Test Drive Ford Sierra 5 vrata 1990 - 1993 Hatchback

$4000

Već deset godina uvršten je među najpopularnije rabljene Nijemce. Stroj iste klase VW passat smatra se boljim, ali postoje argumenti u korist Ford Sierre.
U Sierri je lijepo voziti u gradu, ali ne čudo joj ime uzrokuje geografske udruge. Ovo je stroj za dugotrajnu putovanja. Meke reakcije na rotaciju upravljača, pogon na stražnjim kotačima, mirnom temperamentu, mirnom i prilično prostranom salonu, dobru vuču na niskim rev. I u isto vrijeme, brzina je 180 km / h (za najčešći 2-litarski motor) nije granica. Ako, naravno, cesta dopušta. Odziv motora na dnu nije briljantna, ali ako je postalo dosadno ili trebate brzo prestići nekoga, dovoljno je da ga okrenuti na 3,54 tisuće, a zatim ponovno utišati.
TIJELO. U smislu tijela, Sierra ima jedan neupadljiv plus u usporedbi s univerzalnim omiljenim passatom. U toj vjetrovitosti samo u ime, a po izgledu je previše pravokutan. Sierra u obrisi su živi. Međutim, cijela stvar je okus. Važnije je da je tijelo dobro otporno na koroziju. Na osmoj godini života nije vidljivo. Prilikom odabira Sierre, glavna stvar za pregled lukova stražnjih kotača. Rushing počinje upravo odavde, bez obzira na prisutnost / odsutnost tunela. Najneugodnije konvergencije šalica prednjih kotača. Izražena je u naborima na blatnjaci, neujednačen jaz između ulaznih vrata i krila i u vožnji prednjih kotača. Međutim, takva neugodna stvar se najčešće događa na automobilima starijim od 1986. godine i vrlo korisno. Posljednje preporuke tijela ne uzima dva vrata Sierra, bez obzira na to koliko impresivni i sport izgledaju. Slobodnost ne za Sierru. I velika velika vrata uskoro počinju loše potpisati i loše zatvoriti.
MOTOR. Ford Motors, ne postoji ništa za skrivanje grijeha, a ne takav bijes i ekonomičan, kao Volkswagenovsky. Ali to je rijetko slomljeno. Sierra 1992. s kilometražom od 100 s nečim tisućama u dvije godine rada problema s inženjerskim željezom, niti s elektronikom nije bilo, unatoč testovima Moskve, regionalnog pa čak i ukrajinskog benzina.
Motori na Sierri su pojedinačni i blizanci. Na drugom, DOHC: Bravar, pronalaženje kompromisa između latinskog i ćirilica, nazvanog njihovog Donkovsky. Ti isti Donkov motori (2.0 L, 2,0 litara cijevi i 2,8 l) ekonomičniji i snažniji od uobičajenog: dva bregastice koja su ostavljena da povećaju promjer ventila. Ali rezervni dijelovi za njih su skuplji. Najviše od svega moramo se bojati pregrijavanja: ako je blok pucanja glave, zamjena će ići oko tisuću dolara, ako se instalirate, a 1500 dolara ako je novo.
Pojedinačni motori (1.6- i 2-litre) također su življi. Ako, naravno, na vrijeme mijenja pojas bregastog vratila. Dvokanalni je bolji: umjesto lanac remena, koji služi gotovo sav život motora.
Nakon gledanja u motor pri odabiru Sierre, morate obratiti pozornost na stražnju žlijezdu radilice (to je mjesto gdje je motor spojen na kutiju). Ako se od tokova, bolje je ne biti uključen, mučen popravak. I teći u području polaganja glave bloka, naprotiv, nije osobito zastrašujuće. Promijenite brtvu, i to je to.
IZNUTRA. U smislu salona Sierra, ugodan automobil. Prednja ploča je spojena za polukrug, olakšava pristup svim gumbima i polugama. Vozačko sjedalo je prikladno i podesivo u svakom pogledu, stražnjim naborima u dijelovima, formirajući ravnu posudu za prtljagu. Općenito, sve je kako se očekuje. Snažan štednjak. Usput, kada kupujete bilo bi potrebno provjeriti je li toplo: to se događa da zbog duge vožnje na lošoj tosuole ili vodi, njezin radijator je postigao krast. Imajte na umu da se ventilator peći nikada ne isključuje, čak i na nultu položaju, spašena je mala brzina puhanja. Isprva se čini čudnim, ali zapravo udobna stvar. Vrlo je dobro da na strojevima nakon 1987. godine, zračni kanal je položen na stražnja sjedala.
Što se tiče hidrauličkog sredstva, to je oko polovice automobila. Bez nje, samo reci, to je teško.
SUSPENZIJA. Sierra relativno brzo treperi prednji tihi blokovi. Međutim, to nije skupo detalj. Komplet košta od $ 10 do $ 30, ovisno o proizvođaču, zamjenjujući $ 30. Na strojevima s hidrauličkim prekidačem prilikom kupnje svakako provjerite tračnicu upravljača. Ako je u kapu, najvjerojatnije se morati promijeniti: nove troškove 400 USD, koristili su $ 100. Ali pogon do stražnjih kotača problema ne isporučuje gotovo nikad. Stražnji mjenjač i polu-osi su gotovo vječni. Osim ako ponekad vrijedi gledati u automobil kako bi primijetili i promijenili slomljene anthers na šarkama (15 USD po komadu).
Što se tiče rezervnih dijelova, ovaj problem je općenito odsutan. To se objašnjava velikim brojem rastavljanja, gdje postoji nešto. Obično se prodaju, filteri, vrhovi upravljanja i bilo koje gumene trake obično se prodaju. Rezervni dijelovi su relativno jeftini, baš kao i sami Sierra.
Rezultati. Vlasnik Sierre ne vuče iz svog automobila, poput onih koji se voze na kultnom BMW-u, Gelendeshgen ili Ranju Rover. Ali ne ulaže stotinu na stotinu. Za popravak, frimiranje i zaštitu od drugih ljubitelja slične tehnike. Sierra nije djevojka tvojih snova, a ne ljubavnicu, a ne čak ni suživot. Umjesto toga, dobra domaćica. Ne zahtijeva posebnu pozornost, uvijek pri ruci, uvijek je spreman. Umjereni apetit. Prilično je lijepo. Iu slučaju koji može pokazati što je sposobno. Samo jedna stvar je povrijeđena. U 93., automobil s prekrasnim imenom Sierra promijenio je automobil koji se zove Mondao, apsolutno kontraindicirani ruski jezik. Vjerojatno se sjećam sretne ruske sudbine Passa
Tekst Alexey Kamensky, foto alexey ilyin, slika Vladimir Belov

 

Izvor: "Autopilot"

Bibipedia Navigator