Testna vožnja Ford Fiesta 5 Vrata 2005 - 2008 Hatchback

Ford Fiesta: Najvažnija 100 godina

Na cestama talijanske Toskane možete pronaći razne kompaktne. Ovdje su upravo najpopularnija klasa automobila, vrlo prikladna kako na uskim brdovitim stazama, tako i u užurbanosti gradova. Opel Corsa, Renault Clio i drugi minijaturni Peugeot, Mini, Lancia i Fiat Flash pred mojim očima. Nova Ford Fiesta očekuje da će biti vođa u ovoj seriji. A pod vidom ne samo Italija.
Fiesta je tradicionalno popularna u Starom svijetu. Više od 12 milijuna automobila od pet prethodnih generacija nalaze se cesta, avenija, autobani i Highweli na svijetu. Ford Europska divizija izdaje jedan uspješan projekt za drugim.
Stilskost Glavni faktor uspjeha, Marin B., napomenuo je, izvršni direktor Forda za male automobile, koji je novu Fiestu nazvao najvažnijim globalnim automobilskim projektom iz stvaranja modela T. To je u posljednjih 100 godina isti Kinetički dizajn, tako uspješno zastupljen u starijim modelima tvrtke, ovdje je morao pronaći njegovu utjelovljenje.
To, prema glavnom dizajneru Forda iz Europe, Chris Berd nije bilo lako. Kinetika podrazumijeva lakoću, brzu, a ovdje je kratka (dužina manje od četiri metra), ali ne i uopće čučanj (gotovo 1,5 m visine). Gdje hodati po fantazijama?
Ali ako uzmete markirana kinetička svjetla, široki trapezoid roštilja radijatora, karakteristični nabori na haubici i novi dizajn već je vrlo privlačan. Dodajemo sitnice (iako nam se čini: gospodin Berd o njima govori više nego ozbiljno): bočni rez koji prolazi kroz oba vrata paralelno s donjim rubom naočala, izbočenim lukovima kotača, bočna ogledala pomaknula su se dolje i natrag. Nazivate li takve ideje nezanimljivim?
Pa, onaj kojem ti detalji nisu naizgled ekspresivni, može procijeniti verziju Fiesta Sport-a s petokrakog 16-inčnih diskova, svjetla za maglu i prekrasnim kompletom za tijelo.
Ako fiestu stavite u blizini i koncept Verve koji je za njega služio kao osnova, malo je razlika. Odnosno, gotovo sve što su Fordi smislili, utjelovili su. Barem vani.
Još jedan detalj na koji obratite pažnju prije slijetanja, vrat spremnika za gorivo, koji nije prekriven plutom: samo s otvorom. Mehanički ventil i uređaj koji ne dopušta vrat benzinskog pištolja dizel fiesta i obrnuto, montiran je u vrat. Tako sustav EasyFuel praktički eliminira rizik od punjenja pogrešnog goriva nemarnih vozača, od kojih se u Velikoj Britaniji i Njemačkoj otkriva više od 200.000 ljudi.
Automobil se puni; Sada mogu koristiti i druge nove Fiesta opcije. Zaobilazim se za volanom, bez korištenja ključa (u džepu daljinsko upravljanje upravljanjem vrata), a zatim, stisnuvši kvačilo, pritisnite gumb za napajanje iza upravljača. I pokrećem motor.
Glavne figure u kabinskim skijaškim čašama instrumentnih ploča i srebrni poligon središnje konzole. Na njemu, pod velikim zaslonom, dvije tipkovnice, kao da su posuđene s mobilnih telefona. Iako zašto: ovdje se realizira više puta proučena ideja telefonskih ploča. Samo su ključevi, naravno, mnogo sitniji gumbi mobilnog telefona. Rezultat prikladan gumbima dodira i razumljivu kontrolu.
Prvi metri pokreta je procjena ergonomije. U usporedbi s prethodnom Fiestom, vozačka stolica je malo spuštena, a ručica mjenjača je, naprotiv, podignuta: nema potrebe za tim. Volan je sada reguliran i odlaskom, a u kutu sklonosti ovdje je pogodnost za vozača nesumnjivo.
Ali sjedenje s desne strane je nezadovoljan: nema olovke iznad suvozačevih vrata. Čini se da je to sitnica, ali kad u gotovo svakom zaokretu počnete instinktivno povlačiti ruku gore, a tek tada mahnito zgrabite kvaku na vratima. Nepoznat
Brojevi, međutim, govore o salonu samo sa znakom plus. Prostorni prostor za noge povećava se za 11 mm: do 1069 mm. Širina prednjeg dijela kabine u ramenima je 1350 mm, a udaljenost od sjedala do stropa od 991 mm. Sjedeći odozdo dobilo je više prostora, gotovo 300 litara povećalo je volumen prtljažnika. Općenito, kompaktan je, ali nije gužva samo o novoj fiesti.
Fiesta upravljača, prvi put u europskom Fordu, ima elektro -hidrauličko pojačalo. Očito ga je lakše uviti nego na prethodnoj fiesti. U informacijskom sadržaju, ako izgubi, onda malo. Da bi nadoknadili njegov mogući nedostatak, inženjeri su smanjili broj prijenosa upravljačkog sustava (EPAS).
Glavna prednost EPAS -a, pojavljivanje sustava Fiesta za naknadu za brigu o automobilu na stranu zbog nepravilnosti ceste. Bez uranjanja u tehnologiju: Elektronika nadgleda položaj prednjih kotača i kotača kotača i nadoknađuje pomak automobila, koji je, na primjer, vozio jedan kotač kroz jamu.
Fordov prednji ovjes tradicionalni McPherson, stražnji torzijski tip. Potonji je prošao značajnu modernizaciju u odnosu na prethodnu generaciju. Usput, prema inženjerima, postavke šasije Fiesta tehnički se lako prilagođavaju karakteristikama ceste određene regije. Naravno, testirali smo automobile s europskim postavkama, odnosno krutijim torzijskim snopom koji promiče bolje rukovanje.
Doista, Fiesta stoji na cesti kao rukavica, savršeno se ponaša i na liniji i u uglovima. ESP praktički ne mora intervenirati. Da nije namotavanje staza apenina, moglo bi se koristiti tempomat (ovo je još jedna nova kompaktna opcija).
Linija motora za svaki okus: četiri opcije benzina 1,25 (60 KS), 1,25 (82 l.), 1,4 (96 l.) 1,6 (120 l.) I dva dizel 1,4 (62 litre dizelskog motora (62 litre. str.), 1.6 (90 l. str.).
Verzija s 1,6-litrenim dizelskim motorom DuratorQ TDCI (90 KS) napravljena pomoću Common Rail tehnologije učinila se najzanimljivijim i najzanimljivijim za talijanske ceste. Za dizel je ovaj motor vrlo elastičan, i što je najvažnije, zahvaljujući novim elementima zvučne izolacije, nevjerojatno tihim!
Novi duratec ti-vct benzin od 120 konjskih snaga nije toliko impresioniran. Istina, ne bi moglo biti drugačije, jer su njegove dinamičke karakteristike, iako su bolje nego na 1,6 od 100 konjskih snaga od prethodne fieste, ali ne i izvanredne (na primjer, ubrzanje do 100 km/h samo jedna desetina od 10 s i Uostalom, na kraju krajeva, na kraju svega Fiesta uopće nije težak automobil). A činjenica da je on ekonomičniji od svog prethodnika, očito će moći u potpunosti osjetiti samo prve Fordove vlasnike, pa čak i nakon toga nakon trčanja.
 
Počeli smo se pojavljivati \u200b\u200bod kraja listopada. I, unatoč globalnoj financijskoj krizi i predviđenom padu prodaje, proizvođač vrlo visoko ocjenjuje izglede nove Fieste. Posebno u Ruskoj Federaciji.
Predsjednik ruskog Forda Nigela Brakenburyja objašnjava svoj optimizam i tehničkim i emocionalnim dizajnom karakteristika nove Fieste i vodstvom Forda u mnogim aspektima. Prije smo započeli prodaju u Rusiji, stvorili su široku mrežu prodavača, izgradili postrojenje, postali su prodajni čelnici, napominje gospodin Brakenbury.
Na to možemo samo dodati da segment B na ruskom tržištu raste najznačajniji tempo.
Tekst: Philip Berezin
Foto: Philip Berezin

 
 

 

 

Izvor: Magazin Wheel [listopad 2008]