Testna vožnja Ford Fiesta 5 Vrata 2005 - 2008 Hatchback

Drugi svijet

Ford Fiesta. Cijena: od 389000 rubalja. U prodaji: od studenog 2008
Nakon nekoliko godina, nova Fiesta trebala bi osvojiti tržišta pet kontinenata i postati najveći projekt plavog ovala od legendarnog Fordovog modela T. Početak globalne ekspanzije ovog modela već je postavljen: od jeseni, Novost se može kupiti u svim europskim zemljama, uključujući Rusiju
Testni pilot
Maxim Fedorov, 30 godina, automobilski novinar, vozačko iskustvo od 5 godina, osobni automobil Ford Focus II
U pravilu, serijski automobili imaju malo zajedničkog sa svojim futurističkim prototipovima, prikupljajući mnoštvo gledatelja na sajmu automobila. Uplašeni vlastitom hrabrošću, proizvođači automobila napuštaju mnoga zanimljiva dizajnerska rješenja, a kao rezultat, na putu do transportera, koncept se pretvara u bezlično, lišen svijetlih ideja, proizvoda. U tom pogledu, nova Fiesta bila je iznimka. Izgleda potpuno isto kao i njezin prototip Forda Vervea, koji je prvi put prikazan u jesen prošle godine. Jedina razlika između serijskog modela i koncepta prečke u roštilju radijatora, na kojoj se postavlja registarska ploča. I sve! Usput, moguće je da će verzije za američko tržište, gdje možete voziti bez prednjeg broja, izgubiti ovaj križ, postajući točna kopija Vervea.
Salon Fiesta također ima minimalne razlike od koncepta. Čak je i neobična konfiguracija gumba na središnjoj konzoli s navigacijskim ključem, poput mobilnog telefona, sačuvana. Upravljanje audio sustavom pomoću mobilnog sučelja je intuitivno i ne zahtijeva ovisnost. Isto se može reći i o postavkama sustava kontrole klime, čija je upravljačka ploča analogija napravljena s regulatorima kabine za tuširanje hidromasa. Ali ono na što je teško naviknuti je mjesto gumba prozora ulaznih vrata: da bi ih stigao, ruka se mora ispostaviti, što je izuzetno neugodno raditi tijekom kretanja. I još jedna probijanja programera, koja je stalno podsjećala na sebe na vijugavim cestama Toskane, gdje je održana Fiesta testna vožnja, nedostatak stropne ručke suvozača.
Da nije bilo ovih neugodnih mana, Fordovi interijeri mogli bi staviti solidne petice: novost nadmašuje bilo kojeg razreda u smislu ukrašavanja i prostranosti putničkog prostora. Gornji dio prednje ploče prekriven je skupom mekom plastikom, čija je boja kombinirana s bojom ukrasnih umetaka na vratima i sjedalima (ukupno 11 kombinacija boja i mogućnosti uređenja unutrašnjosti). Zbog racionalnijeg izgleda u kabini, postoji više slobodnog prostora. Dakle, u pogledu zaliha prostora za putnike, novost je lider u njegovoj klasi. Prtljažnik je to
wo je postao prostraniji. U isto vrijeme, na parkiralištu, nova Fiesta zauzima gotovo istu sobu kao i njegov prethodnik, jer se veličina tijela neznatno povećala, a masa automobila čak se smanjila u prosjeku 40 kg.
Za test su nam ponudili automobile s 1,6 litara 120 KS benzinske snage. i turbodizel od 90 konjskih snaga, koji će biti zastupljen na ruskom tržištu. Prije toga, dizelski festivale nisu službeno dostavljeni u našu zemlju, tako da prvo što sam dobio za volanom ove verzije nije bilo razočarano. Jedinica, stvorena u partnerstvu s motoristima iz PSA Peugeot Citroen, s velikim iskustvom u razvoju motora s paljenjem, pokazala je sve najbolje kvalitete modernih turbodizela: izvrsna vuča, elastičnost, mala potrošnja goriva i niska razina buke. Unatoč solidnoj superiornosti na struji, benzinska fiesta činila se manje temperamentnom, i oboje neobično, bučno zbog činjenice da se motor s dinamičnim vožnjom morao češće vrtjeti prije velike brzine, dok je turbodiselle spuštala s dna.
U tekućim kvalitetama novost nije inferiorna od fokusa, iako je njegova ovjes lakša: umjesto stražnjeg multi -veza, ovdje se koristi polu -ovisna torzijska struktura. Točno ista shema implementirana je u modelu prethodne generacije, a ta sličnost nije slučajnost. Kreatori novosti nisu razvili platformu ispočetka, modernizirajući postojeću šasiju, posebno povećavajući promjer prednjeg stabilizatora, ugrađujući novu stražnju gredu koja je postala treća teža, kao i korištenje drugih opruga, amortizera šoka i tihi blokovi. Zbog šire uporabe čelika visoke čvrstoće, tvrdoća uvrtanja tijela povećala se za 10%, što je također poboljšalo rukovanje. Ali što je najvažnije, u novom modelu bilo je moguće postići izvrstan rad servo upravljača upravljača, koji se prvi put koristio na europskim Fordovim modelima. Upravljanje Fiesta pruža dobru povratnu informaciju i stabilnost terminala s odgovarajućom promjenom napora, ovisno o brzini. Pa, na parkiralištu, upravljač postaje bez težine kako bi ga doslovno okrenuo jedan prst.

Cijene i konfiguracija
Najpovoljnija Fiesta Ambiente opremljena je motorom od 1,25 (82 KS), a na popisu standardne opreme ima samo upravljač i dva Eirbega. Sljedeći je korak oprema trenda, koja se razlikuje u unutarnjem ukrasu, kao i prisutnost redovitih prednjih prozora i središnjeg zaključavanja. Motor je također jedan 1,4 (96 KS), koji se može upariti s automatskim automatskim 4 (doplata od 30 tisuća rubalja). Verzija GHIA, serijska opremljena klima uređajem, na brodu, svjetlima za maglice i kožnim upravljačem, opremljena je 1,4 i 1.6 motorima, a titanijska oprema s istim setom osnovne opreme kao i Ghia, ali razlikuje se u ukrasu dekoracije Kabina, može se naručiti i od 1,6-litrenog turbodizela. Sportska verzija s velikim stražnjim spojlerom, grubim grilom radijatora, aerodinamičkim prekrivačima na odbojnicima, ABS-u, bočnim i koljenim eirbegovima, grijanim sjedalima i sportskim ovjesom nude se samo s benzinskim motorom 1.6 i samo u verziji s 3 vrata. U drugim modifikacijama, doplata za tijelo s 5 vrata je 10 tisuća rubalja.
Vožnja
Zahvaljujući uspješnim postavkama električnog upravljača upravljača, automobil je savršeno kontroliran i ima dobru stabilnost tečaja.
   
Salon
Kvalitetom završetka salona, \u200b\u200bFiesta postavlja ton u svojoj klasi. Futuristički dizajn gumba na središnjoj konzoli ne ide protiv njihove funkcionalnosti. Žlica katrana je mala pogrešna izračuna u ergonomiji.
   
Udobnost
Izolacija buke novog modela je redoslijed veličine bolje nego kod prethodnika. Popis opcija je proširen: postojao je radio s USB -om, gumb za pokretanje motora i pristupni sustav bez ključeva.
   
Sigurnost
Prilikom razvoja stroja uzeli su u obzir zahtjevi novih Euro NCAP standarda. Putnici su zaštićeni snažnom sigurnosnom ćelijom. Osiguran je Airbeg za koljena vozača.
   
Cijena
Novost je postala primjetno skuplja, nadmašivši Vsevolozhsk Ford Focus po cijeni.

Prednosti i nedostatci
+ Izvrsne kvalitete trčanja, visoka razina udobnosti, za Rusiju postoji dizel.
- Visoka cijena, pogrešna izračunavanja u ergonomiji, skromna oprema verzija Ambiente i trend.

Tehnički podaci
Mark and Model - Ford Fiesta 1.6 Ti -VCT (TDCI)
Dimenzije - 3950x1722x1481 mm
Motor - 1596 (1560) CM3, 120 (90) L.S./6000 (4000) min -1
Prijenos - mehanički, 5 -speed
Dinamika - max 193 (175) km/h, 9,9 (11,9) C do 100 km/h/h
Natjecatelji - Mazda2, Opel Corsa, Peugeot 207, SEIT IBIZA.

Naše mišljenje
Nova Fiesta bit će odličan izbor za one kojima je potreban kompaktan automobil s odgajanim rukovanjem, visokom razinom udobnosti i sigurnosti, kao i moderan dizajn i širok popis opcija. Ali ako se niste prilagodili kupnji niskog profila, za isti novac, Ford fokus ruskog skupštine možete uzeti s moćnijim motorom i najboljom osnovnom opremom.

Autor: Maxim Fedorov
   
   
 
 

Izvor: Magazin 5 kotača [listopad 2008]