Testna vožnja Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Vlastiti među svojim

Do trenutka objave ovog broja, on neće biti usamljen. Njegova braća Blood Brothers-Twin već će biti zarobljena od carinskih skladišta i upastit će u prodavači salona preliminarnog zatvora, gdje će nakon nekog vremena pronaći kartu za život i limene znakove. U međuvremenu, on je prvi koji je zakoračio na novu zemlju, a u tome u potpunosti i u potpunosti opravdava svoje ime od strane istraživača.

 

Kad smo snimili novog istraživača za časopis, prišao nam je predstavnik posebnog sloja našeg društva, čiji je izgled bio u skladu sa slikom vlasnika SUV -a. Nakon što je napravio trostruku zaobilaznicu automobila, spustio se sa znanjem: Hmm, Explorer? Da, već sam putovao na ovo! I povukao se s dostojanstvom.
 
Građanin je pogriješio. Da, doista, ovo je istraživač, ali 2002 modelna godina, pa stoga takvi automobili u Rusiji još uvijek ne pokreću prodaju modela druge generacije, zakazani smo za kasno ljeto. I testirali smo jedini primjerak u zemlji koju je Ford donio za certifikaciju, čime je jedan od prvih koji je isprobao novi SUV u pokretu, a samim tim i svojevrsni istraživač.
 
Explorer II izgrađen je na potpuno novoj platformi koja, za razliku od prethodne, ima mnogo humaniji koncept. Njegov prethodnik, koji se pojavio 1990. godine, kao i svi njegovi kasni derivati, prerastao je iz rendžerskih pikapa i zato se odlikovao jednostavnošću dizajna, a ne baš baš putničkih sankanih kvaliteta.

 

Novi istraživač nije toliko primitivan iz prošlosti tereta, nije ostalo traga. Ovjes je sada potpuno neovisan, koji je, prema planu dizajnera, dizajniran za poboljšanje rukovanja i povećanje udobnosti. Motor s četiri litara sakupljen je s najnovijem automatskom automatskom automatskom, a izbor načina prijenosa vodit će gumbe na središnjoj konzoli. Čini se da je prijelaz na elektroničku kontrolu prijenosa nedavno postao moderan među Amerikancima, o čemu svjedoči i naše nedavno upoznavanje s Chevrolet Tahoe.
 

Čini se da usporedbe s konkurentima neće moći izbjeći, jer su svi inozemni SUV -ovi izuzetno slični jedni drugima bez obzira na marku. Istodobno se radikalno razlikuju od svih ostalih predstavnika automobila automobila, što je potpuno posebna kategorija automobila koje je teško usporediti sa SUV -ovima iz drugih krajeva svijeta.
 
Dakle, vjerni američki SUV započinje veličinom xl i završava xxxl (bez obzira na godinu, tada se svi novi XL -ovi dodaju tim veličinama), ima višestruki motor koji ne pati od nedostatka apetita i zakretnog momenta, a Dugoročni ovjes i neophodan automatski okvir. Tko je on, idealan vlasnik takvog All -terrain vozila? Bodybuilder sedam-na-e-i-sedam, pun snage i energije? Ili možda umorna, kratka kućna kuća? Da, bilo tko! U tim je automobilima sve vrlo masovno i dobro razlikovano, ali nezamislivo lagano i prozračno. Izvana, ovo je krajnja jednostavnost oblika s maksimalnom veličinom dijelova, unutarnjih olovki, gumba i strelica. Glavna stvar je da je sama ideja o impresivnom automobilu za sve prilike, koja ima niz specifičnih prednosti i nedostataka, blizu. Pa čak i ako, u stvari, automobil nije tako velik, barem je dužan izgledati kao da osoba plaća novac, prije svega, za veličinu i izgled.

  

Novi istraživač nastavlja tradiciju prethodnika. U izgledu, ovo je sve isti veliki pogon Ford, ispred, sličan svim SUV -ovima u isto vrijeme, sa strane veće ekspedicije, a iza dugotrajne proizvodnje Ford Escort Turnier. Prednja svjetla svjetla glave izrađena su u obliku dva kruga koja se presijecaju potpuno isto kako bi se pojavile Range Rover. Sve ostalo je u duhu žanra: visoka kapuljača, teška vrata s ručkama, za koje možete istovremeno zgrabiti s dvije ruke, a peta vrata prtljažnika s zasebnom čašom. I evo smiješne, ali udobne quirk: lampione su ugrađene u ogledala straga, osvjetljavajući cestu oko ulaznih vrata.
 
Iznutra se nastavlja američka povijest. Visoki kožni prijestolje s elektroregulacijama, neizmjerna središnja ploča, poker automatskog odabirača mjenjača, papučice ispod 48. veličine cipela i klimatski upravljački centar s divovskim ravnim gumbima. Salon je zapažen po prisutnosti trećeg reda sjedala, čiji je pristup iznenađujuće prikladan.
 
Treći red presavijen je na takav način da je platforma za utovar potpuno ravna, ali nagnuta, a samo ručke u podu ukazuju na prisutnost dodatnih sjedala.

  

Ako pogledate salon iz prtljažnika, možete u potpunosti shvatiti da su jednaka prava putnika, Ford ergonomisti stavili na čelo. Na stropu se nalazi upravljačka jedinica i brzina rotacije ventilatora koja služi srednjem redu i galeriji, a Mliječni put iz zračnih kanala doseže gotovo stražnji prozor.
 

A također treba napomenuti da veličanstvena akustika, a stanovnici Sjedinjenih Država puno razumiju o pravom zvuku. Audiosistem je pravi ukras ovog stroja.
 
Zbog sviranja glazbe, ne možete čuti radni motor koji je već spreman gurnuti automobil s mjesta. I tako motor praktički nije zvučna izolacija u automobilu na visini. Čak i u pokretu, istraživač je miran i ne gnjavi sluh putnika, osim ako se povremeno ne osjećaju šestero i gume s aktivnim ubrzanjem.

 

Gume bi, usput, trebalo reći nekoliko privrženih. Stroj je opremljen Bridgestone Duler H/T gumama, za koje se ispostavilo da su vrlo kukavički i škljocali sa sitnim zavojima, proglašavajući svoju slabost. Usuđujemo se pretpostaviti da se ti kotači nisu na najbolji način odražavali na kočnice istraživača.
 
U standardnim načinima prometa, automobil ne predstavlja iznenađenja. Nema ugodnog ili neugodnog. Prekomjerno lagani upravljač, letargija reakcija, stroj je opušten i provocira samog vozača da se opusti. Ali ako je vozač započeo, Explorer će brzo ohladiti svoj žar: čak i aktivnim pedaliranjem, priroda ubrzanja, unatoč vrijednim pokazateljima četverostrukog motora, u određenoj je mjeri prilično mirna i ujedno nepredvidiva. Ton postavlja najnoviju jurišnu pušku o pet koraka, koji mu odlaže stabilnu povjerenu na svoj način, a prije toga donosi ispravnu odluku već duže vrijeme. Čini se da postoji neka vrsta putovnice deset do stotina nekih predugo.

  

Osim toga, potpuno neovisna suspenzija, bez izazivanja pritužbi s odmjerenom mirnom vožnjom, može baciti feint u uglovima. Na ravnoj cesti u dugotrajnom skretanju, istraživač se ponaša izuzetno samouvjereno, smrtonosno se zalijepi u cestu i praktički se ne kotrlja, ali vrijedi doći do češlja Neparane mase i promjena putanja pokreta automobila.

 

Explorer je prilično sposoban za proučavanje off -road -a, međutim, pod uvjetom da se van -road shvaća kao ruralni temeljni premaz ili sličan relativno tvrdi i suhi premazi. Unatoč prisutnosti zupčanika za spuštanje i samostalno probijanja stražnjeg diferencijala, automobil se može posaditi čak i u potpuno bezopasnoj situaciji. Dijagonalno vješanje događa se i prije nepristupačnih dijelova, a mekoća blokiranja diferencijala stražnjeg intervencije nije u stanju ukloniti rotaciju praznog kotača. Osim toga, slučaj je pogoršan značajnom masom automobila i nikako ne isključujući gume.

 

Explorer je zaista onaj pravi američki SUV, to jest, više korisno nego sport. Novi model, ovaj put iz Forda. Višenamjensko vozilo za poznavatelja upravo takvih automobila je veliko i snažno, ali istovremeno dobro i mekano. Dobar je i kao antidepresiv i kao lijek za komplekse vanjski, moćan lijek.
 
Autografija
Ford Explorer II 4.0 Limited
Prethodnik
Explorer (1990)
Premijera
siječnja 2001
Početak prodaje
proljeće 2001., Sjeverna Amerika
Početak prodaje u Rusiji
kolovoz 2002
Zemlja podrijetla
SAD
 



Foto: Vsevolod Konoval, Roman Ostanin
 

Tijekom ispitivanja automobil osigurava LLC Nation Center.
Urednici zahvaljuju tehnološkom centru na pomoći u pripremi materijala.
Automobil osigurava Euro Motors.
 

Tekst: Kirill Brevdo
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 60/2002]