Test Drive Ford rub od 2010. SUV

Usporedni test križanja: Ford rub protiv Nissana Murano i Toyota Venza

Odaberite između limuzina i SUV-a? Možda crossover?
  
Obični limuzini, testirani i dosadni, najčešće se ispostavljaju da je najbolji izbor za svaki dan. Lako se može uklopiti u veliku obitelj, uključujući kućne ljubimce, tjedne dioničke proizvode ili vaše kovčege. To je zgodno sjediti u njemu, to je prikladno izaći iz nje, ona pruža nisko slijetanje, što je dobro na stazi, i, što je važno, mnogo je ekonomičniji od velikih SUV. Ali ponekad, kada se kolica ne uklapa u prtljažnik, ili trebate uzeti stari kuhinjski stol u zemlju, ili cijela obitelj je čekati tjedni odmor u šumskom šatorskom kampu, idealna sredstva kretanja iznenada postaje glomazna i proždrljivi SUV, a ne ekonomičan, sama po sebi takve trenutke limuzine. Rizizimo rizik da prihvatimo: to je na tablicama većina kupaca SUV shvaća da je ogroman vodeći na kotačima ne samo poželjnije, potrebno je čak i za svakodnevni pokret. Ali je li stvarno? Postoji li kompromisno rješenje u ovoj situaciji, ili možda zlatna sredina u obliku križanja? Automobil koji bi kombinirao kontrolibilnost, udobnost i ekonomičnost limuzina s kapacitetom (prtljage i putnici) SUV?
Ipak, istina, postoje oni, a mi smo prikupljali tri, najnoviji i najisplativiji Ford Edge Sport, Nissan Murano SL i Toyota Venza kako bi saznali koji je od njih najbolji izbor. Svi se temelje na bazi osobnih automobila, s dva reda sjedala, Vapy V6 s pogonom prednje osovine, potrošnjom goriva od oko 12 litara na 100 km u mješovitom načinu i vrlo prostranim, a ne zatezanjem vaše obitelji limuzina.
U modelu 2009. godine, Ford Edge, lansiran u proizvodnji u 2007. godini, izgleda kao njegov prethodnik u konfiguraciji sportske opreme za 35.530 dolara, što znači prisutnost body kit (8 dijelova) u tijelu tijela, najviše vidljivi i prekrasni i 22-inčni kovani polirani kotači diskove. Ispitna instanca se također pokazala da bude opremljena šik audio sustav za 385 dolara. Veliki diskovi, niskoprofilne gume, airfoot čine ga agresivnim, malo strašnim i, uz vaše dopuštenje, gotovo igračka ogromna plastična kutija i naljepnica Hoteub bi napravio svoju prodaju u bilo kojoj trgovini igračaka. S obzirom na to da je ovo debi 2009, koji je Ford uveden u Los Angelesu kao rub Sport za $ 35.915, rado smo izašli kako bi saznali je li rub može biti u mogućnosti napraviti pozitivniji dojam na nas od prethodnog Fordovog ruba.
Nissan Murano, ažurirano samo u 2009, stigao na test u svježem sjajnom dizajnu, s popularnim V6 V6 V6 V6 serije ispod poklopca i, kao što smo uspjeli saznati tijekom našeg natjecanja najbolji SUV 2009, s dobrom suspenzijom. Primjer smo testirali košta 30010 dolara, oprema se naziva SL. Plus ima dvostruki otvor za 1,170 dolara i skup opcija za ukupnu vrijednost od 4.500 USD, uključujući, između ostalog, kamera stražnjeg prikaza, BOSE audio sustav, Xenon prednja svjetla, Bluetooth, sustav automatskog otvaranja Peta vrata i kožni interijer koji se na kraju povećao košta do 350 USD.
Toyota Imamo poseban račun. Ako se sjećate, Venza nisu sudjelovali u našem natjecanju najboljih SUV-2009 (Sport / Utility of the Year). Vidite, Toyota pozicionira ovaj model kao običnog automobila. Scenariji u kojem ovaj stroj je probušena natpis među ostalima SUV, podiže prašinu klubova, kao da je Land Cruiser, izuzetno su nepoželjni. Zašto? Zamislite svoju pobjedu: Toyota Venza: osobni automobil, odnosno, ne sasvim putnika, dobiva nagradu je najbolji SUV 2009 prema magazinu Motor Trend. Možda je sve o nama, ali ne možemo shvatiti kako točno Toyota želi pozicionirati svoj model. Da budem iskren, briga samo odbio je poziv na SUV natjecanju. Da, možete se također može vidjeti da Toyota Venza nisu sudjelovali u našem rangu najbolji automobil 2009. godine (Car of the Year). No, kako to? Uostalom, Toyota poziva ovaj model po automobilu! No, vjerujemo da Venza još crossover, jer ona može imati pogon na sva četiri kotača, tu je razmak cesta od 20,5 cm, što Honda Pilot zavidi, ona može povući prikolicu tešku 1,5 tona, što je Volkswagen Tiguan mogu i Venza je ogorčeno prostran kao Porsche Cayenne 974 litara. Ipak osobnog automobila? Zatim Tundra je mala otvorena prtljažnik limuzina.
Za naše Toyota stranke, poslao Venza sa V6 za $ 28,52 tisuća, opremljena Premium paket 2 opcije za 4345 $ (kožna unutrašnjost, xenon svjetla, pametan ključ sustava, peta vrata automatski sustav otvaranja, stražnje kamere) i poboljšani JBL audio sustav s 13 Zvučnici za $ 1 090. Sve to rastegnut na kraju 33.955 $.
Naš put vodio kroz slikovitim seoskim cestama, koji se popeo oko Santa Ynez Valley i Ranch, koji je prethodno pripadao Cefera Sutherland. Vi samo zamisliti što su stranke bile ovdje, naš glavni urednik Arthur St. Antoine uzdiše. Mi smo započeli naše poznanstvo sa tri crossover, brzo nakon što je svladao s oblikom i stilom EDGE. Sveti Ante je istaknuo kako smatra Edge najljepša u ovoj grupi. Odlična proporcije, čiste linije, agresivan stav. Također kao i Murano, nego u smislu novitet, a ne klasične estetike. Ima nešto zastrašujuće i neobično u izgledu Murano: grabežljivog krom falsit-rešetka hladnjaka i nalik očima nekih insekata Triple svjetlima, istaknuo ED Gle, naš viši urednik. Zanimljivo je nizak i pomalo izdužena Venza tijelo nije zaprimila niti jednu komentara. Kao? Ne sviđa mi se? Neka vrsta stolici.
 
Unutrašnjost Venze dodijeljena je širok izbor komentara. Volio sam tijelo za upravljanje audio sustavom i vrlo zanimljiva središnja konzola, koja se lako vraća brojne konfiguracije i nježno prihvaća iPhone, smatra sv. Antoinom. Lo bilješke da Venza ima najuspješniji interijer u grupi. U unutarnjem uređenju korišteni materijali su mnogo bolji nego na rubu i Murano. Malo je čudno smješteno neke elemente ukrašene drvom, ali općenito je osjećao da je Odjel Toyota dizajn pokušava ne udariti u zemlju. U načelu, unutarnji ukras Edge i Murano također se svidjelo, iako je naš okus sumorni, pa čak i neugodan mračni, osobito protiv pozadine jednostavnog i laganog salona vene. Osim toga, Toyota ima najudobnije stražnje sjedalo, koje ne sprječava slijetanje i iskrcavanje, kao i najopsnije deblo, u bilo kojem položaju ni stražnji leđa stražnjih sjedala.
Za 56 km naše rute, većina od kojih je pločnik bio neujednačen, umirući asfalt, murano, sa svojim svjetlom, osjetljivim upravljačem i oštrim ovjesom gore, nosio se s apsorpcijom nepravilnosti na cesti, iako u isto vrijeme nije izgubio Unutarnja reakcija i izvrsnost kupnje povjerenja. Najrcentnija skupina, smatra sv. Antoinom. Lako je, upravljač je dobro uravnotežen i osjetljiv, stabilnost i prianjanje i na odgovarajućoj razini. CVT varijator drži svih 265 konja u tonu, ne zamiješana na ulazu na oštar zaokret, niti prilikom pretjecanja na stazi.
Bez posjedovanja sposobnosti prirode i akutne kontrole Murano, Venza je bio impresioniran da je brže u usponu i na spustu, sve zahvaljujući 3,5-litru 268-jaku V6, intuitivno 6-speed mjenjač i lanac guma Michelin. Brzo se ubrzava na 96 km / h i prevladava km 6,5 sekundi i 15 sekundi pri brzini od 150 km / h na cilj, odnosno, prekoračenje ne samo ruba i Murano, ali čak i Hyundai Genesis Coupe 2.0t. Čak i bočno ubrzanje u njoj, kao sedan 0,81 g. Iznimno glatki prijenos i motor za preuzimanje. Kliknite na papučicu akceleratora i dobit ćete izvrsno i stalno ubrzanje, kaže Lo. No, prema sv Brzine. Na primjer, rub na ovoj pozadini je sport, ali teže i ukratko Nissan i Toyota.
Ako sve od njih su vagati (Ford izvukao na 1918 kg, Nissan na 1825 kg i Toyota na 1774 kg) sve odjednom padne na svoje mjesto. Štoviše, 3,5-litarski rubni motor na prekidu je buka više od drugih, a kada se čini agresivno ubrzanje najčešće preopterećeno. Situacija je još složenija situacijom guma s gumama, pružajući povećanje neželjenih ne-stop masa, koji ometa ulazak na zavoje i čini jahanje nepotrebno teško, na takvu granicu koju smo počeli sanjati o kompletnom setu SEL-a na 18 -inch pogoni. Ford odbora treba ozbiljno kazniti upravitelja koji je odlučio opremiti ispitani kompletan kompletan 22-inčni kotači. Želio je pogoditi posjetitelje Tuning show? Pitam sv. Antoina. Ipak, uporan Pirelli Ford pruža optimalnu kontaktnu zakrpu s površinom ceste, pri čemu se zaustavlja najbrži 37,49 m s 96 km / h i pokazuje bolje lateralno ubrzanje 0,83 g. Ali to nije dovoljno i prekasno.
Nemoguće je ne procijeniti prednosti Toyota: brzo, glatko, prostrano, dobro, ekonomski automobil po pristupačnoj cijeni, kaže St. Antoine. Lo se slaže s njim: unatoč činjenici da mi se sviđa pojava ruba i kontrolibilnost Murano, Toyota se ne može poraziti konfiguracijom, dinamikom i troškovima. Venza nije samo najjeftiniji automobil u našem testu, a ne zbog oskudnog konfiguracije, ali i najekonomičnije (12,84 l na 100 km u mješovitom načinu prema procjenama ERA, 14.2 litara prema našim zapažanjima), brzo i prostrani. Nije važno kako se zove osobni automobil ili venza crossover pobjeđuje u našem testu.
1. mjesto: Toyota vener
Najizbirljiviji crossover. Venza ne mora žrtvovati ni sport ili praktičnost.
2. mjesto: Nissan Murano SL
Baciti i svijetle, ali ne dosežu brzinu pobjednika i dobrovoljstvo.
3 mjesto: Ford rub sport
Giant kotači i visoka težina kvari dobru ponudu.
 
Neke specifične karakteristike usporednih strojeva
Toyota vener Nissan Murano Ford Edge
Motor 3 456 kubičnih metara. Cm, v6 3,498 kubičnih metara. Cm, v6 3,496 kubičnih metara. cm, v6.
Power 268 HP na 6,200 rpm 265 KS na 6,000 rpm 265 HP na 6 250 rpm
Okretni moment 333 nm na 4.700 rpm 336 nm na 4.400 rpm 339 nM na 4.500 o / min
Automatski mjenjač 6-stupanjske brzine prijenosa 6-stupanj prijenosa
Ubrzanje od 0 do 96 km / h 6,5 s 7,3 s
402 metra 15,0 s na 150 km / h 15,6 s na 146 km / h 15,8 s na 142 km / h
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Trend motora.