Testna vožnja Ford Mustang od 2009. Coupe

Kino o kaubojima

Divlji zapad, divlji mustangi. To nećete vidjeti u predgrađu u predgrađima. A naši su konji prihvatili i čvrstu dozu ugađanja dopinga. Adrenalin preko ruba!

Događa se da ako uzmete pravi američki mišićni automobil, da dovedete u Rusiju i uložite puno duše i puno novca u nju, to ćemo shvatiti danas. Činjenica da to tjera ljude koji idu na ovo, da to shvate, možda to nikada neće uspjeti. Ili su možda samo odrasli u dobrim filmovima?


Nema zamjene za pomak! Ne postoji alternativa kubnom metru! Da li stara američka poslovica postaje sve manje i manje relevantna? U dvorištu kapka ekologije i uštede, motori se gube u volumenu. Ono što je nekada bilo shvaćeno kao egzotično, na primjer, japanski mikro-osvjetljenje turbozhzhzhins, sada nauče sve. Čak su i časni proizvođači sportaša pogodili proizvodnju hibrida. Norme Europske unije u deset godina namjeravaju stisnuti potrošnju goriva negdje do 3,5 litara po sto. Kako to učiniti, još uvijek predstavljaju malo, ali svi teže prijateljskom sustavu


Ali kamo god službeni trendovi idu, uvijek će biti ljudi koji su spremni na stražnjim čašama svojih automobila kako bi zalijepili dragocjenu kombinaciju slova: FK ekonomičnost goriva, ali veće grede. U njihovim krugovima pitanje koliko vaš automobil troši? To je ekvivalent presudi: Čovječe, ti si netko drugi! Samo još jedno pitanje može biti glupo od toga: koji je vaš pogon? Čini se da su ti ljudi posljednji iz Mogicana, carine i oporezivanje tjeraju ih u sve blisku rezervaciju. Poznata grupa pjeva: Odrasli smo na kaubojima! Tako su odrasli na istim filmovima, samo glavni likovi nisu bili Goyko Mitich ili Clint Eastwood za njih. Glavni likovi bili su konji kauboja dvije tisuće američkih mišićnih automobila.


Jedan od simbola ove pasmine automobila bez sumnje, Ford Mustang. Kult iz njegovih prvih generacija. Ali postoji jedna velika razlika između nepovredive svete krave i kultnog divljeg stadiona! Relativno jeftin odjeljak postao je najpopularnija osnova za široku paletu mogućnosti podešavanja.


Divlji pastuh
Bilo je nemoguće shvatiti da se ovo Trojstvo približava trkačkoj stazi. Pjesma stvarnih motora u obliku slova V, koje nije spriječeno nastupiti na punom pjevanju, nešto je posebno! Ali odlučili smo organizirati Mustangs tešku provjeru, odabirom najprikladnijih za takve strojeve kompaktni trag kartice svjetionika. Vjerojatno bi se osjećao kao konj koji trči na autocesti postcrackera. Ali ovdje će razlike u ponašanju ovih stadiona odmah postati očite. Naime, razlike su zainteresirane za nas danas. Početno poznanstvo odvijalo se prije nekoliko tjedana na dinamometrijskom putu odlagališta Niciamt, gdje su V6 i V8 bili dosadni u punoj snazi, tamo su bili poput volje prerije! O da, nismo naveli: sva tri današnja automobila ujedinjuje jedan, oni su podređeni punjačima, kompresorima. Jedno od najpopularnijih područja podešavanja omogućuje vam dodavanje 30, ili čak 50% snage bez ikakvih problema, dobili ste pošteno povećanje u trenutku i istodobno ponašanje stroja u ubrzanju u našem Specifični slučajevi ostaju prilično linearni. Ovdje se praktički ne očituje zarobljenost karakteristika turbina. Sve se samo događa jer je motor postao snažniji za 3050%.


Odlaze od vlastitih potkova
Plavi automobil ukrašen je ukrasnim registarskim tablicama na vratima, a broj 13 očito je njegov sretan broj. Ovaj stroj posljednje generacije, 2005., nekada je bio ono što se naziva osnovna oprema. 4-litreni V6 iz kolonjske vode u prošlosti, najjednostavnija unutrašnjost, nedostatak stabilizacije elektronike. Ali to se vratilo u one dane kada je divlji bizon slobodno ispao u prerijama. Od prethodnog vlasnika, koji je već u ruskim uvjetima, potpuno izmučen salon i dobar audio sustav dobio je potpuno razbijenu kožu. Pa, trenutni je napravio malu plastiku svog lica svom ljubimcu: ugrađena je tamna optika, ugađanje grila radijatora s integriranim dodatnim svjetlima i laganim poklopcem Cervini Hooda.


Koja je sreća odvratnog 13. broja? Automobil je bio izuzetno nevolja -slobodan! Vlasnik ga karakterizira kao svakodnevno ljeto, a tijekom godina takve operacije nije bilo pritužbi na automobil. Iako je razina sile impresivna.


U zalihama (a budući da govorimo o Amerikancima, moramo se naviknuti na ovaj izraz, a nemaju svi tamo osnovni ili standardni), ovaj motor je dao 212 litara. S. A sada su čari od ideološki srednjoškolskih američkih motora s niskim stupnjem kompresije: instalacija kompresora kita Vortech V2 omogućila je povećanje snage za gotovo jedan i pol puta na 300 litara. S. Teoretski, ovo nije granica. Za blok od lijevanog željeza i krivotvorene klipove koje je imao Köln, trenutna traka tlaka 1 i stupanj kompresije 11 ne mogu se nazvati ozbiljnim testom koji bi smanjio resurs. Nijansa je drugačija: ova verzija punjača nema vlastiti naftni sustav, mora biti integrirana u cjelokupnu konturu motornog podmazivanja.


Kolekcionari se spremaju na zalihama, ali kako bi motor mogao lakše i ljepše pjevati, ugrađen je kayenne nula zraka (koji je uključen u punjač), a srednji i stražnji dio prigušivača se pretvaraju. Y-cijev za recepciju i jednostrani prigušivač zamijenjeni su simetričnim H-cijevi i dva prigušivača razrijeđena na stranama. Cijevi originalnog dizajna, SLP Proizvodnja same banke. S motorom nisu provedene više modifikacija. Ali radili su s privjeskom i kočnicama. Prednji i stražnji stabilizatori, prednji nosači Macphersona i stražnji amortizeri s Steeda oprugama. Prednje kočnice iz starije verzije GT500: To su 4-klipne brembo čeljusti s povećanim do 355 mm, ali jednostavnim diskovima. Njihova instalacija zahtijevala je veće 18-inčne kotače, korištena je replika na temu istog GT500.


Instalacija punjača omogućila je da se ovaj stroj prikaže na kvoti (ubrzanje u četvrt milje) rezultat 14,1 s. Ne, vlasnik ne pripada ulicama, ali nije mogao procijeniti rezultate poboljšanja prema tako općenito prihvaćenom pokazatelju. Za V6 rezultat je više nego pristojan. I kontroliranost, ako još nije postala europsko prikupljena i transparentna, tada joj se značajno približila, čuvajući američki ugodan šarm. Jao, slika je ozbiljno razmažena spajajućim kvalitetama relativno jeftinih Sumitomo guma (225/4518 ispred, 275/4018 odostraga). Na iskrivljenoj autocesti Cardhrome postaje jasno: Razgovor o granicama inhibicije i kontroliranosti nakon modifikacija s takvim gumama jednostavno je neprimjereno! Guma i usko ne dopuštaju ta ograničenja, a rezultat overclockinga malo je vjerojatno da će se na njemu prikazati automobil s više ili manje ozbiljnim ubrzanjem počinje otvoreno crtati gumu na asfaltu s gumom.


Jao, činjenica da su poboljšanja provedena u različito vrijeme, a različiti vlasnici ne dopušta ispravno procijeniti troškove. Vrijedno je napomenuti da Vortech V2 kita, uzimajući u obzir isporuku u Rusiju, košta oko 6.000 dolara, a u načelu postavljaju prošle generacije motora oko 2025% jeftinije od dizajnirane za trenutne verzije.


Mlađa generacija stare pasmine
Svijetlo crveni pretinac došao je u Rusiju nedavno ovo je 2012. godine Mo-District. Štoviše, ovdje je već govorila o kupnji maksimalne konfiguracije. Trenutni salon općenito je postao mnogo moderniji, čak su se i takvi novi losioni pojavili kao neobavezni televizori u glavnim ograničenjima prednjih sjedala. Dakle, nije bilo potrebno uključiti se u poboljšanja unutarnjih poslova, osim što su na stalak ispred vozača provedena tri uređaja: pritisak pojačanja i ulja, kao i sastav radne smjese. Ništa nije učinjeno na dnu: iste prednje kočnice s 4 klipa od 355 metara Brembo više nisu proizvod pojedinačnog ugađanja, već tvornička opcija. A sustav stabilizacije postao je standard. Ima 4 načina rada osnovnog, sporta (prag rada je gurnut natrag), isključujući kontrolu staza i, na kraju, najpoznatiji sve je onemogućeno. Prilično kompetentan rad elektronike učinio je Mustange, počevši od 2010. godine, prilično udoban za zimsku vožnju čak i s impresivnih 412 litara. S. i 500 nm na zalihama. Da, na ovoj generaciji već se instalira temeljno novi seniorski motor V8 5.0, koji ima kojot nadimak tvornice i postao je ozbiljan korak prema višim tehnikama. 32 ventila, 4 bregastog osoblja s fasorskim reflekterima koji mijenjaju faze raspodjele plina, već u bazi podataka neobično visoku za Amerikanca, stupanj kompresije 11, kovanu radilicu. Ažuriranja motora su toliko ozbiljna da radikalni obožavatelji klasičnih Mustanga čak odbijaju da ih uzmu za svoje, ovo je neka vrsta V8 u obliku japanskog u obliku japanskog u obliku japanskog u obliku japanskog


Ali možete ga dovršiti! Pod haubom crvenog automobila, kompresor kompresor Vortech V3 smjestio je Limited Limited seriju takvih obljetnice za obljetnicu tvrtke, objavljeno je samo 100 komada. Centrifugalni supercharger s pogonom pojasa stvara pritisak do 0,7 bara. Ova relativno niska vrijednost omogućuje vam očuvanje standardnih klipova lijeva, iako već zahtijeva reprogramiranje elektroničkih mozgova (SCT programer se koristi) za upotrebu 98. benzina. Snaga se povećava za samo više od trećine do 570 litara. S. Od kotača, a trenutak se povećava više od polovice na 770 nm! U ubrzanju i zavoja, elektronički kontrolirani diferencijalni eaton e-locker pomaže u ostvarenju takve snage.


Ali da bih dobio takav povratak, morao sam ozbiljno dovršiti sustave unosa i puštanja. BOSS-302 zračni prijemnik objavljuje Ford Motorsport, Kooks ekvivalentni kolekcionari, ali H-cijev prilikom izdavanja originalne produkcije američkih tunera koji su donijeli automobil. Power sustav je također prilagođen: produktivnost mlaznica povećava se na 490 kockica u minuti, a bungage je zahtijevao više hladnije (2 koraka u odnosu na standardne) žurne svijeće.


Ovaj automobil na kompaktnoj stazi očito nije lako. Njeni su elementi brzo ravni, nježni zavoji i brzina, velike udaljenosti. Gume Pirelli P-Zero Nero (255/4019 ispred i iza) su više nego dovoljne, ali standardni ovjes zadržava tipično američke navike iza Crvenog Mustanga: neke otuđenosti u kontroli, pristupa oštrim zavojima. Istina, ostavljajući vozača i putnika u nezasićenim načinima onog posebne utjehe za koje mnogi vole veliki američki kupe.


Vuk u koži stadiona
Ako se vukovi mogu sakriti ne samo u ovakoj izgledu, onda treći Mustang samo skriva takav vuk! Njegov vlasnik postavio je vrlo specifičan i ambiciozan zadatak za izgradnju najmoćnijeg i najbržeg Mustanga u Rusiji. S obzirom na činjenicu da je račun modelne 2012. godine na jedinicama (a ovaj je bio prvi koji je prešao rusku granicu), tada je najvjerojatnije uspio! 699.9 konji su uklonjeni s zamašnjaka, 587 s kotača, a izmjereni trenutak doseže 783 nm! Ovdje poboljšanja više nisu bila na principu minimalne intervencije, već prema sportskim kanonima. Takav da je, prema njihovoj pozadini, sam Charder ista godišnjica serije Vortech V3 (pod Ordinalnim brojem 11), a prijemnik Boss-302 jednostavno se rastvaraju na popisu ovih poboljšanja. Sustav izdanja je u potpunosti od kooka, dok je vlasnik namjerno išao na neku nelagodu za sebe: oštar zvuk H-cijevi, pretvarajući se u dva tri inčna diplomska traktata, mogao bi se zamijeniti mekšim, ali u takvoj konfiguraciji, u takvoj konfiguraciji Motor je najlakše disati. U elektroenergetskom sustavu, pored visokih performansi i hladnijih svijeća, pojavio se još jedan čisto američki čip elektrocirane benzinske pumpe iz MSD -a. U vršnim opterećenjima povećanje njegovih performansi postiže se zbog opskrbe povećanom do 18 do napona. Cut -off je podignut na 7400 o / min.


No, budući da se stroj koristi za dane staza, sama snaga nije sama po sebi. Mora se provesti što je moguće učinkovitije. U tome im pomažu RAM -a kvačila s dva diska s aluminijskim zamašnjakom i aluminijskim kardanskom osovinom DSS -a, kraćim glavnim programom motiva 3.9. Međutim, potonji će se morati promijeniti u redovni 3.3, inače je prijenos kratak. Na isti će način već poznati elektronički diferencijal E-Locker biti zamijenjen mehaničkim crvom.


Preciziranje suspenzije gotovo je u potpunosti promijenilo karakter stroja. Nije ni čudo! Bilo bi lakše navesti ono što je ovdje ostalo. Ali idemo na težak način. KW varijanta 3, podesiva prednja i stražnja (s vlastitim podofrom i torzijom) stabilizatori, ojačani rum, nekoliko izmijenjenih kutova instalacije kotača za bolju stabilnost u zavojima još uvijek je napola prilagodljiva. Utjecati će se ozbiljnija razina: Mljevenje aluminijske ručice postavljaju se ovdje ispred i iza (straga, rame sile se povećava, takva shema omogućuje vam da smanjite učinak skakanja stražnje osovine s intenzivnim startom koji karakteristično je za mustange). Kao rezultat toga, čak i na skučenom ulošku, kontrolira je blizu onome što se obično naziva europskim! Volan je lagan i točan (usput, vlasnik nema ništa protiv činjenice da je od 2011. godine električno pojačalo ugrađeno po njegovom mišljenju, to je više prozirniji i precizniji od prethodne hidraulike), koluti su minimalni, Nakupljanje je praktički odsutan. Doista, prilično dobra uravnotežena školjka za amaterske sportove, iako je prilično prikladna za svakodnevni pogon, za koji se, usput, koristi.


Front je praktički polu-sportovi, objavljen samo naredbom STOP Trophy Sport Sport kočnice: 6-klip kovanih čeljusti i 380 mm diskova (pričvršćeni su za odvojena zvona čvorišta i za bolje konfrontaciju korozije imaju cinkov premaz) . Iza običnih čeljusti i profiliranih Powerslot diskova. Ali keramički blokovi (ispred Stop Tech -a, Hawk HP+) i zahtijevaju preliminarno grijanje, dostižući maksimalnu učinkovitost kroz nekoliko krugova na stazi, morate se naviknuti na to.


Vanjski aerodinamički elementi nadopunjuju sliku: stražnji spojler, suknja i difuzor isti su kao postavljeni na Shelby GT500 i ostale ograničene serije. Uostalom, stražnji su se znakovi pomalo promijenili iz GT500 i stražnjih blatnjaka, a same gume su prilično široke: 255/3520 ispred i 295/3020 iza. Prednji razdjelnik iz kompleta za prijemnik Air 302 pomaže u boljem implementaciji zračne ograde.


Općenito, takva je razina usavršavanja već u kategoriji ne toliko podešavanje koliko priprema stroja za amaterske sportove. Stoga, ovdje troškovi (čak i ako nitko nije raštrkan i odabrao najpovoljnije opcije) zapravo premašuju troškove automobila, sigurno! Prosudite sami. Slično usavršavanje kočnica je 5000 dolara, suspenzije su i dalje toliko, ispušni sustav 3000, kita kompresora, uzimajući u obzir mlaznice, kontrolu benzinske pumpe, programere oko 10 000. Dodavanje komponenti prijenosa i cijena je već Odustajanje od 34.090 dolara, što posebno takav osnovni automobil stoji za svoju domovinu. Istina, to uopće nije ovdje, ali ovo je zasebna tema. Usput, pojašnjavamo: s ovim strojem, sav rad su provedeni već u Rusiji, tako da možemo reći da se u našim uvjetima već stvara škola rada čak i s najnovijim verzijama mišićnih automobila.


Sažetak
Vrijedi li igra svijeća? Ako se vratite u početno postavljeni zadatak, onda da. I prisjećamo se fraze koja je na samom početku rekla da je jedan od razloga popularnosti klasičnih mišićnih automobila u Sjedinjenim Državama bio prilika da ih preuzmemo kao osnovu za različite individualizacije. A tri naša trenutna junaka samo su primjer činjenice da razina takve ugađanja može biti potpuno drugačija kao odabrani naglasci. Paradoks također leži u činjenici da ako postoje razine Ford Mustang ili (gdje bez njega) njegov vječni protivnik Chevrolet Camaro pripada kategoriji relativno pristupačan, recimo, za starije studente, tada automatski padnemo zbog dužnosti i poreza u Kategorija skupih automobila. Oni strojevi koji bi općenito mogli biti vrlo bliski ruskom duhu, pristup našim otvorenim prostorima, a ne najboljim cestama, osuđeni su da ostanu niša kao trenutna situacija. I uđite u ruke onih kojima je stvarno potreban, za koje su zaista važni i ceste. Pa, za prave obožavatelje, u pravilu postoje dva načina. Ili promatrajte potpunu autentičnost ili ne rezervnu čvrstoću i sredstva za podešavanje vašeg ljubimca.


Unatoč tome, nekako, vrlo, vrlo privučeno da bi zavidio onom najstarijem američkom studentu. Čak i u dvorištu kapka dizelskih motora, turbo motora malih skala i drugih hibrida. I želio bih još jednom preispitati neke kauboje, dok se zvuk pravog američkog V8 konačno nije raspustio negdje na stranicama Crvene knjige.


 
Aleksandar, poduzetnik, 21 godina

Mustang za mene dječji san! U 15 godina vidio sam automobil iz 1995. godine i samo se zaljubila! Ovo je kultni automobil, ovo postaje način života. Mustang ima svoju ideologiju i filozofiju, rijetko ih kupuju slučajni ljudi. Kao osoba povezana s moto sportom, razumijem da samo naši Mustangi postaju automobili s luksuznim statusom. I tako je ovo proračunski američki dizajner Lego. Nije dovoljno da imam automobil koji bi samo izgledao, želim se zabaviti od uprave. A osnovni automobil je moćan i lijep automobil, ali onaj u kojem možete poboljšati puno stvari u ovom smjeru. Postavio sam sebi zadatak izgradnje najmoćnijeg Mustanga u Rusiji trenutnog raspona modela. U isto vrijeme, vozim automobilom zimi, a ljeti nema problema s pouzdanošću! Da sam imao zalihe motora od 600 sila, uvrnuo bih 800, postojao bi zaliha privjeska Bilstein B12, zavirila bih B16!


Roman, direktor tvrtke, 39 godina

Mustang je stanje uma, to je više od automobila! Ne idem brzo, ali i dalje sam želio imati točno moćnu verziju s pet,. Možemo reći da je to odanost marki koju stvarno volim, pa sam spreman ići na takve viškove. Ali s podešavanjem je nešto složenije. Pokušao sam to, ali nisam spreman savjetovati sve. Da, najvjerojatnije trebate raditi sa ovjesom, kočnicama. Ipak, neke američke navike moraju se ispraviti. Ali vrlo, vrlo uredno promatrajući ravnotežu. Ali u motoru se penjem u bilo kojoj strojnoj vrijednosti pouzdanosti dana, svih sezona za dobivanje i odlazak. I po mom mišljenju, nakon što počnete nacrtati motor, na njega ne možete računati. Čini mi se da, što god netko mogao reći, u tvornici još uvijek skuplja više mozga nego u bilo kojoj tvrtki za podešavanje. Tamo je mnogo više snage i živaca. Dakle, moj položaj: ne diraj motor!


Maxim, baer, 30 godina

I ja ću teško biti originalan ako kažem da je Mustang i san iz djetinjstva i stil života. Neki su filmovi u kojima je ovaj stroj postao jedan od glavnih likova pažnja na Mustange uvijek sjajne, a to je upravo pozitivna pažnja. I čim se takva prilika pojavila, shvatio sam ovaj san. Istina, uzeo sam svoj automobil ne novi, ali to je u određenoj mjeri već postao legenda: sva su poboljšanja na njemu dovršena ovdje u Rusiji (štoviše, na primjer, salon je dovršen prije mene), ali nema problema s problemima Treće. Automobil ne isporučuje godinu dana, iako se stalno vozi.


Nemam ništa protiv ugađanja. Ugađanje je dobro. Ali pokušao sam za sebe i zalihe i podešavanje i moje osobno mišljenje. Kad uzmem sljedeći automobil, samo odaberem verziju s velikim i moćnim motorom.
 
 
 

Izvor: Automobili