Test pogon Ford Ekspedicija od 2007. SUV

Velika američka ekspedicija

U Americi, kao što znate, sve najveće. Ovdje prodaju najveće dijelove krumpira - pomfrit, pokazuju turiste najveći kanjon, izgrađuju najveće nebodere i nosače zrakoplova i, naravno, idu na najveće SUV-ove. Vjerojatno zato što su Sjedinjene Države vrlo velika zemlja. No, Rusija je prilično velika, tako da u srcu ruskog čovjeka živi ljubav prema glavnim oblicima.

Sa stajališta dolazaka Europljana, ljubav prema Amerikancima do punih praćenja iracionalnih i ne mogu uzrokovati ništa drugo osim iznenađenja. Pa, tko će tražiti, trebaju te čudovišta s multiliery motorima? Ali Amerikanci imaju svoj pristup problemu, au autocestama koje prelaze beskrajne prostore Arizona, Texas ili Illinois, ogromni automobili izgledaju vrlo organski.

Program za proizvodnju motora Ford ima SUV-a u punoj veličini od 1965. godine. Trideset godina su nosili isto ime - Bronco. No, sredinom devedesetih godina prošlog stoljeća došlo je do zaključka: vrijeme je da ažurirate raspon modela. Prvo, najveći natjecatelji u punoj veličini imali su pet vrata, ne tri, i sa stajališta kupaca, poželjno je rastaviti plastičnu kabinu preko stražnjeg dijela tijela. Drugo, jedinstvena polu-neovisna suspenzija nije zadovoljila nade nametnutu na njega.

Njegova ukupna masa bila je još više nego jednostavna, ovisna i pouzdanost kroma. Osim toga, suspenzija se pokazala jednako krhka i ranjiva, kao i uobičajena neovisna i nije osigurala dospjelu kontrolu i udobnost. Nova šasija trebala je postati osnova od dva strojna odjednom: sljedeća verzija PICAP F-150 i SUV-a pune veličine. I 1996. godine, oba automobila vidjela je svjetlo: na početku godine - pickup, a u jesen - i nasljedniku u Bronco, po imenu ekspediciju. Tijekom prve godine prodano je 214 524 ekspedicija, a već je 2001. godine, ponosno izvijestio da je broj prodanih automobila premašio više od milijun.

Uspješan dizajn i optimalna (barem sa stajališta nekog Amerikanca) su uzrok takve popularnosti. Veliki automobil (duljina njegovog tijela je 5 inča više nego u Park Tahoe / Yukon) ne izgleda glomazan uopće. S gotovo bilo kojeg kuta, izgleda dobro i proporcionalno, ima snažan okvir tipa leta, herojski nosivosti (910 kg) u kombinaciji s visokom razinom udobnosti i prostrana unutrašnjost.
Gama motora se sastoji od dva V8 (4,6 litara s kapacitetom od 215 litara. I 5,4 litara s kapacitetom od 240 litara. P.), zaštitni dinamici (9.5 sekundi do nekoliko stotina), maksimalnu brzinu od oko 160 km / h i ugodno kretanje u načinu krstarenja. Ništa manje važno je da oba motora razvio dobar okretni moment (390 i 460 nm), koji, u kombinaciji s pouzdanom okvira i smanjenog prijenosa, automobil napravljen automobil s prekrasnim traktora, sposoban vučete prikolicu težine do 3,5 tona. Kupci mogu odabrati stroj s pogonom samo na stražnje osovine ili s pogonom na pune četiri kotača plug-in, a NOVATORS KONTROLA TRAC sustav dopušteno odabrati jedan od tri načina: 2WD (stražnjim pogonom), 4WD (s četiri pogonom), 4WD auto (automatsko prebacivanje na puni pogon, kada je to potrebno). Pa, ako želite, možete omogućiti 4WD niskog područja, odnosno smanjen prijenos s omjerom 1: 2,64.

Naravno, ekspedicije sa svojim dvjesto milimetrima na cesti lumen nije bio dizajniran za off-road pothvate, ali to je bilo dovoljno da prevlada dio slomljenog primer. Automobil je odlikuje izvrsnom glatkoću tečaja, a posebno opciju s predloženim opcionalno aktivnim zračnim ovjesom. Obustava stražnji i pogonom na sve kotače verzije u baznoj varijanti donekle razlikovala. Stražnja osovina obje verzije imao proljeće okidač suspenzija s Panar je teret, ali prednji most pogonskih verzija sa stražnjim pogonom je stajao kao elastičnih elemenata, a na sve kotače - torsions.
Kočnice na oba mostova. Od drugih inovacija, moguće je zabilježiti hidraulični upravljač s progresivnim karakteristikama, koji je spasio automobil iz starog američkog bolesti - prazan i neautopski upravljač. Godine 1998. magazin potrošačkog izvješća dodijelio je automobil najvišu točku za glatkoću tečaja, akustičnu udobnost u kabini i kapacitetu. Rukovanje stručnjaka ocijenjeno na čvrste trojke (ventil automobila u zavojima je utjecaj), ali za ekonomiju su stavili jednu cjelinu. No, nitko od kupaca nije računala da će SUV sa rezanje puno 2.400 kg će pojesti koliko goriva kao i japanski je mala.
Tijekom godina izlaska ekspedicije iz prve generacije, a nakon nastupa u 2003, temeljno novo podvozje s potpuno neovisnim ovjesom može nazvati ga na taj način, automobil je prošao samo male promjene. Na primjer, u 1999, snaga motora (4,6-litreni - do 240 litara povećava, a 5,4-litreni -. Do 260 l P..). Jedan ili drugi način, Ekspedicija je postao jedan od najuspješnijih Fordovih modela, a njegov kolega, podizanja Ford F-150, a na svim apsolutni lider prodajnih ocjene u SAD-u.

U Rusiji, Sudbinu Ford Expedition je nastao nešto drugačije. Uzmi ove automobile odmah nakon početka puštanja, a samo u pogon verziji na sve kotače i uglavnom u vrlo skupo konfiguraciji Eddie Bauer sa snažnim 5,4-litrenim motorom. Tijekom 1997. - 1998. godine, popularnost ekspedicije rastao ludi cijene, ali onda kriza pogodila, oštro smanjene potražnje za skupe stranih automobila, a zatim Vlada je uvela carine ... pojavio novi automobili, više atraktivnih za bogate Ruse. Kao rezultat toga, top model Ford off-road liniju je preskup za nastajanju srednje klase i nedovoljno sofisticiran za poslovne elite. Da, ekspedicije nije, za razliku od svog mlađeg brata Ford Explorer ili glavni konkurent Chevrolet Tahoe, zajedničkih i masovnih stroj. Ali i da ga zovu egzotični jezik ne okrenuti. Tu nije prevelika, ali stalna potražnja za rabljenim automobilima marke. Prodaju se u glavnom stroju za puštanje 1996 - 1998 po cijeni od 17 do 20 tisuća dolara.

Pa, sada je vrijeme da govori o problemima koje je osoba koja je odlučila stjecati ekspediciju. U isto vrijeme pretpostavljamo da ovaj čovjek savršeno zamišlja da je tako veliki američki SUV, sa svim svojim prednostima i minusima. Tako ćemo zaobići bez općeg rasuđivanja o zastrašujućim valjcima i ludim potrošnjom goriva s energetskom vožnjom u gradu. Razgovarajmo o karakterističnim bolestima ovog modela i početi, kao i obično, od motora.

Oba obiteljske motore Triton su iznimna pouzdanost. Stručnjaci servisnog centra, koji su već dugi niz godina radili s ekspedicijom, mogli su zapamtiti samo jedan slučaj kada je motor zatražio pregradu, pa čak i tada nakon hidromora. Pouzdano, testirano vrijeme, dizajn temeljine room s lancem mehanizma vremena ne uzrokuje nikakve pritužbe. Ali ako se motor još uvijek razbija, problemi proizlaze vrlo globalnu prirodu - u pravilu, ne-trivijalno i rijetko ponavljaju. Otopina takvih problema vrijedi pristojan novac i nekoliko dana rada. Iako je održavanje ovog motora povezano s nekim problemima. Činjenica je da je instalirana na takav način da stražnji dio ulazi u tunel na štitnik motora. Za elementarna zamjena svijeća potrebno je ukloniti željeznicu za gorivo i sve zavojnice za paljenje (i motor od osam, jedan na cilindru), ali još uvijek zamjena svijeća u stražnjim cilindrima pojavljuje se na dodiru i korištenjem abnormalan vokabular.

Postoji takav postupak oko 150 dolara, a same svijeće nisu previše jeftini (s platinastom prskanjem za 15 dolara po komadu). Priručnik za uporabu preporučuje promjenu svijeća jednom svakih 100 tisuća kilometara, ali u našim uvjetima potrebno je učiniti svakih 15 - 20 tisuća. Često se suočavaju zavojnice za paljenje. I čak ni u samim zavojnicama. Od naših vremenskih uvjeta i soli su gumene vrhove, a iskra počinje probiti gumu i tvrditi izolator svijeće. Navojnica košta oko 100 USD. No, problemi povezani s električnim ožičenjem ili sustavom za kontrolu injekcije su iznimno rijetki.

Kada kupujete, trebate samo provjeriti kompresiju - nema nadprema u kućištu radilice, da li je ulje bačeno u filtar za zrak i izradite računalnu dijagnostiku. Dijagnostički sustav ovog motora je vrlo progresivan, vidi i preskakanje u sustavu paljenja. Trošak takvog kompleksa dijagnostičkog rada je oko 70 dolara. Mlaznice se mogu kupiti za 30 dolara, a oni se moraju mijenjati ne više nego na drugim motorima za ubrizgavanje. Često se suočavaju pumpe za gorivo - zbog kvalitete našeg benzina, njihove klinike. Gotovo uvijek u takvim slučajevima u spremniku nalazi se debela smeđa smjesa.

Neuspjeh velikih prijenosnih jedinica događa se iznimno rijetko. Automatska kutija s četiri stupnja je iznimno pouzdana, a ako se ne probijete kroz radilice i ne sipajte ulje, to praktično ne uzrokuje probleme tijekom cijelog života automobila. No, kutija za točenje je bolesna, ali je bolesna uglavnom zbog nepismene operacije. Ekspedicija je sustav aktivno povezan Cull ControlTrac pogon. Zapravo, Borg-Warner 4416 prijenosna kutija ima vlastiti kvačilo s više diskova, kontroliran od strane stepper električni motor. Računalo čita kutne brzine rotacije Cardanov, i čim razlika postane velika, električni motor komprimira trenje i uvodi kutiju za točenje kako bi se uključio s prednjom karticom.

Ako omogućite 4WD automatskog načina rada na ledu ili u glini, mehanizam će početi raditi prečesto. Tretkovi diskovi ne izdržati opterećenje i opeklina, a kutija za prijenos podliježe pregradi s zamjenom diskova trenja. Trošak takvih popravaka je gotovo 800 dolara. U stvari, u teškim uvjetima, morate odabrati način rada s 4WD-om s čvrsto spojenom prednjom osovinom, a automatski se treba koristiti 4WD automatski, s urbanom vožnjom u slučaju rizika, iznenada iskočiti na prdež ili na stazi s snježnim obrisi. Bez obzira na to koliko je iznenađujuće, motor za prebacivanje stupanja, koji pokreće brošuru, rijetko ne uspije. Isto se može reći o morsenom lancu - praktički se ne rasteže. Otvor vakuumskog pogona prednje polusvoja radi pouzdano i ne uzrokuje nikakve probleme. Općenito, dizajn ekspedicije se vrši s marginom snagom i pouzdanošću.

Križevi traju dulje - ne manje od 50 tisuća kilometara. Kada je zamjena je bolje staviti izvornika. Izvorna cestovna ploča ($ 100 - 120), ali oni služe kao duže i nikada ne uzrokuju neravnotežu u radu Kardanova. Sernjevi zahtijevaju zamjenu vrlo rijetko. Možete zabilježiti visoku kvalitetu anthers koji praktički ne opljačkaju. Na stražnjem mostu došlo je do povećanog diferencijala trenja. Ponekad se vlasnici žale da se simboli distribuiraju u njemu. To je obično rezultat činjenice da je ulje ulijevo u most bez posebnog aditiva. Vrijedi mijenjati ulje na posebno namijenjeno diferencijalima visokog trenja, jer svi simptomi nestaju.

Kategorički ne preporučujemo kupnju automobila na sekundarnom tržištu s aktivnom pneumatskom ovjesom. To je mnogo hirovita tradicionalna opcija i češće ne uspije. RAID kontrolni senzori odbijaju neuspjeh jastuka. Stražnji dio automobila samo sjedi na čekić. Postaje nemoguće ići na njega. Troškovi liječenja od tisuću dolara i više. Što se tiče automobila s tradicionalnom suspenzijom, onda, u pravilu, praktično ne zahtijeva kiruršku intervenciju čak i u dobi od sedam godina, ali prednja suspenzija može zahtijevati pregradu, osobito ako je prethodni vlasnik koji je poznat za slatko sklizne tramvajske tračnice i polaganja policajaca.

Kada trči oko 50 - 60 tisuća, oni zahtijevaju zamjenu tihih blokova poluga, kuglastim nosačima i vrhovima upravljanja. Kuglasti nosači vrijedni su $ 44, gornje poluge sastavite - 89 dolara, a cijela operacija suspenzije košta oko 1400 dolara zajedno s rezervnim dijelovima. Često se vlasnici žale na valjanost automobila naizmjence. Glavni razlog za ovaj fenomen nije vrlo uspješan amortizeri (međutim, to se odnosi na mnoge američke automobile). Amortizeri nisu preskupi: Front - 105 $, stražnji - $ 46. U upravljanju, ponekad pumpe za napajanje ne uspiju, ali malo se razlikuje od drugih automobila u učestalosti ovog sloma. Crpka košta $ 250 - 300.

Otpornost na koroziju tijela vrijedna je najviših oznaka. Tijelo ekspedicije gotovo ne truli, čak ni na onim mjestima gdje je boja i metal vidljiv nakon udaraca. Postoje problemi s ventilima grijača i sustavima klimatizacije. Plastika od prigušivača vozi, i mijenja cjelokupni sklop sustava. Košta oko 2000 dolara. Zimi ponekad naočale pucaju. Možda je to posljedica nedovoljne krutosti tijela. Iako postoje mnoge ne-originalne naočale po cijeni od oko 200 dolara, a izvorno staklo, osobito grijano, naravno, na prodaju.

Električni motori ogledala su odbijeni - obično zimi ili proljeće. Voda koja je pala u mehanizam zamrzava, vlasnik pritisne gumb, čuje se Tyanka! - i pripremiti 350 dolara na zrcalnom sklopu. Stariji strojevi, u pravilu, već su propustili stražnji klima uređaj. Sustav cijevi koji prolazi ispod automobila ne izdržati naše slane zime. Podešavanje cijevi košta 2700 dolara, iako su obrtnici u posljednje vrijeme naučili promijeniti ih na gumenim crijevima. Radijatori, kondenzator i isparivač su redovito začepljeni. Nema filtera salona iz automobila - vjerojatno u Americi zrak je čist.

Općenito, može se reći da se FORD ekspedicija vrlo dobro uspostavila u ruskim uvjetima, a navedeni nedostaci s kamatom nadoknađuju njegove prednosti. Ali to je istina ako znate mnogo o velikim američkim SUV-ovima.

Tekst: Andrey Svybin
 
 

Izvor: 4x4 magazin [9/2004]