Testna vožnja Ford Fiesta 5 Vrata 2013 - NV hatchback

Ford Fiesta i sjedala Ibiza ispred Mazda2 i Peugeot 207 u testnoj vožnji potrošača gospodo Europljana

Grad ubrza
Mali -piping postaju savršeni pratitelji ako je u pitanju skučen u urbanom prostoru. No, čini se da je nova Ford Fiesta u stanju zaobići Mazda2, Peugeot 207 i sjedila Ibizu ne samo u urbanim uvjetima.
Ni u jednom drugom segmentu automobila, proizvođači ne pokazuju toliko revnosti u borbi za mjesto kupaca kao u segmentu malih sumpora. Možda novi Ford Fiesta ima mjesto za svoje konkurente pod suncem za automobilsku industriju Kölna, ali ovaj zadatak nije lak, jer su i drugi proizvođači u potpunosti naoružani. Ali Ford je uvjeren u uspjeh modela Fiesta i spreman je prihvatiti poziv. U ovom testu, Mazda2 1.3, Peugeot 207 95 VTI i sjedište 1.4 16V djeluju kao protivnici Fieste.
Tijelo i oprema
Kvaliteta materijala i, prije svega, završne obrade igraju važnu ulogu ne samo u premium klasi, već i u segmentu male veličine. I ovdje Ford sja. Njegovo tijelo stvara najbolji dojam, a s izborom materijala za ukrašavanje salona napravljenog u modernom stilu, dizajneri nisu pogriješili. Tri natjecatelja mogu samo zavidjeti. SEIT IBIZA i PEUGEOT 207 ne izgledaju tako čvrsto, na nepravilnosti da griješe pucketanjem na nadzornoj ploči i prednjem ovjesu. A Mazda nema previsoku kvalitetu završnog dijela s tvrdom plastikom. Kao rezultat toga, nova Fiesta stvara najmoćniji dojam, a ne najmanje zahvaljujući dizajnu salona.
Što se tiče prostranosti kabine, za putnike na stražnjoj sofi najoptimalniji uvjeti nudi Mazda2. Međutim, vozač i putnik prednjeg sjedala u ovom automobilu bit će ograničeni u pokretima nego u salonima drugih sudionika u tijestu. Najstrašniji automobil s malim sippima je Peugeot: u malom Francuzu, čak će se i divovi osjećati ugodno, u smislu dimenzija, njegova je unutrašnjost usporediva s nekim predstavnicima klase CD-a. Sjedala Ford'a i Fiat, naprotiv, nalaze se u blizini vrata, tako da je sloboda kretanja pomalo ograničena. Ipak, u tim automobilima, odraslima i djeci, i puni, i tanki će moći udobno sjediti.
Ali niski profili ne bi trebali pružiti udobnost putnicima, već će i sadrže svoju prtljagu. Skromne i ogromne kupovine najbolje su smještene u veliki prtljažni odjeljak Fiesta. Baš kao u Peugeotu 207 i Mazdi2, u Fiesti stražnji dio stražnjeg sjedala podijeljen je u dva dijela, što pruža dovoljno prostora za transformacije. No, serijska oprema sjedala pruža samo potpuno presavijanje stražnjeg dijela stražnjeg kauča. Praktičnije rješenje u obliku dva odjeljka koštat će Španjolca 150 eura.
Ovaj nedostatak Ibize majstorski izglađuje svoj sveobuhvatni sigurnosni sustav. I iako će za ovaj automobil za ksenonske farove s podesivim svjetlom morati platiti 800 eura, preostala tri proizvođača uopće nemaju tako korisnu opciju. Pored toga, Ibiza ima sustav pomoći za pokretanje dizala, anti-Ototkat je jednostavan. Ova okolnost uzrokuje da Španac primi potrebne bodove, zahvaljujući koje u prvom poretku zaobilazi Forda Fieste.
Udobnost na cesti
Trend prema rudarstvu šasije također se primjećuje u segmentu male veličine. Barem sjedalo i Mazda odabrali su ovaj put. Kao rezultat toga, kruti elementi ovjesa mogu lako pokvariti ugodnu kupovinu u gradu. Zalijepljeni poklopci otvora i ostali nedostaci kolnika ne daju odmor ni Ibiza ni Mazda2. Pored toga, takve nepravilnosti uzrokuju neugodnu pukotinu.
Ta se pukotina čuje i u Peugeotu, ali njegovi opruga i apsorberi udara omogućuju vam da osjetite atmosferu francuske udobnosti. Ipak, Ford Fiesta je najbolji ovdje, pokazuje mnogo veći takt i usredotočen je na udobnost. Zglobovi i valovi površine ceste, rodom iz Kelna, savršeno prolaze. Štoviše, u slučajevima kada sjedalo, Mazdu i Peugeout kupuju putnike s pukotinom i škripanjem, ovaj se automobil ponaša nevjerojatno tiho, što još jednom dokazuje dobru kvalitetu ukrašavanja njegovog tijela.
Ali prednja sjedala Fiesta se ne može nazvati optimalnim kao postavke šasije. Ako stolice imaju bolju potporu za noge i bočnu potporu, jaz između njih i udobnih sjedala sjedala mogao bi se smanjiti. Peugeot se također ponaša ovdje na francuskom: njegova sjedala karakterizira mekoća, što se, međutim, postiže u dobrom stanju. Mazda gubi u ovom poretku zbog malih sjedala, ali dobiva bodove zahvaljujući klima uređaju koji je uključen samo u osnovnu konfiguraciju.
Motor i mjenjač
Mali motori s 4-cilindricom s volumenom od oko 1,4 litre postavljeni su ispod haube sva četiri kandidata. Snaga sjedala i Mazda iznosi 86 KS, Peugeot je dao 207. konje modela 95, a Ford je više koristio još jednu konjsku snagu. Dakle, najjača fiesta je najbrži prilikom ubrzavanja. A s posebnom lakoćom dostiže brzinu od 100 km/h. Kada se ubrza na 120 km/h, Ford je ispred Mazde za 2,3 sekunde.
Ford se sasvim samouvjereno ubrzava pri malim brzinama, a smjesa goriva Mazda nema dovoljno zraka. Isti problem negativno utječe na razvoj okretnog momenta brzinom od 80-120 km/h. Ovdje Japanci značajno zaostaju od sjedala. Ford'a mjenjač djeluje brzo, stope zupčanika se spoje. Optimalnost odabira omjera brzine brzina potvrđuje se dobrim karakteristikama automobila. Na istoj razini uključeni su prijenos prijenosa. Barem, dobra postavka mjenjača izglađuje takvu manu Španjolca kao lošu sposobnost razvoja zakretnog momenta. Mazda prijenosnici su izvan snage prijenosa, djeluje malo naglo. Ali neosjetljivi i spori mjenjač Peugeot se najmanje uspostavio.
Oni koji očekuju odgovarajuću potrošnju goriva od malih automobila neće razočarati Forda i sjedenje. Ibiza sagorijeva samo 7 litara goriva na 100 km. Fiesta apetit je malo veći od 7,2 litre na 100 km. Peugeot (7,7 litara) i Mazda (7,8 litara) troše previše goriva za svoju klasu.
Dinamika
U ovom poretku prioritete postavlja mjesto. Odbija utjehu zbog sportskih kvaliteta. U rukovanju, među ostalim konkurentima nema jednake. Španac samouvjereno ulazi u red, kontroliran informativnim upravljačem, i pokazuje nevjerojatnu stabilnost tijekom svog prolaska. Osim toga, razlikuje se u ravnomjernoj potezu, a u tome se znatna zasluga pripada širokim 16-inčnim gumama (650 eura).
Gomile tijela karakteristične za Peugeot i Mazda2 su mu tuđi. Ford također nije previše grešan u tijelu tijela. I njegova nesposobnost da bi se natjecali u ovom poretku sa sjedištem i Mazdom, koji također imaju široke gume u vrijednosti od 166 eura, objašnjava se činjenicom da Ford'a ne može biti isključen sustav ESP -a. Ali Fiesta ima najbolje kočnice koje igraju veliku ulogu u svakodnevnom životu od crvenila u upravljanju.
Cijene
U ovom dijelu natjecanja, pobjedu su podijelili Mazda i SIED. Oba su automobila postigla dobre bodove za nisku razinu izbacivanja štetnih tvari. Pored toga, Japanci ispunjavaju većinu zahtjeva uredničkog ureda Auto Zeitung u smislu konfiguracije i ima najbolje jamstvene uvjete. Potrebne bodove za konačnu procjenu sjedala smatraju se previše zastrašujućim. Dakle, Peugeot i Ford ovdje ne mogu ništa iznenaditi, a oni ostaju u repu.
Zaključak
Prema rezultatima ispitivanja, pobjeda je osvojila mjesto i Ford. Pristupačnija cijena, sportsko upravljanje i visoka razina sigurnosti naznačeni su u korist Španjolca. Ford ima najbolju udobnost i razigrani motor, a kvalitetom nadmašuje svoje rivale. Nedostatak Mazde leži u njegovom slabom motoru, a Peugeot zaostaje za svima zbog niske razine sigurnosti.
 
 
 

 
 
 

 
 
 

   
 
 

Izvor: Autozeitung.de