobjeđuje svakako zahvaljujući najkraćim glavnim parovima za svaki prijenos za brže pickups prilikom prebacivanja, glatkih prijelaza iz jedne brzine na drugi i dodatni prijenos za ugodnije vozilo , Mitsubishi bi mogao biti osvijetljen zbog nemogućnosti da se pokupi skladniju ime za nju, ali zapravo smo oduševljeni činjenicom da je tvrtka stvorila prijenos, ako je potrebno, povećati okretni moment, koji se, štoviše, ispostavilo se Budite najbolji, po našem mišljenju dvosmjerni prijenos na tržištu.
Možete birati između tri načina rada (Normal, Sport i Super Sport) pomoću prekidača koji se nalazi pored mjenjača, od kojih je svaki savršen za jedno ili drugo motorno vozilo. Dinamika normalnog načina (normalnog) gotovo je nepogrešiv. U ovom načinu rada ne postoje višak kvarova u spojku i trzaji na početku, automobil je vrlo glatko zbog pretvaranja momenta. Sportski način (Sporty) To je njegov koji ga je izabrao za svoj put karakterizira više jasni prekidači na velikoj brzini, dok vam omogućuje da prebacite prije ili spuštanja prijenosa na diskreciju pomoću magnezijevog prekidača montiranih na stup upravljača (u sho za implementaciju Ručni stupanj prijenosa pomoću prekidača upravljača. Prevratite okvir u odgovarajući način rada). Konačno, u Super Sport (Super Sport) modu, vrijedi pribjegavati u slučajevima gdje želite stisnuti svu snagu do posljednjeg konja iz automobila (i pokrenuti sustav kontrole lansiranja). U ravnu liniju u ovom načinu rada automobila mijenja prve stotine u 4,6 sekundi, a kvotnici leti za 13,2 s, prihvaćene na cijelom do 166,7 km / h. Motor se okreće na odrezivanje na svakom prijenosu prije prebacivanja na sljedeći, a prijelaz na smanjene nastaje u sekundi sekunde nakon što se brzina izlazi iz optimalnog raspona u ovom načinu rada stroja ide kao da Postavite se cilj vožnje najbrži krug ili imate vrlo loš dan.
Detaljan studij svih aspekata Svemogućeg Super Super Super Control (S-AWC) Globalni sustav za sebe za sebe. Ostali pogonski sustavi za sva četiri kotača, kao što je SH-aWD na Acura ili Xdrive na BMW-u, koristite nevjerojatno genijalne uređaje, ali ove marke ne isporučuju takve akutne senzacije kao pogon na sve kotače evo (iznimka ovdje, možda samo ATRESA sustav E - ts nissan GT-R).
U tom slučaju, namjera vozača je možda ključni koncept, a ako namjeravate izrezati skretanje, Evo će ga izvesti bez ikakvih primjedbi. Glavna razlika ovog odobrenog za američko tržište EVO, kao i iste prethodne generacije, je prisutnost sustava kontrole stabilnosti tečaja (prvi put predstavljen na japanskim automobilima četvrte generacije) koji djeluju uz pomoć stražnjeg magnetskog diferencijala, pojedinca Kontrola sile kočnice i skup senzora koji vam omogućuju praćenje smjera u stvarnom vremenu. Izuzetno brz prijenos sile upravljanja osigurava visoku točnost ulaska u skretanje, a mehanički dijelovi rotiraju i stvaraju potreban napor na upravljaču, suspenzija ostaje savršeno uravnotežena. Velika zabava.
S-AWC S-AWC sustav, vezani na računalnom kontroliranom središnjem diferencijalu, aktivnom sustavu kontrole stabilnosti i poboljšanom sustavu kontrole Mitsubishi kočnice nazvan Sports ABS je najmoderniji i učinkovitiji među slično.
Mitsubishi Evo X 2010 Model godina je dostupna u konfiguraciji g. Touring. Manje je izdvoreno od standardnog, poznatog po javnosti u četvrtom filmu brzo i bijesno. Touring model opremljen je staklenim otvorom (aluminijski krov je zamijenjen čelik), kožna recaro sjedala s grijanim umjesto konvencionalne, prekrivene kožom, spojler na poklopcu prtljažnika, umjesto anti-spreja, što uvelike ometa stražnji pregled, I bolja zvučna izolacija, koja je vrlo važna bučna guma Yokohama.
Među ostalim promjenama možete označiti nenaoružani izgled (za sve modele 2010.), postoji šira i agresivna obloga na vratima, koji, osim dodatka auto, automatska dodatna atraktivnost sprječavaju obojenu boju kada se kontaktira male šljunak i zaslon nadzorne ploče s osvjetljenjem druge boje, koji stvara osjećaj viših kvaliteta u kabini i pomaže da opravda troškove konfiguriranja turneje. Slično, zreliji, pristup Evo nas je natjerao da mislimo da je ovaj Mitsubishi krv relativni sho.
U takvom idealnom evo, još uvijek postoji nekoliko nedostataka. Mali prtljažnik (bez sposobnosti stavljanja velikog tereta u kabinu) automatski pomiče velike stvari na krovni deblo. Osim toga, ima najveću potrošnju goriva među automobilima s 4-cilindričnim motorima u ovom razredu i ne postoji teleskopska podešavanja stupa upravljača (za mene, na primjer, to je pitanje osobne geometrije). Radi stroja dostojan najviše pohvale, možete zatvoriti oči na ovim malim stvarima.
 
 
 
Ford Taurus SHO 2010
Godine 1989. Ford je otvorio novu nišu izdavanjem dinamičkog modela Taurus. Apsolutno novo u to vrijeme, automobil je pokazao neočekivano visoku kvalitetu suspenzija u kombinaciji s tehnološkom motorom i šik salon na temelju biljnog limuda, što je prilično prihvatljivom po cijeni bilo moguće natjecati s BMW-om, što je više skupo za desetke tisuća dolara. Osnovano prepoznavanje samo među malom skupinom entuzijasta, zatvorenih očiju do tradicionalnih nedostataka prednjeg pogona, prva generacija sho s V6 1996. godine dopunjena je elegantnijom verzijom s V8, prije nego što je mijenjala nepostojanje 1999. godine, okrećući se Trenutak u jeftinom automobilu iz najma.
Ipak, novi Taurus Sho vjerojatno neće čekati istu sudbinu. Od sada je uloga jednostavnog rada za svakodnevne izlete povjeren na skretnice i minivans, Ford je odlučio promovirati svoje vodeće liniju sedu u punoj veličini u segmentu luksuznog automobila i reinkarnirao verziju Sho. Ovo je stari sho s mnogo ugodnih dodataka.
Dakle, za razliku od atletskih Mitsubishi Evo, Taurus Sho naglašava našu pozornost na 10-pozicijsko podešavanje prednjih sjedala s servo pogonom, zagrijanom, hlađenjem i ugrađenim masažerom, da ne spominjem daleko od skromnih dimenzija. Ako stavite dva od ovih automobila u blizini, onda će se SHO kupiti preko EVO-a, kao bravu iznad kolibe, zahvaljujući dužem međuosovinskim razmakom (20 cm) i omjerima nalik niskom stakleniku. Ako usporedite njihove ukupne dimenzije, onda će SHO biti dulji EVO za 65,8 cm, iznad 6 cm i šire za 12,45 cm.
Vrlo je logično da će EVO izgubiti u količini prostora za prtljagu i putnike. U Sho, četiri odrasle osobe nalaze se slobodno (s prtljagom), što je više puta testirao naš tim, za svaki put kada je dosegla putovanje u cijelu tvrtku za ručak, uvijek smo izabrali SHO. Osim toga, velika plišana sjedala Bika i beskonačni broj ugodnih sitnica u potpunosti zasjenjuju spartanski front Evo sjedala i mikroskopski stražnji kauč.
Zvuči izvana, ili radije, njihova odsutnost, još jedna neosporna pobjeda Sho. Vrata Taurus čvrsto su zatvorene, s čvrstim teškim zvukom, a pri velikim brzinama čine lagano nenametljivo zviždaljke, za razliku od EVO-a, čija akustična podrška podsjeća na limenku limenku.
Naravno, čvrste dimenzije i sve te ergonomski savršene upletene ručke uzrokuju mnogo težine preko 385 kg sadržaja, plus servo. No, većina te težine koristi se s umom, jer je to uska suspenzija i pogon na sva četiri kotača i zvučan V6. Imati na raspolaganju 3,5 litara ili 3490 kubičnih metara. Pogledajte Radni volumen, 24-ventil 6 moćne jedinice cilindra SHO s aluminijskom jedinicom uspješno se nadopunjuje učinkovitim kombinacijom izravnog sustava za ubrizgavanje goriva i dvostrukog turbopunjača koji Ford naziva ekoboost. No, impresivan nije dobiven kao rezultat 365 konja i nevjerojatnu količinu okretnog momenta dostupnog u Super modu, a to se posebno razlikuje sho od EVO-a s njegovom nesrećom. I ne zaboravite na glatko pokrećući sklopke upravljanja brzinama koje su donirali brzinu prijenosa za milost procesa (to je posebno očito nakon preklopljivanja kandidiranja za brušenje više načina prijenosa EVO).
Unatoč cijelom šarmu osnovne konfiguracije, pravi automobil CARM stječe s opcijama paketa izvedbe, koje karakterizira veći omjer prijenosnika oštricu tonika u ovom složenom koktelu. Iznenađujuće, ali kraći prijenosi nisu poboljšali ubrzanje SHO od 0 do 100 km / h (zbog dodatne promjene prijenosa), ali na količini koju je odigrala svoju ulogu, poboljšavajući rezultat za 0,3 sekunde Na kraju 3,5 km / h. Više sportskih ljetnih 20-inčnih guma i poboljšanih prednjih kočnica jastučići su još dvije karakteristike paketa paketa performansi, na koji možete sigurno dodati točniju kalibraciju elektroničkog pojačala snage i mogućnost ispunjavanja sustava kontrole kvačila i stabilizacije. Kombinacija tih karakteristika osigurala je povećanje od 0,06 g u bočnom testu ubrzanja, dodano 3,3 km / h u slalomu test i smanjio je kočionu stazu od 100 km / h pri 20,32 cm, a od 128 km / h 38.1 vidi ove izmjene Postanite posljednji moždani udar u prebrojavanju SHO dinamike bez uzgoja očiglednih nedostataka.
U ovoj konfiguraciji SHO je veličanstveni, luksuzni automobil. Izvrsno se osjećaju na širokoj autocesti zbog glatko dozirane snage, izvrsne kvačile i prigušene individualnosti, lako se guta ogromne udaljenosti. Na trošku od 19 l / 100 km uz autocestu i volumen spremnika u 72 litre, SHO vam omogućuje da napravite minimalne zaustavljanja za gorivo. Sustav tempomata koji se temelji na radaru omogućuje vam održavanje jednog od tri pohranjene udaljenosti, automatski smanjujući brzinu i obnavljanje brzine. Možete samo upravljati. Navigacijski sustav (opcija) i snažan elektronički sustav će vas obavijestiti o mjestu najbližim benzinskim postajama i kafićima, pa čak i oko razine cijena i situaciji u real-time cestama (može pomoći prilikom kretanja u urbanoj džungli).
Umor, čak iu općem smislu, izgleda kao smiješna ideja u ovom novom shou. Osim mase slobodnog prostora unutar ove limuzine u punoj veličini, neke dodatne opreme neznatno mijenja našu ideju o opremanju sportskih limuzina. Stakleni otvor s električnim i audio sustavom s 12 zvučnika je malo vjerojatno da će nikoga iznenaditi, ali ovdje je grijana stražnja sjedala oprosti, bez kožnog kauča s sustavom za hlađenje ne postoje viziri za kremu s električnim motorom za putnike u stražnjem sjedalu u sportu Auto je iznimno rijedak.
Kada cesta postane zanimljiva, neprekidne brzine prekidača pruža dodatnu kontrolu nad situacijom i samouvjerenom ponašanju šasije. Sho je malo vjerojatno da će svladati vrhunske pilot figure koje su dostupne Evo, iako se lako smanjuje okreta, bez sumnje planinska serpentina prolazi bez zastrašujućeg uskog puta navijanja. Samo pod nepristojnim tlakom suspenzija konačno daje opuštene, prednji kotači počinju shvaćati površinu ceste, ali i s ovim kopozi, smanjujući brzinu. Istina, u to vrijeme putnici uspijevaju vidjeti konvulzivno, bilo da su dobro pričvršćeni.
Na urbanim cestama, SHO nas nastavlja iznenaditi neočekivanim elektroničkim trikovima. Svijetli primjer je sustav upozorenja u prometu, koji se sastoji od nekoliko radara upozorenja o automobilima koji se približavaju s različitih strana kada ostavite parkiralište s parkirnog mjesta. Signal upozorenja se distribuira mnogo prije nego što ne možete vidjeti smetnje. Isti sustav tragovi na autocesti. Prisutnost automobila u slijepoj zoni i signalizira o njima uz pomoć crvenih nap koji se osvjetljava u bočnim ogledalima stražnjeg pogleda.
Vrlo je teško odmah doživjeti takav broj funkcija, veliku veličinu SHO, u kombinaciji s neočekivanim fokusom na luksuz, rukovanje sportskim semanom i ubrzanjem nafte-kara. Kao rezultat toga, shvatili smo da je posljednja generacija SHO ne samo zadržala početnu ideju o jeftinom dinamičnom semu, već je i formirala novu nišu, dodajući udobnost izvrsnoj dinamici koja se ne može zanemariti.
Dakle, kao prije 20 godina, SCO nije podložan jednokratnoj kategorizaciji. Žrtvovao je dio neposrednosti radi udobnosti i praktičnosti, da ne spominjemo dinamiku. Poput EVO-a, to je još uvijek dostupan, kao ozbiljan suparnik za čistokrvne sportove, od kojih će svaki koštati kupca u desecima tisuća dolara skupljim. Ali ovaj put nije naslijedio nikakva ograničenja. I još uvijek leti.
 
 
 
Jonathan Elflan i Tom Wilson

Izvor: Cesta i staza