Testna vožnja Ford Fiesta 5 Vrata 2005 - 2008 Hatchback

Gospodarica toskanskih planina

Šesta fiesta postala je iznutra više nego ikad svijetla i čvrsta. Ali što je najvažnije, ona ne samo da nije nastojala voziti, već se zapali, možda, još gore od svog prethodnika.
Fascinirala me
Monte Kantieri, Monte Pechini, Monte-Antiko, gotovo svako drugo selo u Toskani, na sjeverozapadu Italije, započinje riječju Monte, odnosno Gora. Nesumnjivo, naši kreativci namjerno su organizirali naše poznanstvo s novom fiestom ovdje: tako da svi možemo uživati \u200b\u200bu lokalnim ljepotama, već u zapaljivom karakteru Malog Forda.
I opet i opet uživam u tome kako strmi pretvara stroj, jer se ovdje nalaze svakih 50100 metara. Fiesta iznova i iznova, okrećući se zavoj kao da na bilo koji način provjerava vozačku vještinu, ne dajući mu razlog za prijekor. Ona se drži tako čvrsto za glatkim asfaltom da želim namjerno izazvati rušenje! Evo još jednog zaostajanja daha, u stvari, gotovo 180 stupnjeva više plina, više i, na kraju, Fiesta počinje gurnuti prednju osovinu. Nakon dugog trenutka, periferni vid bilježi treptajuću žutu ikonu na urednu, čak i trenutak, a ja osjećam kako sustav dinamičke stabilizacije delikatno intervenira u tom procesu. Tako osjetljiv da smanjenje snage motora i karakteristične buke nisam ni primijetio samo laganu kočnicu kotača, pažljivo ispravljajući stazu. Sjajno! Takav ESP nije potreban ni gumbom za isključivanje.
Fiesta me fascinirala. Kao da sam u dubokom djetinjstvu, kad sam primio čarobni automobil s daljinskim upravljačem na daljinu, mogli bi se kontrolirati na udaljenosti! U istoj magiji, danas mi se čini da je Fordov sposobnost tako slavno prošao skretanje. I čim dođem do toskanskog serpentina, opet se ne mogu obuzdati dublje prave papučice. Ali kako bih pronašao liniju iza koje će se mali automobil manje predvidjeti, ne uspijeva, radije, moj je instinkt samoočuvanja dat i počinje tražiti milost vestibularnog aparata.
Kakvo čudo? Uostalom, činilo se da je Fiesta primjetno uzgojena, masa bi se trebala povećati. Kako su dizajneri uspjeli učiniti pravom ljubavnicom hladnih toskanskih planina?
Tajna s kovčega
A kutija se jednostavno otvorila, ispada, u duljini, širini i na bazi Fiesta, povećavao se samo na kopču za tiskanje, ne više. Ali zahvaljujući širokoj upotrebi sorti visoke čvrstoće, Fordov inženjeri su čak uspjeli smanjiti težinu stroja za oko 40 kg. Pored toga, dizajneri su osvojili ovjes. Polovina ovisna greda s leđa postala je čvršća, a promjer stabilizatora prednjeg gmazova porastao je sa 19 na 22 mm. Da bi se povećao osjećaj upravljača, omjer zupčanika je smanjen sa 15: 1 na 14,3: 1 usput, promjer skretanja smanjio se na 10,2 m.
Pa, verzija sporta s 3 vrata, na kojoj nesebično šutim krugove, također podrazumijeva nisku ovjesu i gume s niskim profilom od 195/45 R16. Ovdje dodajte motor od 120 konjskih snaga i shvatit ćete zašto sam se na planinskim stazama Toskane osjećao kao pravi trkač.
Usput, motor je do sada najsnažniji od svih fiesta postavljenih uistinu vatrenim. Znajte za sebe strelicu tahometra iznad 3000 o / min, neće vas iznevjeriti. Zapalitet, sočno se okreće samom graničniku, uzbuđenje basom. Da, a ne glasno prema istom: Čak i u tako nemilosrdnom ritmu postoji samo oko 10 litara na 100 km.
Ali najnevjerojatniji lik Fieste može biti drugačiji. Sve ovisi o izvedbi koju ste odabrali. Recimo, s 90 -litarskim dizelskim motorom. S. Uopće ne želim krasti krugove na planinskim serpentinima. A poanta nije u tome što je potrebno češće voditi 5-stupanjski priručnik s ručicom 5-stupanjskog ručnog priručnika, a ne da je dizelsko šuštanje veće i manje temeljito. Samo bez niskog ovjesa, s višim gumama profila i gladnim frontom Fieste više ne izaziva dinamičnu vožnju.
Po želji, naravno, možete voziti dizelski automobil, ali ovo nije njezin konj. Takav automobil nije integrirani trkač, već brzi asistent koji ne odobrava srčane odlomke zavoja na rubu ljepljivih svojstava guma. Ali pohvalno je ekonomično: čak i u planinama, potrošnja nije prelazila 5 litara na sto.
Svima prema potrebama
Tek nakon prilično dugog vremena, kad sam počeo položiti uši od promjena u visini, smanjio sam tempo. I tek tada sam skrenuo pozornost na unutrašnjost kako nisam odmah vidio tako šik salon? Luksuz Gia verzije elokventno je svjedočio koliko je nova Fiesta napustila prethodnika. Prednja ploča nalikuje jednoj velikoj upravljačkoj ploči, tako da Ford stilisti pokušavaju ugoditi mladim kupcima, koji su od djetinjstva upoznali s internetom i mobilnom vezom. Ali ovo nije jeftini techno, plastika je stvarno visoka, mekana, a broj svih vrsta gumba i zavoja ne stvara dojam viška. Naprotiv, sve je pri ruci, u pješačkoj udaljenosti i intuitivnom razumijevanju. Pomalo glamurozna, bež koža izvrsnog preljeva i teksture omogućava vam da se osjećate gotovo VIP-upad.
 
        
Ispod jedinice za upravljanje svjetlošću nalazi se mali, ali prilično prostrana kutija u kojoj možete staviti srednje veličine mobilnog telefona
 
     
U središnjem tunelu, zajedno s držačima za čaše, nalazi se 12 V izlaza, audio priključak i USB priključak koji vam omogućuje da slušate svoje omiljene glazbene kompozicije kroz Standard Acoustics
Visokokvalitetna plastika i koža dobrog preljeva posebno su ugodni za oči u laganim bež bojama koje Fiest počinje izgledati uistinu respektabilno
 
Usput, ovo pomaže u ovoj izvrsnoj organizaciji prostora. Ja, djeca s višim od 190 cm, uspio sam istovremeno voziti vozačku stolicu u ekstremnim položajima, postoji opskrba i preko glave i do susjeda s desne strane. Straga je, naravno, barem za mene, skučen. Ali ako je rast vozača i putnika zdraviji, Fiesta će udobno prihvatiti dva na kauču.
Štoviše, svaka od pet različitih performansi ponudit će kupcu nešto svoje. Ako želite gotovo sportske cestovne navike i njihov odgovarajući izgled i unutrašnjost s kontrastnim završetkom, bavite se sportom. Udobnost, meke stolice i pastelne boje u salonu Gia potrebne su. Poput stila tehnologije visoke kvalitete s uzbudljivim živcima u crvenoj boji u unutarnjem ukrasu, titanijumu. Za praktične trendove i za one koji žele spasiti, ambijent. Vjerujte mi, a posljednja opcija neće uznemiriti asketizam završetka.
 
      
Ako vaša visina ne prelazi 180 cm, na stražnjoj sofi fieste možete sjediti s udobnošću
Minimalni volumen prtljažnika je 295 litara, ali ako se DOK nalazi ispod poda, zadržavanje će se smanjiti za samo 14 litara
 
    
Kompaktna ograničenja kauča u presavijenom stanju uopće se ne miješaju u leđa pogleda
Pod modernim trokutastim prozorom nalazi se mali utor u kojem se odmara stražnji sigurnosni pojas putnika
Vrat spremnika za plin je bez plute i da motor troši dizelsko gorivo, nalikuje natpisu sa stražnje strane poklopca
 
Od riječi do djela
Ne pokajem se, ovaj me automobil toliko iznenadio, fascinirao lik da je njezin izgled nekako izblijedio u pozadini. I u potpunosti, moram reći, nezasluženo. Jer izgleda kao prizor za bolne oči.
Reći ću odmah do posljednjeg nisam vjerovao da su riječi Stefana Lemme, glavnog dizajnera Europske podružnice Forda, koji se, kažu, serijski stroj neće malo razlikovati od izložbe prošlogodišnjih automobila Trgovina u Frankfurtskom konceptu Verv. Skidam svoj šešir, rekao je gospodine Lemm. Čak i mirno, fiesta je slična ugruškom energije, zaustavljenom trenutku. Visoka linija struka, koja brzo trči od obrnutog trapezoida rešetke radijatora do stražnjih svjetala izravno kroz ručke vrata, jarko izloženi sportski bumeri i oduzimaju dah protiv krila stvaraju potpunu iluziju kretanja. Da, u usporedbi s rustikalnim prethodnikom, novost izgleda kao bilježnica.
Ne računajte svoje kokoši prije nego što se izlegnu
Općenito, pametna, ljepota i vještina. I tako dalje. Iskustvo sugerira da se mnogo toga ne događa puno. A ako se to dogodi, onda je skupo. Način na koji je! Prije toga, cijena Fiesta počela je s 325 tisuća rubalja, a trenutačni je porastao u cijeni za 64 tisuće za gotovo 20 posto. Međutim, izračunajmo ono što smo dobili za taj novac.
Prvo, za 12 litara. S. Snažniji osnovni motor, putnički zračni jastuk, podešavanje upravljača, kotači veći promjera inča. I drugo, bit će korisno pogledati konkurente. Dakle, optimalna verzija GIA-e s motorom od 96 konjskih snaga, ručnim mjenjačem i tijelo s 5 vrata koštat će 453 tisuća rubalja. Stroj će zahtijevati doplatu od 30 tisuća. odnosno. Ništa manje vozača Ibiza je mnogo skuplja, jer, doista, ne tvrdi lovore uličnih trkača Yaris. Otprilike isti iznos koštat će Mazda-2 s nešto moćnijim motorom i mnogo manje kvalitetnom unutrašnjošću. I zaista jeftiniji samo manje moćni Peugeot 207 Da Fabia, čija je cijena nedavno značajno smanjila skup Kaluga.
Dakle, pored izvrsnih motora, zanimljiv izgled i salon visoke kvalitete, Fiesta ima i dobro osmišljenu cijenu, koja će, pretpostavljam, omogućiti da pronađe mnogo novih obožavatelja i obožavatelja. I ne samo u Toskani.
 
Onda i danas
Priča o Fiesti započela je prije 35 godina, kada je unuk osnivača tvrtke Henry Ford II povjerio svojim dizajnerima razvoj modela male klase. Već 1976. godine puštanje najmanjeg Forda započelo je u španjolskoj Valenciji. U procesu evolucije automobil, koji su kasnije biljke dovedeni u Njemačku i Englesku, prvi put u učionici, Diesel (1983) i ABS (1989).
Fiest ima četiri motora. Pored dizela i jedinice od 120 konjskih snaga, postoje još dvije benzinske četvorke baze kapaciteta od 82 litre. S. I optimalna opcija u cijeni i karakteristikama 96 konjskih snaga. Samo se potonji može dobiti automatskim mjenjačem.
 
Ford Fiesta 1.6 (1.6TDCI)
Uobičajeni podaci
 
Tijelo, broj mjesta/vrata
Hatchback, 5/5
 
Opremljena masa, kg
970 (1022)
 
Duljina x širina x visina, mm
3950X1722X1481
 
Baza, mm
2489
 
Prednja/stražnja strana, MM staza
1473/1460
 
Brzina, km/h
193 (175)
 
Ubrzanje 0-100 km/h, s
9.9 (11.9)
 
Potrošnja goriva, l/100 km
4,7/7,9 (3,6/5,2)
 
Volumen prtljažnika (5/2 mjesta), l
281-295/965-979
 
Volumen spremnika za gorivo, l
45
 
Motor
 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
4-cilindra, benzin (turbodizel)
 
Radni volumen, SMZ
1596. (1560)
 
Power, L.S. U RPM -u
120/6000 (90/4000)
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
15,5/4050 (20,8/1750)
 
Šasija
 
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
 
Prijenos
5-st. Mehanički
 
Suspenzija:
Proljeće
 
ispred
Nezavisni, poput McEFerson -a
 
iza
pola -ovisna, elastična poprečna greda
 
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
 
Kočnice prednje/stražnje
Disk, ventilirani/bubanj
 
Gume
195/45 R16, 195/50 R15
 
Automobil
 
od 3,77 rubalja/km
 
+
Ekspresivan izgled; Izvrsna kontrola sporta verzije; prostrani salon; Unutrašnjost visoke kvalitete; Zapaljivi motor 120 litara. S.; Ekonomičan turbodizel
 
-
Nizak strop s leđa; neugodan daljinski upravljač za ogledala; Nedostatak ručica na stropu i podešavanje visine putničke stolice; Slaba zvučna izolacija motornog odjeljka
 
 
Vadim Mikhalev, fotografija autora

 

 

Izvor: Časopis Kupi automobil [10/2008]