Testna vožnja Ford Fiesta 5 Vrata 2005 - 2008 Hatchback

Kupite sebi "Odmor"

Više od 260 km dnevno i pol kotrljalo se na uskim planinskim cestama Toskane, ruske novinare automobila na novoj generaciji Ford Fiesta Ford Fiesta. Moderna Fordova novost izgledala je dobro na pozadini nevjerojatno rafiniranog jesenskog pejzaža kave i bež ove talijanske provincije.
 
Fordi sami nazivaju novu Fiestu prekretnicom u povijesti marke, njegovom najvažnijim globalnim automobilskim projektom otkad je vrijeme prošlog stoljeća stvorio poznati model T. Ova fiesta (u šestoj generaciji), zamišljen Ford iz Europe, prvi Fordov proizvod razvijen iz korištenja metoda digitalnog dizajna za Globalni sustav za razvoj tvrtke (GPDS), koji će obuhvatiti Europu, i Ameriku i Aziju. Dinamičke karakteristike nove Fieste posebno će se prilagoditi uzimajući u obzir potrošačke zahtjeve svake regije. Nakon tvornice u Kölnu, koja je 14. kolovoza započela proizvodnju modela, bit će sastavljena s jednako visokom kvalitetom od kraja ove godine u Nanjingu (Kina), Distriktu (Tajland) i Kuautitlan (Meksiko).
 
Trenutna Fiesta je prva, podebljana i neočekivano organska utjelovljenje filozofije korporativnog kinetičkog dizajna (vizualna utjelovljenje energije u pokretu) u vanjskoj strani i unutrašnjosti automobila V klase. Od njuške do repa se ne razlikuje mnogo od impresivne i originalne konceptualne verve, prikazane u Frankfurtu 2007. godine. Smanjen je samo obrnuti trapezoid grill radijatora, koji je ipak ostao velik, markiran, s velikim plavim Fordovim ovalnim amblemom. Okviri su elementima dinamičnog fronta s napetim mišićima. Veliki se naglašava ni manje ekspresivno, s istočnim rezom oka modela, brzo napuštajući prednja svjetla, podupirući reljefnu kapuljaču nalik sudoperu morskog mellusa.
 
Brandirane komponente Ford Genetics upečatljive su dobro definirane ekstenzore lukova kotača. Iznad njih, linija struka snažno se diže do visoko smještenih stražnjih svjetla, što je omogućilo održavanje izgleda u obliku klina koji je oduševio publiku u konceptu Verve. Duboko žigosanje bočnih ploča naglašava brzu i dinamičnost modela. Standing, kako je bilo, počiva na sredini prednjeg kotača, vizualno skraćujući prekrivanje, a zajedno s jako nagnutim panoramskim vjetrobranskim staklom daje model sportovima, poput bočnih prozora koji tvore savijeni profil istezanog luka, još jedan važan Element kinetičkog dizajna.
 
Ekspresivno je stražnji dio modela. Zaokruženi stražnji prozor, niska crta krova koja se pretvara u mali spojler, a visoko smještena spektakularna stražnja svjetla sa staničnim ukrasom u kutovima tijela, svi ti elementi kinetičkog dizajna čine feed vrlo prepoznatljivim aspektom novog izgleda fieste.
 
Ništa manje originalni i moderan interijer ugodnog i gostoljubivog salona modela. Njeni dizajneri bili su nadahnuti idejama koje se koriste u ukrasu predmeta potrošačke elektronike. Sjedeći na vozačevom sjedalu, s ugodnim iznenađenjem primjećujete da su kontrole automobila i elektroničkih uređaja, svi ti gumbi i preklopni prekidači s poznatim simbolima preuzetim s uređaja za mobilne komunikacije sastoje se u skladu s logikom modernog mobitela (Središnje Ploča izgleda kao ploča velikog mobilnog telefona uobičajeno i prikladno!). I sve ove ugodne mogućnosti blijede u usporedbi s lukavim mjestima za pohranjivanje stvari, a to su jednostavno mnoge. Dizajneri i komponente uložili su maksimalne napore kako bi poboljšali unutarnji prostor za vozača, putnike i prtljagu u ovom malom automobilu, zadržavajući prethodne vanjske veličine modela.
 
Nova Fiesta još uvijek se nudi s četiri benzinska motora od 16 ventila Duratec (tri već poznata motora od 1,25 i 1,4 litara kapaciteta od 60, 82 i 96 KS i novi duratec ti-vct motor s kapacitetom od 120 L.S.), plus Dva dizelska duratorq tdci s volumenom od 1,4 litre (68 KS) i 1,6 L (90 KS). Svi motori u skladu su sa zahtjevima Euro-4 standarda. Nude se 4-stupanjski automatski mjenjač i 5-stupanjski mehanički KP. Novi duratec ti-vct s dva neovisna sustava za promjenu fazne distribucije u nizu instaliran je samo na verzijama Titanium and Sport i osigurava njegovo ubrzanje na stotinu u 9,9 sekundi.
 
Sada o tome kako je jahao na novoj Fiesti. U početku smo moj partner i ja testirali gornju verziju Titanium -a, naslikane u veselo zelenom metaličkom boji boje stisnutog limete. Pod haubom je novi Duratec Ti-vct od 120 konjskih snaga. Prikladna kožna sjedala s dobrom potporom za donji dio leđa. Svi upravljački uređaji smješteni su, kako kažu, pri ruci, osim, možda, jedinica s gumbima za kontrolu električnih prozora u vozačkom naslonu. Dirnut. Ceste su uske, planinske, vijugave, s prilično strmim usponima i silasima, s mnogim zatvorenim zavojem, često više od 90 stupnjeva, samo mjesto za probnu vožnju.
 
Prvi dojam automobila mogao bi ubrzati i napraviti -up! Ali greška je radije elektronički gas od motora. Podešena je na takav način da reagira drugačije, ovisno o brzini pritiska na papučicu gasa. Brzo i oštro pritiskano čini se da je to sportski odgovor, a nježno drobljenje vrlo glatko dobivate brzinu.
 
Drugo iznenađenje je djelo EPAS -ovog sustava za upravljanje elektrolijskim riječima, koji je, kao i bio, prikrio sadržaj informacija u upravljaču. Sustav značajno smanjuje potrošnju goriva, jer djeluje samo kada je potrebno povećanje snage na upravljaču, kao i ovisno o brzini: olakšava rotaciju upravljača tijekom parkiranja i pruža precizno manevar pri velikim brzinama. EPAS također olakšava vožnju kompenzacijom automobila na stranu zbog nagiba kolnika, stalno, ali neprimjetno djelujući na upravljač.
 
Dakle, na svim strmim zavojima, silasima i dizalicama, stroj je pokazao točnost upravljača i poboljšani elektronički program za povećanje stabilnosti ESP -a prilično je pružio karakteristike sportskog sira. Stroj je stabilno držao cestu pri svim brzinama koje je cesta dopustila (kratka ubrzanja do 140 km/h), samouvjereno se uklapala u okretne velike brzine, nije izazvala žalbe i kočnice koje su radile u poboljšanom načinu rada.
 
Crni trostruki Hatchback Fiesta Sport volio je više, prvenstveno zbog dobrih dinamičnih karakteristika. Nizak, sportski konfigurirani ovjes omogućio je učinkovitije korištenje 120 konja. U svakom slučaju, automobil je prilično brzo govorio s papučicom plina i aktivnim vožnjom. Da, i u izravnom dijelu autoceste Rimsin, lako je skočio na 160 km/h s velikom napajanjem i udarcem papučice za plin. S istom točnom kontroliranom i pouzdanom prianjanjem cestom, bez vibracije, buke vjetra i osjećaja letenja.
 
O drugim nijansama. Stručnjaci Ford of Europe dobro su razmišljali o sigurnosnim problemima: Pored velikog skupa jastuka i zavjesa, uključujući jastuk koji štiti vozačka koljena, 55% elemenata tijela izrađeno je od čelika i legura visoke čvrstoće i ultra otporne. Model modela je 10% bolji otporni na Twist.
 
Linija fronta, uključujući haubu, zamišljena je s gledišta zaštite pješaka. Opcija za početnike: Model je opremljen sustavom za sprečavanje zaustavljanja motora tijekom parkiranja i dodirivanja. Također je lijepo što se nova verzija popularnog modela sa svim dodanim čipovima i zvonima i zvižducima nije povećala u veličini i izgubila 40 kg.
 
Nova Fiesta možda će postati odmor za generaciju čitljivih i zahtjevnih kupaca. Osnovna cijena za Rusiju je 389.000 rubalja. U prodaji već ove godine.
 

TEHNIČKI PODACI
Ford Fiesta
 
Dimenzije (MM) 3950x1973x1481
Baza kotača (mm) 2489
Masa (kg) 966
Volumen prtljažnika (L) 295979
Rob. Volumen motora (CM3) 1242
Maksimum Snaga (L.S.) 60
Maksimum Uvirite trenutak (nm) 109
Maksimum Brzina (km/h) 152
Ubrzanje 0100 km/h (c) 16.9
Prosječna potrošnja goriva (l) 5.4
Cijena (rub.) 389.000
 

Grossetomosva
 
Mihail Rostarkchuk
 
Natjecatelji
 
Lion City
Peugeot 207 prilično je sposoban zatražiti naslov najsjajnijih automobila u B-klasi. Vrlo lijepo, ovaj stroj također ima vrlo atraktivan i dobro raspoložen interijer. Još jedna prednost automobila, bez sumnje, je novi 1,6-litreni benzinski motor od 120 konjskih snaga s VTI sustavom, koji su se Francuzi razvili zajedno s njemačkim BMW-om. Kao alternativa, prodavači Peugeota mogu klijentu ponuditi osnovni 1,4-litreni motor, ovisno o performansama, razvijajući 75 ili 90 konja.
 
Španjolski proljeće
Nova generacija Ibize u Europi, koja je započela ovog ljeta, bila je prilično potražnja. U našoj zemlji prodaja je i dalje sporo. Najveću potražnju, kao i prije, koriste hatchback s 5 vrata s osnovnim 1,2-litarskim motorom. Ali istodobno, Španac može biti opremljen s više temperamentnih 1,4-litarskih i 1,6-litarskih motora, kao i dvije modifikacije 1,9-litrenog turbodizela. Početna cijena modela je 405.000 rubalja. Usput, u skoroj budućnosti trgovci će imati automobile s 3 vrata, ali najvjerojatnije će biti skuplji.
 
Kosmopolitski
Posjedujući lijep izgled i prilično elegantan i dobro izveden unutrašnjost, Opel Corsa s pravom bi se mogao smatrati jednim od najjačih igrača u klasi podkompakt, ali samo do pojave novih generacija Mazda2 i Ford Fiesta. Kao i posljednji, Corsa se nudi kupcu u mogućnostima 3- i 5 vrata s vrlo širokim izborom jedinica za napajanje. Linija ima dvije modifikacije 1,3-litrenog turbodizela i tri benzinska motora s radnom volumenom od 1,0 do 1,4 litre koji se razvijaju 60, 80 i 90 KS. odnosno.

 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [listopad/2008]