Test Drive Ford Escape od 2012 SUV

Premijera broj dva

Dvije nedavne Fordove novosti s pogonama s četiri kotača razlikuju se međusobno kao Aurora Cruiser i Marokanske mandarine. Prvi je izgrađen u redu čekanja pred premijerom; Drugi štand čak i na prepunoj moskovskom motornom showu prazan. Kao rezultat toga, u stražnjim potrebama u KineticDesign dobio je željenu kugu i to bi moglo biti ograničeno na. Ali Ford ima još jedan, ne manje važan klijent. Za njega i predstavio u Rusiji Premijera br. 2 pobjeći.
 
Odabir između Kuga i natjecatelja, kupac je nesvjesno uronjen u svijet glamura i glosa. Od upravitelja u odgovarajućem salonu prepoznaje o sportskim notama u karakteru Honda CR-V ili o njemačkoj kvaliteti prikupljenoj u Kalugi Volkswagen Tiguan. Čuo je i koliko je cool osvojiti gradsku džunglu na prvom kinetičkom crossover Ford; Kao što je jedinstveno, što se tiče praktičnih unutra.
Slušanje ako samo njegovi planovi nisu uključeni na izvan ceste. Inače, neće biti slušanja, jer ostaviti skupe (i niske) odbojnici Kugins Oh, kao nerado i bez kinetike pomoći će ovdje. Izađite: ili spremite na Explorer ili pogledajte novi bijeg. Predložite ideološki različit od kuge, crossover, u istoj cijeni niša svakako zanimljiva ponuda od Forda.
Ali Moskva motorna emisija jasno je pokazala: klijenti koji vole oči, antihinotična premijera privukla je šuštanje. Iako vanjski Ford bijeg nije tako beznadan. U profilu, snažno podsjeća na prethodnika, koji zna u starom svijetu pod imenom Maverick; Dobio je platformu od njega. Fronti u dijagonalnim prednjim svjetlima čitaju motivi koji su izričito inspirirani japanskom automobilskom industrijom, glavni dizajner projekta Paul Gibson napravio je novi bijeg sličan smanjenim u proporcijama zemljišnih krstarica 200. I dopustiti takav kolektivni portret Ne mogu uzrokovati jake emocije, izgleda kao muški crossover ozbiljno, suzdržan i skladan. To je od njega, zapravo i bilo je potrebno.
Pronađite u salonu pobjeći moderne Fords su odlučno nemoguće. Panel takvog oblika s vizirom koji u potpunosti pokriva ploču s instrumentima i srednjom konzolom, ostavio je modu početkom 90-ih, a četverostruki upravljač s tankim rubom nije previše lako za ruku: Ford ima mnogo grede mnogo bolje.
Sjedala, iako prekrivena kožom, ne skrivajte svoju ravnu prirodu, obloge vrata s malim ručkama u velikom automobilu izgledaju naglo. No, kroz široka vrata pravog pravokutnog oblika, lako se popeti u salon i povoljno, a širina salona omogućuje prednja sjedala da ne guraju laktove. Nisu u višku da su mjesta iznad glave, ali većina parkirališta su najgori s ovim slučajem.
Volio kvalitetu završnih obrada. Paneli iz jeftine plastike nisu loše i ugodne za dodir, a najvažnije se tiho ponašaju kada se kreće čak i najmanjim cestom.
Uski nasloni za ruke vrata s malom ručkom (tako da je to tako neozbiljna!) Je pri pristojnoj udaljenosti od lijevog koljena vozača, a srednje konzole, zaobljena na dno, ostavlja dovoljno prostora za desno koljeno , tako da se možete osjećati ugodno. Upravljač je, međutim, reguliran samo u visini.
Escape se isporučuje u Rusiju u dva seta koji se razlikuju samo u unutarnjoj opremi i paketu udobnih opcija. Tandem Box Motor Unching ovog 2,3-litrenog benzina četiri s kapacitetom od 145 litara. S. Duratec serija i automatski automatski stroj. U Americi se nude i druge jedinice, volumen od 2,5 i 3,0 litara, ali takvi strojevi neće službeno pasti u našu zemlju.
Motor instaliran na našem bijegu je prilično ekonomičan i uklapa se u tvrde norme Euro-4; Osim toga, on je odabran vlasniku novčanik u smislu poreza. Ali ne možete čekati mnogo akni. Počinje automobil s Lenzom, zagrijavanjem negdje nakon 4.000 okretaja. Buka od njega malo, i osvojiti obližnju izvan ceste, 200 nm vuču za automobil s opremljenom masom malo više od jedne i pol tona su dovoljno.
Upravljač s hidraulikom je težak, iako u određenim načinima kretanja, na primjer, na stazi je čak počeo voljeti. Osim toga, visoki automobil je iznenađujuće vladajući prilično dobro naizmjence: u mnogim aspektima, bijeg je dužan biti neovisan u krugu suspenzije.
Potrebno je uzeti u obzir da je novi bijeg izgubio sposobnost jedva blokiranja diferencijala, zauzvrat dobivanjem električne jedinice i punom pogonom sustava inteligentnog 4WD sustava. To je, međutim, omogućuje ometati rad prijenosa: pritiskom na tipku 4x4 na konzoli, možete instalirati konstantan pogon na sva četiri kotača bez izmjene raspodjele trenutka između osi, ali za oštre off-road takav nije vjerojatno da će sustav uklopiti.
Međutim, automobil je stvoren ne za takve uvjete. Kratke bubreke i dobre prometnosti u 201 mm čine ga malim na tim dijelovima ceste, gdje će se većina crossovers iskreno proći. Dodajte ovdje dugogodišnje i dovoljno energetski intenzivni suspenzija, jednako samouvjereno vođenje sebe i na asfaltu, te na Ughab, a prednosti novog križanja bit će očigledno.
Ford Escant je vjerojatno da će dati svijetle dojmove, ali će se točno pamtiti dobre performanse koja je pala s konkurentne cijene. Osim toga, proširene mogućnosti izvan asfalta i brutalnog izgleda omogućit će onima koji još uvijek nisu cijenili zloglasnu kinetiku, međutim, čine izbor u korist plavog ovalnog. Biti broj dva u ovom slučaju nije uopće sramota.
 
Automobil se daje testu putem alarmnih motora Ozerki službeni trgovac Ford.
Tekst: Alexander Mikhailov
FOTO: Roman Stunnin

 
 
 
 
 

Izvor: Magazine "kotači" [listopad 2008]