Testna vožnja Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Tamo gdje pješaštvo nije proslijeđeno

Ruveni u American
Ford Explorer debitovao je 2001. godine, zamijenivši popularno vozilo prve generacije, koje je trajalo čak jedanaest godina na transporteru. Automobil s pogonskim pogonom na cijelim kotačima proizvodi se samo s tijelom s pet vrata (prethodnik je također imao verziju s tri vrata) u verziji s pet ili sedmosjeda. Volumen benzina motora V6 i V8, odnosno, 4,0 i 4,6 litara, pet prijenosnika - mehanički i automatski. Trošak testnog automobila u ograničenom automobilu s motorom od 4,6 litara i automatima iznosi 49,9 tisuća dolara.

Chevrolet-trailler srednje veličine prvi je put prikazan na kraju 2000. godine. Automobil s pet okvira proizvodi se samo s tijelom vagona s pet vrata sa standardnom ili izduženom bazom i opremljen je stražnjim ili svim pogonom na kotače. Jedinica napajanja -u -line benzina šest, 4,2 litara, agregirana s ručnim mjenjačem za pet trena ili s automatskim automatskim brzinom. Trošak testa na sve -kotačima u konfiguraciji LTZ s automatskim mjenjačem iznosi 48,8 USD.

Sjećate se izraza pluga iz oglašavanja knjižica - beskompromisnog SUV -a? Nemojte biti prevareni: ovako je mirna karavan sa sve kotače, karakteriziran, iznad uobičajenog podignutog iznad ceste i profesionalnog vozila. Razočat ćemo ljubitelje crvene riječi: čak ni spremnik ne odgovara ovoj definiciji. Bilo koji automobil, posebno, sve je skup kompromisa rješenja namijenjenih zadovoljavanju različitih, ponekad sukobljenih zahtjeva. Na temelju njihove težine, svaki dizajner pronalazi vlastiti kompromis. Usporedimo dva rješenja istog problema -Kompaktni, prema američkim standardima, svi -otporni Ford Explorer i Chevrolet -Traillair.
Tradicije i evolucija
Sjevernoameričko tržište automobila najveće je na svijetu. Prodaje lavovski udio svih ovjera. Ovdje pripadaju stazama, odnosno kamionima i, očito, zato zadržavaju predanost strukture okvira. To je naslijedio istraživač i trailler.
Međutim, prema američkoj klasifikaciji, obojica pripadaju kategoriji SUV -a (sportsko korisno vozilo) - sportski i utilitaristički automobili, te je stoga neka evolucija prema asfaltu prilično legalna. Na primjer, u dizajnu privjesaka: Prvi istraživač i blejzer s prednje strane imali su dvostruke poprečne poluge i torzije, kao elastične elemente, a u leđima su bile nerazumne grede na oprugama. Više se automobila pojavilo u novim modelima: poboljšavaju udobnost i daju točnost reakciji stroja, ali, nažalost, ne tako uporno na cestama. Ispred su iste dvostruke poluge, ali sada su značajno raspoređene u visini, i proljetni -amortizer. Opruge su se čvrsto smjestile iza: na Fordu - na stalcima u neovisnom višestrukom ovjesu, u Chevroletu - na neizvjesnom snopu suspendiranom na pet štapova.
8+5 ili 6+4?
Benzin u Sjevernoj Americi je jeftin, jer u punoj motorima i broju cilindara nisu sramežljivi, a ekonomični dizelski motori na mnogim modelima uopće se ne instaliraju. Za srednjeg preuzimanja ili vozila na sve terena smatra se normom benzin u obliku slova V šest ili osam. Na Fordu je moderna interpretacija tradicionalnog rješenja novi aluminijski motor V8 s volumenom od 4,6 litara i kapacitetom od 242 KS. Redovitom zamjenom filtera i ulja, trebat će mu prvu ozbiljnu uslugu tek nakon 160 tisuća km. Novi automatski mjenjač s pet brzina blokiran je i motorom, čija je kilometraža gotovo četvrt milijuna kilometara prije pregrade. Dinamici dvotonog istraživača s takvom elektranom zavirit će mnogim automobilima: do 100 km/h za 9,8 s. Maksimalna brzina američke verzije, koja je posjetila test, ograničena je na 160 km/h.
Chevrolet motor stvoren je pod motom dobrih šest ni goreg od osam. Doista, upaljač u motoru Vortek -line s volumenom od samo 4,2 L273 KS, sadržaj s
93. benzin i u umjerenim količinama. Zbog podesivih faza raspodjele plina od najmanje 90% maksimalnog momenta dostupno je u širokom rasponu od 1600-5600 o / min. To je ono što omogućava motoru da djeluje prilično učinkovito s konvencionalnim automatskim četverostupanjskim automatskim, što smanjuje broj prekidača i šokova prilikom ubrzavanja ili pokretanja udarnih padova. Rezultat je ubrzanje do stotina za 9,6C i maksimalna brzina od 193 km/h. Razvija
Krstarenje, kokice, Coca-Cola ...
Kažu da ove tri stvari treba američkom vozaču za sreću. Ako je to slučaj, tada će mu se svidjeti naš par svih vozača -kotača - meki, prostrani saloni, rafinirani uređajima za udobnost, poput božićne guske s jabukama. Bez zaustavljanja na sitnicama, primjećujemo klimatske postavke s odvojenom kontrolom temperature na desnoj i lijevoj, memoriji za postavke dva sjedala, šest -disc Chainger, frontalne zračne jastuke, ABS, automatsko uključivanje prednjih svjetala, potamnjenje unutarnjeg ogledala. U Chevroletu ovaj sjaj nadopunjuje perilica prednjih svjetala, senzor kiše, automatska draga kao i vanjska ogledala, par bočnih jastuka, zasebna upravljačka ploča audio sustava za stražnje putnike. Pored postavki sjedala, trailler će pamtiti postavke ogledala, klimatskih sustava i omiljenih radio postaja. Postoji čak i ugrađeni digitalni magnetofon za savjete za snimanje sebi - na primjer, ruta putovanja ili prava adresa. Ali Explorer ima uzdužno podešavanje jedinice za papučicu, a njegov lagani bež salon s umecima ispod stabla izgleda urednije i bogatije od neopisane sive plastike staze.
... i konji!
U odjeljku za prtljagu Explorera možete instalirati sklopivi treći red sjedala, a na petom vratima, u stvari, izrađena su još jedna manja vrata. Međutim, glavni teret se ne nalazi u prtljažniku ili čak na krovu - u stražnjem dijelu okvira ugrađena je vučna traka. Dovoljno je umetnuti kuku u četvrtasto gnijezdo ispod branika, jer se stroj pretvara u moćan traktor za karavan, prikolicu s konjima ili prikolicu s brodom. Općenito, za to su potrebni moćni motori i jak okvir, a hipotetički dolasci na izvan -road radije su samo uvjerljiv izgovor. Međutim...
Nazvao je sebe sve -frainovim vozilom - uđite u blato!
Kreatori Explorera pokušali su dati maksimalnu snagu ovjesa - njegove su poluge nevjerojatne masivne. U kombinaciji s velikim klirensom, to vam omogućava da neustrašivo olujite s puta - gdje to ne uspije, možete pokušati od overklokinja, bez posebno riskiranja oštećenja ovjesa ili barem stisnuti ga do kraja. Stražnji putnici vrlo su korisni kacigama - iznad vrhova koji imaju kuke za odjeću i plafon za rasvjetu. Kruti karakter stroja očituje se i na asfaltu: vidljivo se trese na rupama, ponekad zbog toga morate prilagoditi put upravljača.
Staza visoke glave staze proizvodi prednji stabilizator stabilnosti anti -resistencije s divovskim promjerom od 45 mm! Na putu, automobil uopće ne primjećuje rupe i tramvajske staze, meki ovjes ih proguta bez traga, tako da uskoro jednostavno prestanete usporiti ispred rupa ili ih obilaziti. Ali u nekom trenutku, mogućnosti ovjesa nisu dovoljne - teška stražnja osovina skače, povlačeći automobil. Ali na putu morate puzati, poput kornjače - nećete suzati branik, pa prigušivač. I nećete ubrzati, kako ne biste sjedili na trbuhu ili koraci - suspenzija se trudi sukobiti sa zaustavljanjima. Usput, okvir je okvir, a tijelo je primjetno preplavljeno dijagonalnim vješanjem, tako da se vrata trese u otvorima.
MALA SLOVA
Snažan motor, pa čak i u kombinaciji s hidrotransformerom automatskog mjenjača, omogućuje u mnogim slučajevima bez spuštanja prijenosa u brošuru, aktivirajući ga samo u najtežim situacijama. Nije nam trebao donji registar na mokroj glini. Ipak, napominjemo da su mogućnosti prijenosa Forda i Chevroleta blizu, iako samo potonji ima 2N način pogona stražnjeg kotača. Sličnost započinje s 4N automatskom načinom rada s automatskim priključkom prednjih kotača prilikom preuređenja stražnjeg dijela. Nadalje, visok 4n s krutom interdossearnom bravom i, na kraju, 4n nisko, u kojem se povećava i spuštanje zupčanika.

Kao što vidite, kreativci Forda i Chevroleta išli su na različite načine: pokazalo se da je eksploater kockanje sav -round, koji se neće izgubiti na off -road -u, trailleru -udobnoj oblozi za autoceste, na kojem ste vi može otići do mjesta izleta sa neustrašivim i samouvjereno osjetiti se na skliskom putu. Pa, beskompromisna je samo lijepa bajka.

Nije lako razabrati sićušnu strelicu na pokazatelju položaja selektora. Voltmetar i pokazatelj temperature ulja prilično su počast tradiciji nego nužno.
Stražnje sjedalo je iz tri stolice koje se mogu formirati u bilo kojoj kombinaciji.

Volan s promjerom od 380 mm čini se neobično malim, iako samo oko 20 mm ne doseže prosječnu veličinu. Ručica selektora nalazi se u američkom - na stupcu upravljača. Ručka vrata je neobično velika, ali može se otkriti samo dodirom ili iz memorije.

Ford Explorer opremljen je V8 motorom (4,6 L, 178 kW/242 str.).
FORD LEVERSE OF FORD -EXPLORER: Visina profila - 100 mm! Oko vuče ispod dna u blatu je beskorisno.

Naprijed između sjedala nalazi se voluminozna bokserska kutija.

Ne -ispitivanje ergonomista -ključ prebacivanja načina prijenosa (desno od CD -Promjena) ne dodjeljuje se ni na koji način i gube se na središnjoj konzoli među sekundarnim gumbima.
Znatiželjna otopina - benzinska pumpa unutar puževa na dnu spremnika pruža pouzdanu opskrbu gorivom u bilo kojim kolutima.

Ford na vratima prtljažnika zapravo ima druga vrata, manja.

Pokušajte odmah utvrditi koliko goriva ima u spremniku, je li motor zagrijao. Dakle, nismo se uspjeli naviknuti na Mishmash od malih biranja.
Kratko (samo 420 mm) stražnje sjedalo pokazalo se prilično ugodnim.

Plastika je, naravno, vrlo praktična, ali bolno ... siva.

Pod haubom Chevrolet -trailbrand -u -line šest (4,2 L, 201 KW/273 KS).
Chevrolet ima zazor ispod stražnjeg stabilizatora samo 185 mm.

Ovdje je na stazi -burmu bio niskoslojni prednji odbojnik. Srećom, to se također lako postavlja.
Na donjoj površini bočnih ogledala nalaze se ponavljači indikatora okretanja.

Rotirajuće sklopke stražnjeg brisača i načina rada prijenosa nalaze se u blizini - lako ih je zbuniti na dodir.
Iza - zasebna upravljačka ploča audio sustava.

Otvaranje, otvoreno petim vratima Chevroleta, znatno je manji od Forda.

Najbolju geometrijsku propusnost pokazuje Ford Explorer. Gotovo čak i niža površina formirana snažnim skupom snage okvira brani se od asfalta za 220 mm. Veliki zazor u sredini baze (245 mm) omogućuje vam da se lako krećete kroz brdo. Očigledna probijanja - prednje vučne oke, zavijeno odozdo, smješteno na nadmorskoj visini od 195 mm - pokušajte ga zakačiti kabel za njega negdje u blatu!
Više čučnjeva Chevrolet -Trailler: Zazor gotovo svugdje - oko 190 mm, stražnji stabilizator (185 mm) je najugroženiji. Nisko stroži prigušivač ograničava kut Kongresa (17). Postoji rizik od sjedenja na dnu na brdu - lumen u sredini baze od 195 mm. S četiri putnika u kabini donje točke (170 mm) nalazi se plastična zaštita spremnika za benzin.

Ford Explorer
+ Veliki čišćenje cesta, energetski intenzivni ovjes, bolni motor, izvrsna dinamika.
- Tvrda suspenzija.

Chevrolet-trailler
+ Soft udoban ovjes, izvrsna dinamika, moćna motor, bogata oprema, omogućuje 92. benzin.
- Ograničene mogućnosti -road mogućnosti.
 
 

 

 

 

 



 

 

Tekst / Jurij Nechetov, Anatoly Karpenkov
Foto / George Sadkov

Izvor: Časopis "Vožnja"