Ford Fusion test vožnja od 2005. Hatchback

Na prozoru zaslona

Nemam što sakriti!
Doista, iza volana ovih automobila lupi, osjećate javni prikaz. Očigledni su apologeti transparentnosti (transparentnost), toliko popularni u modernom zapadnom društvu, kažu, nemamo tajne. I, u skladu s tim, antipode agresivnih, tmurnih, oblačnih preplanulih džipova s \u200b\u200buskim prozorima.

Ford Fusion

 
Ispod haube
Motor: volumen rada 1596 cm3,
stupanj kompresije 11: 1,
maksimum Snaga 100 litara. S. na 6000 vol ./min,
maksimum trenutak 146 nm pri 4000 o/min/min
Potrošnja goriva (EPA): 6,1/10,4 l na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 45 L
Maksimalni volumen: 460 l.
Maksimalni volumen: 335/1175 l. Očigledno je uzet u obzir volumen sa stražnje strane prednjeg desnog sjedala. Ali čak i ovdje možete uzeti masu prtljage ovdje
   
Broj mjesta 5
Prednji pogon
Suspenzija
Front Macpherson
Leđa je više -veza
Mjenjač aut. 5-test.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 178
Ubrzanje do 100 km/h, od 10,9
opće informacije
Masa opreme/kompletna, kg 1070/1605
 
Renault Modus

 
Ispod haube
Motor: Radni volumen 1390 cm3,
stupanj kompresije 10: 1,
maksimum Snaga 98 litara. S. u 5700 sveska/min,
maksimum trenutak 127 nm pri 4250 o/min/min
Potrošnja goriva (EPA): 5,6/8,7 litara na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 49 l
Maksimalni volumen: 200/620 l. Obožavanje prtljažnika ovdje je otkupljen gigantskom veličinom otvaranja petog vrata i visinom njegovog uspona
   
Broj mjesta 5
Prednji pogon
Suspenzija
Front Macpherson
Leđa je više -veza
Mjenjač aut. 5-test.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 177
Ubrzanje do 100 km/h, od 11.4
opće informacije
Masa opreme./full, kg 1160/1650
 
Tko je što
Ford Fusion *****
Cijena testiranog automobila iznosi 19.840 USD
Maksimum Snaga 100 litara. S.
Maksimum brzina 178 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 10,9 s
 
Renault modus *****
Cijena testiranog automobila iznosi 18 670 USD
Maksimum Snaga 98 litara. S.
Maksimum Brzina 177 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 11,4 s
 
Sigurnost
Ford Fusion *****
Rezultat testa pada Euro NCAP -a u 2003. godini
Ispred. 11 od 16 (69%)
Strana. 13 od 18 (72%)
Opći rezultat 25
Prosječna razina zaštite. Rizik od oštećenja na koljenima i prsima u prednjim sanjcima.
Renault modus *****
Rezultat testa pada Euro NCAP -a u 2004. godini
Ispred. 14 od 16 (88%)
Strana. 18 od 18 (100%)
Opći rezultat 33
Izvrsna bočna i frontalna zaštita, udarajući se za takav kompaktni automobil.
Kao/ nije mi se svidjelo
 
Ford Fusion
Svidjelo
Dobro je što postoje stvari poput radio kontrole s upravljača i gumba za otvaranje prtljažnika
 
NIJE MI SE SVIDJELO
Je li to još uvijek sakriti jastuk, potreban je tako veliki upravljač? Jer su ruke nezgodne
 
 
Renault Modus
Svidjelo
Uspješne kratke ručice upravljanja. Sve su odredbe jasno fiksirane
 
NIJE MI SE SVIDJELO
Najneugodnija funkcija prijenosa. A poluga je daleko
 
EH, ovdje za društvo drugih ili dva sudionika. Pa, ništa, proći će još šest mjeseci ili godinu dana, vjerojatno će biti i druge premijere u ovom sektoru i sastavit ćemo novi veliki test. U međuvremenu, dvoboj.
Modyus (naglasak na posljednjem slogu!) I fuzija Što je uobičajeno? Oboje su izrasli okomito iz popularnih osnovnih hatchbacks -a klase u Clio i Fiesti. Još nije Mikrovenes formirao svoj podrazred u+. Njihovo stanište je metropola, navike su ugodno kretanje s malim brzinama. U ovom načinu nisu potrebne niske siluete i pretjerane struje. Ali možete podići strop iznad glave, učiniti putnike vertikalnijim, dati dugoj slobodnoj slobodi zauvijek stezanih koljena, poboljšati vidljivost, povećati volumen prevoze tereta. Što ćete morati žrtvovati? Povećanje potrošnje goriva pri velikim brzinama (mala) i promjena u težištu (podignuto je malo više), što negativno utječe na brzi prolazak okretaja. Ali oba su u danim uvjetima nebitna.
Ali postoji puno razlika između ovih modela. I ne u sitnicama, već u ideologiji. Ford nije previše radikalan. On je mali karavan, lagano podignut preko ceste kako bi prevladao gradske prepreke poput granica. Ali visina kabine je točno toliko da se visoka osoba ne može doći do stropa čak i s vertikalnim slijetanjem.
Ali Renault, čak i francuski avangarde standardi, original. Osoba koja uopće nije zainteresirana za automobile obraćat će mu pažnju. Rast modela visine dogodio se neravnomjerno bez sužavanja, krov gotovo iste širine kao dno tijela. Vizualno se čini da se nadgradnja širi, ali ne u istoj mjeri kao fiat multipla. To je omogućilo da se vrata učini toliko velikim da se čak i najveći jahač ne smije klanjati i stisnuti pri slijetanju. A kompaktna hauba čini modus polovicom stjecatelja.
Vrlo je teško usporediti hrčak s papigom, ali ako su približno jednake veličine, oboje toplo -krvavi, biljojeda, podložne da im se pripisuje, zašto ne? ..
Dinamika
Mali automobili obično su prilično živi čak i s malim motorima. A s studijalnim motorima izgleda da su pravi upaljači. Snažnije opažate njihovu dinamiku, a čini se da je i iznutra i izvana, da je ubrzanje aktivnije nego što stvarno jesu: vozači okolnih strojeva ne sugeriraju da će se semantička beba s naivnim očima odjednom probiti i letjeti naprijed dok je ubola.
Uz blizinu komparativnih pokazatelja, Ford Dynamics je impresivnija. Njegova papučica plina omogućuje vam preciznije ubrzanje doza i održavanje automobila u stalnom tonu. Iznad i elastičnost motora nalazi se u širokom rasponu revolucija. Ako ovdje dodate relativno kratku liniju prijenosa i jasan rad KP poluge, dobivamo gotovo savršen gradski ansambl. A ako to nije rad papučica, mogli biste staviti Fusha pet. Desna noga s obrnutim tečajem cijelo vrijeme nameće papučicu kočnice, a neugodno je prenijeti je tamo u slučaju kočenja. A rad kvačila razočaran je činjenicom da ispod lijeve noge nema posebnog mjesta, a u uskom jaz između papučice i nogavice nije više od četrdeset veličine. Koji je ženski automobil? A to je već slično diskriminaciji na seksualnoj osnovi!
Dinamika kočnice također je s rezervacijama. Obično se veliki fordi slabo usporavaju, ali očito ovo dijete nosi rodbinu rodbine. ABS je ovdje, u principu,, iako, čini se, neki vrlo klasificirani. Usporavate na podu na snježnoj cesti, automobil ide do Yuz -a. Ni klikovi ni kreteni koji su karakteristični za ABS ne opažaju se. Usput, budući da su se prisjetili zimske operacije: Fusion Salon se zagrijava mnogo duže nego što očekujete obiteljsku liniju. Želite li više kritičara? Ford je bučan u izolaciji buke jeftinog automobila za uštedu. A činjenica da naša fuzija sa svim zvonima i zvižducima košta gotovo dvadeset, čini se da malo ljudi brine.
Što je s Modyusom? Od nedostataka, prvenstveno rastegnuti prijenos. Između prvog i drugog prekida ... evo velikog. Ali automobil se ne zaustavlja na dodir, kao konkurent. Uz minimalni plin, gotovo možete baciti papučicu kvačila. Još jedan plus: Unatoč činjenici da se u gradskom buci, koji se u Renaultu izbija bez velikih smetnji, zvuk motora u praznom hodu gotovo se ne čuje.
Francuz ubrzava, možda i nije loše, ali slika pokvari gnojno prebacivanje miksera koji raste s poda. Negdje tamo u crijevima morate osjetiti željenu opremu i uvesti polugu u potreban položaj. A ovo je na novom automobilu! A što će se dogoditi nakon trčanja tisuća od najmanje stotinu?
Ali Renault kočnice su dobre! Oni su nekako pretjerano učinkoviti i lako. Osim ako potez pedelija nije kratak i teško je donijeti napor, ali do kraja dana jahanja naviknite se na to. I, pah-pah, nikad nije bilo straha da neću leći stazom kočnice.
Kontroliranost
Dopustite mi da počnem s propadanjem. Da, na kraju krajeva, jedan od ciljeva stvaranja ove vrste tijela da ga podigne preko puta. Naravno, da bi se izvukao iz zarobljeništva snijega, još uvijek bi postojala formula na 4x4 kotačima, ali lako je naići na snježne snijege bez rizika, lako je otvoriti odbojnike. A fuzija je u tome bila posebno uspješna. Ovo je pravi nalaz za stanovnika grada, koji mora opetovano parkirati na mjestima na kojima se automobili pase jedan dan!
Ali Renaulta je lakše staviti u krajnji kut. Strmi kut rotacije kotača, gotovo nedostajući prekrivači i mjesto vozača blizu prednjeg ruba automobila omogućuju vam da prođete u potpuno nevjerojatne pukotine. I bez obzira koliko vas prednji odbojnik ne gubite blizu, ispada da je još uvijek ostalo deset centimetara. Anotiranje je vizija u vašu korist!
Oh, ove električne energije upravljača su jeftine i ljute! Ali morate razgovarati o obrnutoj reakciji na upravljaču samo u subjunktivnom raspoloženju. Razumijevanje pod kojim kutom kotači su odmah okrenuti desno. Posebno u Renaultu. I Ford se iskreno vozi. Čak i vrlo jasan poput niti iza igle. Klasična verzija pogona prednjeg kotača. Ali na krivulji je malo malo, a njuška je ugasila skretanje dok ne usporiš. U kojem će se trenutku kotači zakačiti iza ceste, a putanja je zaokružena, ostaje samo pogoditi. Ali to je zimi. Na putu s dobrom kvačilom ovaj problem gotovo ne nastaje. A vezanje u svijetlo moćnom automobilu s oštrim reakcijama je zadovoljstvo.
Još jedna značajka fuzije dugoročnog, tvrdog suspenzije. Sve manje nepravilnosti okupljaju se u tijelu, a na velikim jamama Ford skače poput skakavaca, ali to nikada ne dolazi do pauze. Situacija se može ispraviti samo utovarivanjem dva ili tri putnika kako bi uljepšala vaše putovanje i učinilo putovanje nezaboravnim. Ili je ovo nagovještaj prostranog prtljažnika, gdje revnosni vlasnik nosi svoju neprocjenjivu smeću?
Modus je mnogo mekši. On, naravno, nema luksuzni Fordov klirens, ali ako za njega niste ništa prilagodili za vrijeme Kongresa s visoke pločnike, nećete osjetiti tresenje. Iznenađujuće energetski intenzivna ovjes, koja ugasi fluktuacije u širokom rasponu. Da bi prošao strmi zavoji, ovjes je, međutim, mekan, stroj pliva sve četiri kotača. No, rotacija je ovdje blizu neutralne, a začinite modus natrag, kada ste već napunili prednju stranu, lako je dodati plin.
Ergonomija
S gledišta slijetanja iza kotača, Renault je geometrijski poželjniji. Osim ako se koljena ne odmaraju protiv upravljača u njegovom prosječnom položaju u kutu nagiba moraju odbiti stupac od sebe. Istina, upravljač istovremeno ne ometa štit instrumenta ne iza nje, već na sredini ploče!
U Fordu, vrata se nalaze na vratima na lijevom ramenu, a putnici s velikim velikim ramenom također će biti s vama u izravnom kontaktu. Ali završni materijali fuzije kao iz Mondea, visoke kvalitete i točnost uklapanja. A smiješni obrisi elemenata unutrašnjosti unutrašnjosti izrađeni su od prekrasnih, ali, nažalost, s zvonjavom plastikom s neravnim pukotinama.
Ogledala zaslužuju posebnu pažnju koliko su dobri u Fordu, tako ružno u francuskom automobilu. Sam ideologija modus uključuje velike vanjske opterećenja, pojednostavljenje ovdje je na posljednjem mjestu. Ali ovdje su neopisani ovali, ostavljaju ogromne mrtve zone. Pa čak i u ogledalu salona, \u200b\u200bčaša petih vrata ne postavlja se u potpunosti! Zaključak: Idite na Renault češće uvijajte glavu. Štoviše, postoje svi preduvjeti za to: vidljivost je ovdje šest bodova na skali od pet točaka. Pa čak i prednji nosači, koji se nalaze daleko ispred, preklapaju sektor ne preveliki. I kroz blago konveksne trokute prozora na prednjim vratima, ta su područja na dnu vidljiva u kutovima koji su nepristupačni očima vozača većine automobila.
Sažetak
To je isti slučaj kada ne mogu postojati nedvosmislene preferencije. Oba automobila imaju svijetle osobine karaktera, a istovremeno i značajan popis tvrdnji. No, s obzirom na to da oba podnositelja zahtjeva nastupaju u originalnom žanru, izdvojio bih Renaulta kao više od zadatka.

Kako izgledaju

Ford Fusion
 
Renault Modus
 
Vanjski
Ako na prvi pogled na prvi pogled nađete grešku, na prvi pogled se dobiva neka vrsta gluposti: oba ova sićušna vozila službeno se nazivaju kompaktne univerzale povećanog kapaciteta (UPV) ... logično je pitati: može li to biti nešto kompaktno povećano ? Ispada da. Na primjer, modus je kraći i, doista, viši od Clio III soplattera. Odavde su tako originalni i, rekao bih, svježe proporcije. Fusion također ne zaostaje za originalnošću, također je visok, ali više suzdržana u stilu. Njegov dizajn očito je ostario, iako su nedavna kašnjenja lica donijela u njegovom izgledu, moderne značajke obloge radijatora s dva sloja, što je danas povezano s mnogim njemačkim automobilima. Francusko lice svježe i lijepo pušta oči prednjih svjetala i podiže narančaste cilije skrenutih signala. Ne možete nazvati lijepom, ali atraktivnom. Silueta je također karakteristična i vrlo moderna. Na primjer, crta krova koja pada unatrag postavlja profil ozbiljnom dinamikom, iz koje se dijete probija na cesti, čak i smrznuto na parkiralištu s natkrivenom ručnom kočnicom i bez vozača. Njemačka strana u usporedbi s ovom nasilnom manifestacijom vitalnosti, Povelja Service Službe, iako postoji nagib i klinovi prozora, ali nema hrabrosti. Na stražnjem dijelu fuzije, u žurbi, to može biti zabludu: bilo Fiesta, ili Focus, ili C-Max, vjerojatno, Fordov stilisti uvelike ne vole teorijske izjave Banglla i nastoje ovu sličnost da prikrije kolegu. Pa, dobro ... ako se modus uhvati na cesti, da bih se napunio životnim optimizmom, posebno bih usporio, pustio naprijed i divio se njegovim nestašnim stražnjim svjetlima. Trifle, i sigurno bi mi podigao raspoloženje.
IZNUTRA
Unutarnji stil Renaulta nije prikladan za svakog vozača, a ne svako odijelo. Takav unutrašnjost također neće podići sliku. Zadatak nije isti. Odavde nije vidljivo u ukrasu ni stabla ni krvi koja veže pseudokarbon. Sve je drugačije i drugačije od džepova vrata i ovala središnje konzole. Sve to ni na koji način ne kosi, a svi najprimetniji i najvažniji analozi nisu, a ovo je nesumnjiva zasluga stilista Le Kemana i njegove filozofije u ergonomiji dodira. Doista, sve povlači i povuče sve: Na primjer, čak želim slomiti poklopac kombinacije uređaja, što je nesumljivo u sredini lakonske ploče. Ford, kao što znate, u Africi Ford ... trenutna generacija stilista, bez ostavljanja kamena na kamen od huliganskog stilskog trika nazvanog New Edge, obvezao se obnoviti i naručiti u svemu zaredom. Malo bivšeg zabluda ostalo je samo u prostranstvu krila apsolutno simetričnog panela uređaja i kaotičnih bljeskova srebrnih aluminijskih umetaka. I sve.
SAŽETAK
Ova vrsta automobila je prijevoz za mladu energičnu obitelj i grad. A grad je ponekad ser i tmuran. Ali postat će tužno u tome, ali ne za vas. Nalazite se u Renault Modusu! U fuziji, međutim, ništa. Vozim se u njemačkom automobilu. Navikao se na to.
Tekst Vladimir Smirnov
Fotografiju Leonida djeda
 

Izvor: Automobili