Testna vožnja Ford Fiesta 5 Vrata 2013 - NV hatchback

Sveobuhvatni test: Ford Fiesta, Peugeot 207

Kampiranje. Izvana, sličnost je očita. Oboje su turniji ruralnom okusu, dobro, izliveni građani. Oni čak koštaju otprilike isto ... Nova Ford Fiesta zarađuje naočale u pozadini Corifei Peugeot 207

Vjerojatno, stvoriti mali automobil koji može voljeti milijune ljudi različitih dobnih skupina, spola i religije, nije tako jednostavno. Jedna i pol najvećih svjetskih začenika automobila imaju sve potrebno za to - bazu istraživanja, dizajna i proizvodnje. Međutim, ne ispadaju svi. Ovo je nevjerojatno, nitko nije uspio izgraditi stroj koji je usporedan u svojim kvalitetama potrošača, na primjer, s Volkswagen Beetle Ferdinand Porsche. Što nedostaje? Koje sveto znanje treba shvatiti kako bi se dobila formula idealnog kompaktnog gradskog automobila? Odgovor je, neobično, nevjerojatno jednostavan. Takav stroj za početak trebao bi biti vrlo potreban na tržištu. Inače se neće dogoditi elementarno. Međutim, iako je u ovom području, posebno danas, ima puno znatiželjnih nijansi, tema za naš odlomak nikako nije bila filozofski pseudoi iz daljnjeg razvoja svjetske automobilske industrije. Glavni lik toga, kako bi se na prvi pogled mogao pogriješiti, komparativni test je nova generacija Forda Fieste, čija je prodaja započela prije nekoliko mjeseci širom svijeta, uključujući Rusiju.
Odmah ćemo rezervirati: pitanje je li on loš ili dobar ne zanima nas. U jesen, u izvješću iz Italije s bočnim prezentacijom ovog kompaktnog hatchbacka, dovoljno je, kao što vidimo, već opravdano dali nedvosmislene i iscrpne komentare u ovoj prilici. Nova Ford Fiesta, nesumnjivo, bila je uspješna, a sada o tome piše cijeli svjetski automobil. Naš je zadatak pokušati shvatiti koliko će to izgledati usporedivo sa svjetiljkama žanra, s dobro posluženim majstorima i nepokolebljivim vlastima u prilično opsežnoj skupini gradskih hatchbacks -a klase V. Kandidatura za odgovorne uloge ideala, šablona ili Prizme nisu morale dugo tražiti. Prvo što je palo na pamet prilikom spominjanja ove klase automobila bio je, naravno, Peugeot 207. Bestseler, osim toga, Francuzi u kompaktnom segmentu pojeli su sve pse, a ne samo svoj francuski. U Europi oni diktiraju modu, a zatim se kreću s tržišta onih koji ne bi trebali slijediti ovu modu. Također je dobro da olujne strasti u vezi s izgledom Peugeota 207 dugo se smiruju, što znači da sada možete pogledati automobil trezvenije i uravnoteženije, kao što to zahtijevaju okolnosti.

O seksu
Da bi izgledao svijetlo i elegantno, automobil ne mora biti dvosjedni odjeljak marke Alfa Romeo. Francuzi su to već mnogo puta dokazali. Tako je, na primjer, 207. posebno dobar u statici, brzina je manja. Ovaj se automobil može ispitati na neodređeno vrijeme s prozora i svaki put pronaći nove zabavne detalje. Ali kad su se dizajneri iz Forda srušili na posao, morali su potražiti vlastite metode samoidentifikacije. Gledate Fiestu i pitate se koliko je ovaj automobil sažet i istodobno originalan. I kako ga stavite pored Peugeota 207 - barem plačite. Moda je još uvijek zarazna stvar. Samo neka vrsta virusa! Pogledajte prednju optiku, na ušća griva radijatora koje izlučuju magla, a općenito na siluetima. De facto su različiti, ali u stvari - ista stvar. Druge stvari su jednake, možda, Fiesta izgleda primjetno teže i strože. Pored toga, to je isti slučaj kada morate koristiti devalvanu i hakiranu oko i bez dinamične riječi. Koketiranje sa odjeli automobila sa slabim podom ovdje su manje izraženi. Radije, naprotiv. Shvaćajući da segment diktira njihove uvjete, Fordi su se trudili da napuste automobil kao dio unisexa. Zašto lišiti dijete vrlo značajnog dijela publike otapala - muškaraca? A dizajneri su uspjeli: kad je ujutro susjed na stubištu na ulici izgledao kao snijeg od svog Lexusa, uopće se nije slomio sjediti u Fiesti. I ojačao sam svoj mali ponos tamo, prkosno postavljajući bočna ogledala uz pomoć električnih pogona. Za mali automobil ovo je još uvijek prilično cool, iako Peugeot također zadržava takvu priliku. Usput, tijekom testa nekoliko puta su se muškarci približili našoj Ford Fiesti, bili su zainteresirani za troškove i općenito ...
Ne pokušavajte ni tvrditi: jednog dana će se u trgovini automobila pojaviti automobil, a prednja optika od kojih će svojim pipcima puzati do prednjeg stalak ili, još gore, do vrata vozača. Dajemo 100%, to će biti Peugeot. Ali zašto su svi ostali dužni slijediti vrlo specifične ćudljivosti francuskog dizajna? Oh, oni će doći do Boga znajući što! Neki dan, usput, u pariškoj meki suvremene umjetnosti - u središtu Pompida - otvorena je velika izložba. U dvoranama ništa nije predstavljeno. Bijeli obojeni zidovi, a u svakoj od dvorana znak: kažu, izložba, ali u praznini se ne predstavi, kažu, vaša posebna estetika, maštate, ali imajte na umu da sustav video nadzora može raditi u hodnik. I ljudi, zamislite, kupuju ulaznice tamo!

Ako ste iskreni
Iskreno, odajući počast njihovim zaslugama, nisam ljubitelj talenata Peugeot automobila. Ne, bili su, naravno, 405., 406. s licem iz Pininfarine ... i 407., u kojem su najprikladnije velur stolice na zemlji? Bilo bi znatiželjno, recimo, voziti se na prototipu Peugeot 908 HDI FAP ... Jednom riječju postoje iznimke, ali automobili Peugeota su dobri kao susjedi u potoku: obje su oči zadovoljne i otpor Posebni na semaforima ne pokušava se pružiti.
Pa, ako je s izgledom gotovo paritet s neznatnom prednosti na Fiestičkoj strani, ono što je Ford potpuno i bezuvjetno uredio naš 207. je u ukrasu i dizajnu salona. Nakon toga uspio je ponuditi Fordu (u bogatoj, međutim, konfiguraciji titana), unutrašnjost Peugeota izgledaju poput izložbe u središtu Pompidua koju smo spomenuli: Blaga, ne bogata. Sočni ton lila koji je uključen u unutrašnjost Fiesta može uništiti sve ideje o tome kako kompaktni gradski hatchbacks treba gledati unutra. Vrlo optimističan interijer, a osim toga, zahvaljujući upotrebi boljih materijala za ukrašavanje (za konfiguraciju, opet Titanium) Fiesta sada u potpunosti odgovara njegovom imenu. Samo nekakav odmor. I to je dok crno i sivo i obično guttizira Peugeot 207 ne uspoređuju se s njegovim veselim narančastim izgledom. Sjedala su obična, bočna podrška gotovo se ne izražava, dok Fiesta ne želi izaći. Prednja ploča čini se polu -praznom. Gumbi, olovke, vaga ... sve, čini se da, nakon što Fiesta izaziva očajnost, želim odmah prebaciti u Ford. Ali ne bih odmah otpisao 207. s računa. Unatoč bogatstvu opreme i dostupnosti mogućnosti dostupnih samo za više veliki automobili (na primjer, počevši od gumba ili pristupa ne -satu), u smislu Ford Fiesta Ergonomics, nesavršen je. Obilje gumba dovodi do neke zbrke, na primjer, s postavkom radija. Algoritam za kontrolu grijača nije previše intuitivan. Većina upravljačkih tijela nalazi se ovdje na središnjem panelu na kat, gdje je veća vjerojatnost da će biti geometrijski i estetski pravilno pravilno od strogih zakona ergonomije. Peugeot nudi nešto manje prilika, u našem je slučaju jeftiniji, ali svi uređaji, do gumba za Windows na vratima, bili su na svojim mjestima. Izuzetno prikladan zvučni kontrolni skup na stupcu upravljača. Nekoliko je mjesta, ali bilo je u stanju smjestiti ga tamo gdje je to potrebno. Pored toga, mreža uslužnih soba za sve vrste sitnica više je razvijena u Peugeotu, a pizza od 40 centimetara vjerojatno će se uklopiti u odjeljak za rukavice.

Nejednak brak
Peugeot test za nas je 1,4-litrena verzija u trendu od 90 konjskih snaga s robotskim 2-troničnim mjenjačem. Ima 30 KS. Slabiji od 1,6-litarske fieste od 120 konjskih snaga, ali njihove su osnovne konfiguracije usporedive u cijeni: od 528 tisuća rubalja za Ford i od 538 tisuća za Peugeot. Treba prepoznati da se pomoću karakteristika ne mogu usporediti. Da bi to učinio, Peugeot ima verziju od 120 konjskih snaga s ručnim mjenjačem i zajedničkim motorom s BMW-om (međutim, već je puno skuplji). Ali tople riječi upućene Fiesti još uvijek se ne mogu reći. Ovaj je automobil u stanju pružiti istinsko zadovoljstvo vožnje. Činjenica da polovica svih cestovnih rupa reagira srušenjem u maksimalno zatvorenoj suspenziji Fieste, uopće nije dosadan trenutak. Radije, naprotiv. Volan je akutniji, brzi zaokret za Fiestu poput tromjesečnog bonusa - uvijek usput. Ford ih reže tankim čak i kriškama, uživajući u svakom komadu kovrča. Hidraulički omot sa znanjem distribuira napor, ali sadržaj informacija pri bilo kojoj brzini ostaje na vrhu. U stvari, ovo je već gotova baza za sljedeću verziju ST -a, koja u svjetlu takve pozitivne metamorfoze Fiesta obećava da će biti vrlo znatiželjna. Motor uzima mali hatchback doslovno iz bilo koje revolucije, veselo se vrti i uopće ne nagovještava postojeće restriktivne pre -instalacije u okviru ekoloških propisa Euro 4. Motor se brzo okreće prije nego što se smanji na 6500 o / min, reagirajući na pritisak papučice plina vrlo voljno. Zbog smeđih mjenjača, prijenos u mehaničkoj kutiji savršeno se penje jedan za drugim. Revolucije nemaju vremena pasti ispod prosjeka. A za overclocking do 100 km/h - voljno vjerujete u podatke putovnice - to je potrebno manje od 10 s. Od negativnih trenutaka, primijetio bih samo povećanu razinu buke motora na frekvenciji rotacije veću od 4000 o / min.
Znatiželjni, ali na najmoćnijoj verziji Fiesta postoje obični bubnjevi odostraga. Međutim, činjenica ove činjenice gotovo se ni na koji način ne odražava. Sustav kočnice na odgovarajući način reagira na uložene napore, iako bi se mogla dodati oštrina stiska. I na ovom mjestu treba prepoznati dvije važne stvari. Verzija Peugeota koja nam je na raspolaganju očito nije u stanju voziti tako. Robotski mjenjač u automatskom načinu karakterizira vrlo inhibirani algoritam prebacivanja. No, čak i koristeći izuzetno udobne licence za upravljanje za ručni pomak zupčanika, neće biti moguće prikazati 207. do slične dinamike iz Fieste. Još jedan se može nazvati algoritmom za suspenziju. Mnogo je ugodnija i kompromitirana, što će se mnogima smatrati prednosti. Pedale i upravljač mnogo su manje osjetljivi nego na Fiesti. U asertivnom načinu kašnjenja i kvarova tijekom prebacivanja, to nije tako uočljivo. U ručnom načinu rada možete koristiti ručicu pod i latice upravljača. Ali poluautomatski režim je zabavniji kada s laticama možete ometati radnje robota bez upozorenja. Jeste li se odlučili obnoviti u lijevom redu, gdje se pojavio jaz? Bez prevođenja okvira u ručni način rada odabirača na podu, kliknite na lijevu laticu, spustite jedan ili dva zupčanika dolje, dobijte brzinu i napravite manevar. A onda, shvaćajući da je sve završeno, tada će robot djelovati sam. Prikladna shema, ali izvedena, nažalost, ne savršeno. Mnogo je pitanja robotskom mjenjaču, barem o sustavu protiv kosti ...
Jednom riječju, Peugeot 207 u svojoj 1,4-litarskoj verziji u potpunosti je poražen novi Ford Fiesta u svim aspektima, s izuzetkom nekih točaka povezanih s ergonomijom i vanjskim dizajnom. Imajući sličnu cijenu, ovi su automobili pokazali potpuno različite likove. I, nećemo se sakriti, mi smo, kao apologeti aktivnog vožnje, bili bliži vrijednostima, u ovom slučaju koji je Ford propovijedao.

Tehnički podaci
     
Ford Fiesta 1.6
Peugeot 207 1.4 2-tronic

Dimenzije, MM 3950X1722X1481
4030x1720x1472
Baza kotača, mm 2486
2540
Volumen prtljažnika, L 281/965
335/1260
Promjer skretanja, m 10.2
10,8
Benzine motor tip L4
benzin l4
Radni volumen, kubični metar. CM 1596
1360
Maksimum vlast,
l.S./rpm 120/6000
90/5250
Maksimum trenutak,
NM/RPM 152/4000
133/3250
Prijenos je mehanički
mehanički robotski
5 brzina
5 brzina
Gume 175/65 R14
185/65 R14
Maksimum Brzina, km/h 193
180
Vrijeme ubrzanja
0100 km/h, s 9,9
12,7
Potrošnja goriva (prosjek),
l/100 km 5,9
6,2
Volumen spremnika, L 45
50

Ilya Fisher
Fotografiju Yana Segal


 

Izvor: Magazin Avtopanorama