Testna vožnja Ford Expedition 1996 - 2002 SUV

Ledeni brijeg na kotačima

Misterija:
- Velika, bijela, cool?
- ICEBRG?
- Nisu pretpostavili - Ford Forwardshane.
- Zašto se cool?
- Dakle, on ima dva klima uređaja.

U ljeto 1996. godine Ford -bronko je dugačak Ford -Bord zamijenio novu kuću za prosljeđivanje modela. Do danas se proizvodi s tijelom s pet vrata i vozi samo na stražnjem ili na svim kotačima. Opremljen je automatskim mjenjačem i dvije vrste motora - V -zasjenjeni osam s radnim volumenom od 4,6 ili 5,4 litre.
Do početka 90-ih, veliki američki svi ---- Autori su to napravili vrlo jednostavno: uzeli su preuzimanje odgovarajuće veličine, očistili stražnji zid kabine, tijelo je bilo prekriveno krovom, završilo i sekundu Red sjedala je instaliran unutra. Tako je, na primjer, iz F-150 pickup (Zr, 1997, br. 5), dobiven je Ford Bronko s tri vrata. Ostali članovi Velike tri imali su analoge: Chevrolet Blazer-V s General Motors-om i Dodge Remherder u Krysleru. Međutim, aktivni stil života koji je postao moderan predstavljen svom atributu - All -Resistent Car - Novi zahtjevi. Migracije iz grkljana u asfalt nisu prošle bez traga. Ispada da je ovdje ne samo, a ne toliko pouzdanost koliko udobnost i ugled. I o kakvoj se udobnosti može razgovarati ako morate pobjeći na stražnja sjedala savijena u tri smrti?
Prvi na tržištu zahtjevi reagirali su na JI-EM. Njezina svestrana limuzina Shevrolet Tahoe (GMC-Yukon) u kratkom vremenu postala je popularna ne samo u Sjevernoj Americi i usput, potpisati ruske automobiliste. Dugotrajni sababababan pokazao se previše glomaznim za Europu i službeno ne dolazi ovdje. Ali prošle godine, Fordov prosljeđivanja iz ove jeseni u verziji prilagođenoj Rusiji bit će predstavljena na našem tržištu. Predviđajući ovaj događaj, predstavimo naše čitatelje s velikom alternativom.
Osim posebne armijske opreme poput Hammer -a, danas je prosljeđivanje jedno od najvećih vozila na svijetu. Samo je sabababan superiorni od njega - i samo s duljinom. Uobičajeni Chevrolet Tahoe (GMC-Yukon) pune veličine i najnoviji Dodge Durango gube na svečanom vozilu iz Forda u svim pokazateljima Garatit-Spring-a.
Dakle, testiramo Ford prosljeđujući 5.4-4wd u najbogatijoj konfiguraciji Eddieja Bauera.
Vanjski. Iz daleka, posebno s leđa, nije teško zbuniti unaprijed s istraživačem i, samo kad se približiš, osjećate njegovu pravu veličinu. Pored njega nikako nije mali Landkruiser izgleda kao Doberman u blizini vuka. Prekomorsko podrijetlo automobila daje ogroman kromirani odbojnik - danas prilično rijedak. Istodobno, pojava napadača je prilično skladna i moderna, pa ćemo ostaviti po strani Ahi i Okha, ali bolje, pogledat ćemo ovdje predstavljene fotografije.
Unutrašnjost. Uspon u salon budi se pod tušem osjećaj samopouzdanja u budućnost: otvorite vrata veličine garažnih vrata, pa čak i s trostrukim pečatom, uzmite monumentalnu ručku i, zakoračite na oprezno osvijetljeno širom korak- Tenisice, popnite se po salonu u veličini našeg drugog stana male veličine. Njegova unutrašnjost koja odgovara veličini - svijetlosivi namještaj kože s logotipom Eddie Bauer na leđima sjedala. Potonje, kao što je već spomenuto, znači najbogatiji paket. Na tri reda sjedala, pet košarkaša i dva šipka može se ugodno smjestiti. Za potonji - treći red, čije se normalne veličine mogu činiti skromnim, osim u usporedbi s dva prednja. Širina salona na razini ramena ovdje je samo za par dizača utega - 160 cm! Možete se vratiti, presavijati - jedan od četiri (!) Načini - desna stolica srednjeg reda.
U pogledu udobnosti, svi putnici su izjednačeni. Pored naočala na vratima, električni pogon otvara stražnje bočne prozore, tako da u kabini možete organizirati nacrt bilo kojeg smjera i snage. Ako niste doređuje prirodnu temperaturu, uključite klima uređaje - ovdje su dva, a oni se ohlade odvojeno prednji i stražnji dio kabine, a kontroliraju se od tri (!) Daljinskih upravljača. U stropu iznad glave svakog putnika je zasebni deflektor. Što još trebate da ne biste uzalud osjećali život koji živi? Pivo i glazba? Nema problema. Za prve - osam vlasnika (prema broju članova posade plus jedan rezervni). Za drugi - Fordov radio sa šest zvučnika i proširenje CD -a od šest diska u voluminoznom boksu između prednjih sjedala. Svim ovim orkestrom možete upravljati iz drugog reda, ovdje je instaliran drugi daljinac.
Pa, jeste li opušteni? Povlačenje da legne? I to nije problem. Leđa ne samo prednjih sjedala, već i srednjeg reda, naginju se natrag. Oni koji se odluče opustiti se radikalnije mogu brzo ukloniti stražnju kauč, preklopiti srednju - a na raspolaganju uloge s površinom od oko četiri četvornih metara! Aktivne naravi ovdje mogu napuniti vjetar, čamac ili, u najgorem slučaju, hladnjak s tri metele. Za manje lugice dizajnirano je osam različitih džepova i mesa, uključujući kutije za naočale na stropu.
Iz pasivne sigurnosti znači - pojasevi, od kojih su četiri podešena u visini gornja točka nosača i dva zračna jastuka. Dječji vozači koji će biti zadovoljni dječjim blokiranjem stražnjih vrata i središnjim zaključavanjem električnih prozora. Usput, stražnji prozori se spuštaju nepotpuno, mada bi s ovom veličinom vrata bilo moguće pokušati ih u potpunosti pustiti.
Vozačko mjesto. Bit će prikladno dobiti posao na njemu pomoći će četiri električna podešavanja stolica (uzdužne, visine i nagiba u odnosu na prednje i stražnje rubove sjedala) i dva mehanička (nagib leđa i lumbalne sigurnosne kopije). Sama stolica je američka arhitektura s prilično ravnim leđima i gotovo europskom krutošću. To dovodi do činjenice da se u njemu može sigurno popraviti samo E-E ... datoteke veličine pedeset i osmi i više. Ali građanin, po želji, viče na svoje zadovoljstvo. Volan s gumbima za krstarenje također je podesiv u visini. Šest biranja vidljivo je kroz njega na nadzornoj ploči: voltmetar, indikatori temperature rashladne tekućine, razina ulja i goriva, kao i brzinomjer i tahometar. Pod njima je linija indikatora raspona automatskog mjenjača s četiri brzine: P, R, N, D, 2, 1. Ako postoje mnogo četiri zupčanika u načinu D, a dva u načinu 2 nije dovoljna, Možete ostaviti samo tri, isključujući Overdrave na kraju raspona raspona. Potonji se nalazi u američkom - s desne strane na stupcu upravljača.
Ovdje nema uobičajene hrpe poluga na tunelu na podu. Ali to je samo briga za vozača i nikako ne oskudice mogućnosti prijenosa. Načini njegovog rada odabrani su pomoću prekidača s četiri smještenja smještenom pored radija: 2n - stražnji pogon kotača, A4WD - All -Wheel pogon, 4n - pun s diferencijalima za zaključavanje, 4L - puni s lopkingom plus niski zupčanik u brošura. Iznad glave u sredini nalazi se zaslon računala na ploči koji izračunava potrošnju goriva i moguću kilometražu na odmoru u spremniku.
Postoje samo dvije papučice, a ne računaju još jedno malo s lijeve strane - kočnica za parkiranje. Lijeva noga koja nije napunjena dužnostima može se produžiti prema naprijed, iako će provrći vjerojatno reći da joj treba posebna platforma.
Željezo. Tijelo se postavlja na moćan čelični okvir pomoću gumenih jastuka. Ovjes je poput polja, samo ispred umjesto opruga - uzdužne torzije. Odjeljak za motore odozdo prekriven je poprečnim članovima okvira i čeličnim limom. Motor je vrlo neobičan za američki automobil ove klase: V -obložena osam ima gornje distribucijske osovine. Ali čak i na modernoj sportskoj Corvette, Yankees uspijevaju staviti donji motor s šipkama - kao u pobjedi. Relativno kratka kapuljača učinila ga je djelomično gurnuti prilično veliki motor ispod prednje staklene. Spremnik za plin s dna zaštićen je paletom. Rezervni kotač pomoću vitla privlači se odostraga ispod tijela.
Pokrenite ključ. Osjećaj povjerenja u budućnost doseže svoju apoteozu kada idete naprijed. Negdje ispod, Zhiguli i Mercedes su prepuni. Malo više, ali još uvijek ispod - Cheroki i Pajero. Zaista ne želim udarati u potoku na takvom čudovištu - nije potrebno. A kad, s maternicom, poput Expressa, on ide naprijed iz semafora - ovo ću vam reći, još jedan prizor! Pa, to su emocije, što kažu činjenice?
Zbog visokih gravitacijskih središta, prednost je karakterizirala opći efekt ugodenja, iako ga velika baza čini vrlo umjerenim. Valjanost u uglovima također ne smeta previše - zahvaljujući dva stabilizatora stabilnosti prigovora. Snažni hidraulički omot ostavlja upravo takav napor na upravljaču tako da nije optužen za neinformativnost. Usput, usprkos impresivnim dimenzijama, prednjanica je prilično manevrirana. Nema vidljivosti problema: naginjena kapuljača, linija s niskim ostakljenjem, ogromna vanjska ogledala s električnim podešavanjem i dobro definiranim prednjim nosačima omogućuju vam da lako kontrolirate situaciju vani. Istina, kad sam se preokrenuo, morao sam presaviti stražnji dio trećeg reda sjedala, a sve više putnika koji sjede na njemu mogu spriječiti pogled kroz stražnji prozor.
Provjerili smo kvalitete u pupčanoj karijeri pijeska. S pogonom stražnjeg kotača, Ford se samouvjereno kretao oko glatkog mjesta, ali u malom usponu, stražnji kotači zakopani na glavčini - sve je logično. Uključili su A4WD način - postavljajući duboku stazu, automobil je puzao na padinu. Daljnje vježbe pokazale su: samo puni pogon s više nego dovoljno za sve što nas može usporediti s kamenolomom pijeska. Ogromni moment motora u kombinaciji s hidrotransformerom automatskog okvira eliminirao je potrebu za prelaskom na nizak prijenos. Njegovo uključivanje samo je prisililo motor na rad s nešto većim brzinama. Aktivacija interikona i stražnjih međuaksijalnih diferencijalnih brava omogućava ritualima da se još samouvjerenije vežu.
Operacija, usluga. Sivi trgovci nude prilagođene prosljeđivanja naprijed u konfiguraciji Eddieja Bauera za 58 tisuća dolara, međutim, bez jamstva i baze usluga. Trošak prilagođenog automobila u službenim dilerima vjerojatno će biti 63 tisuće za osnovnu konfiguraciju s motorom od 4,5 litara i 70 tisuća za opciju s moćnijim motorom. U ovom slučaju, dat je godišnje jamstvo za automobil bez ograničavanja trčanja. Može se provesti u jednom od više od dvadeset forda, troškova norme radova na kojem je 45 USD. U SAD -u, gdje je osnovna verzija, usput, košta 23 tisuće dolara, ovisno o radnim uvjetima, automobili se poslužuju nakon 5 ili 8 tisuća km. Za Rusiju, kilometraža između toga povećana je na 10 tisuća km - vjerojatno će prilagodba utjecati ne samo na rasvjetnu opremu, već i na motor i neke elemente prijenosa.

Sažetak: Želim reći da je Ford Forwardshop moćna i pouzdana radionica za poljoprivrednika koji živi u pustinji, međutim u Rusiji će cijena i odlučnost najveća, najvjerojatnije, postati sinonim za najmažu frazu i ekspediciju Novi Ford Vynamynik neće proliti dalje od prigradskog prebivališta svog vlasnika.

U urbanom toku, prednja količina izgleda kao hladnjak s tri menadžera među usisavačima.

Prilikom otvaranja vrata koraci su osvijetljeni posebnim fenjerima.

Da biste prošli na stražnju kauč, pravo sjedalo u srednjem redu može se presaviti na četiri načina.

Prednji dio kabine. Gore - upravljačka ploča drugog klima uređaja.

S takvim dimenzijama odjeljka za prtljagu ...

Ako je stražnja osovina sjedila u stražnjoj verziji pogona, to nije važno. Spojimo prednju stranu ...

Tehničke karakteristike Ford Espedish automobila 5.4-4wd
Opći podaci: Broj mjesta - 7; Opremljena masa - 2360 kg; puna težina - 3200 kg; Maksimalna brzina - 180 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 10,0 s; potrošnja goriva za uvjetne europske prigradske i gradske cikluse - 13.1; 18,1 l/100 km; opskrba gorivom - 114 L; Gorivo - nezdravi benzin s oktanskom brojem 92. Dimenzije, mm: duljina - 5200, širina - 2000; Visina - 1900; baza - 3020; Staza ispred/straga - 1660/1660; čišćenje - 200; Volumen prtljažnika - 425/1336/3350 L; Polumjer okretanja je 6,3 m. Motor: s raspoređenom elektroničkom ubrizgavanjem, 8-cilindrični V-oblik, s dvije gornje distribucije i dva ventila na cilindru, smještenom ispred uzdužnog; Radni volumen - 5403 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 90.2x105.7 mm; stupanj kompresije - 9.0; Snaga - 171 kW/232 l. S. pri 4250 o / min; Maksimalni okretni moment - 441 nm pri 3000 o / min. Prijenos: pogon - isključen (ispred) pun; mjenjač - 4 -speed, automatski; brojevi prijenosa; I - 2,71; II - 1,54; Iii - 1,00; Iv - 0,71; h. X. - 2.18; Glavni zupčanik je 3,00; priručnik: i - 1.00; II - 2,69. Suspenzija: S stabilizatorima prigovora, prednja strana je neovisna torzija na dvostrukim poprečnim polugama, straga je ovisna opruga na uzdužnim i poprečnim polugama. Kočnice - hidraulična, s vakuum pojačalom, diskom, prednjim prozračivanjem. Upravljanje je stalak s hidrauličkim omotom. Veličina gume: 216/70R17.

+ Bolni motor, prostrani interijer, izvrsna vidljivost, široke mogućnosti prijenosa.
- Visoka potrošnja benzina.

Izvor: Časopis "Vožnja"