Testna vožnja Ford Edge 2006 - 2009 SUV

Usporedni crossover test: Ford Edge protiv Nissan Murano i Toyota Venza

Odabrati između limuzine i SUV -a? Možda crossover?
  
Obična limuzina, dokazana i dosadna, najčešće je najbolji izbor za svaki dan. U nju se lako postavlja velika obitelj, uključujući kućne ljubimce, tjednu opskrbu proizvoda ili vaših kofera. Prikladno je sjediti u njemu, prikladno je izaći iz njega, pruža nisko slijetanje, što je dobro na autocesti, i, što je važno, mnogo je ekonomičniji od velikog SUV -a. Ali ponekad, kada se kolica ne uklapa u prtljažnik ili trebate odnijeti stari kuhinjski stol u vikendicu ili cijela obitelj propada u iščekivanju tjednog odmora u šumskom kampu, glomazan i proletous SUV odjednom postaje odjednom postaje SUV SUV Idealno sredstvo pokreta, a ne ekonomično, ne ekonomično, što je samo po sebi vodio u takvim trenucima limuzine. Iskoristimo priliku da priznamo sebe: upravo je u takvim danima većina kupaca SUV -a shvaća da je ogroman vodeći brod na kotačima ne samo poželjan, već je potreban čak i za svakodnevni pokret. Ali je li stvarno tako? Postoji li kompromisno rješenje u ovoj situaciji ili, možda, srednje tlo u obliku crossovera? Automobil koji kombinira rukovanje, udobnost i ekonomiju limuzine s prostranom (prtljagom i putnicima) SUV -om?
I istina je, postoje takvi, a mi smo prikupili tri, najnoviji i veličanstveni Ford Edge Sport, Nissan Murano SL i Toyota Venza kako bismo saznali koji je od njih najbolji izbor. Svi su izgrađeni na temelju automobila, s dva reda sjedala, snažnim V6 s vožnjom do prednje osovine, potrošnja goriva od oko 12 litara na 100 km u miješanom načinu i vrlo prostranom, a ne par vaše obiteljske limuzine .
U modelnoj godini 2009, Ford Edge, lansiran 2007. godine, izgleda kao njegov prethodnik u konfiguraciji sportskih trima za 35.530 dolara, što znači prisutnost tijela za tijelo (8 dijelova) u boji tijela, najupečatljivijeg i najznačajnijeg, i 22-inčni kovani polirani diskovi kotača. Ispitivana kopija također je opremljena šik audio sustavom za 385 dolara. Veliki diskovi, guma s niskim profilom, zrakoplova učinili su ga agresivnim, pomalo nevjerojatnim, a uz vaše dopuštenje, gotovo igračka, ogromna plastična kutija i zalijepljena vruća kolica, učinili bi ga prodajnim pogotkom u bilo kojoj trgovini igračaka. S obzirom na to da je ovo debi iz 2009. godine, koji je Ford predstavio u Los Angelesu kao Edge Sport za 35.915 dolara, rado smo se obvezali saznati može li Edge na nas učiniti pozitivniji dojam s novim kompletom za tijelo i sportskim ovjesom od prethodnog Ford Edgea .
Nissan Murano, ažuriran tek 2009. godine, stigao je na svježi test dizajna, s VQ iz serije VQ Popularni i, kako smo uspjeli saznati tijekom našeg natjecanja, Best SUV 2009, s čvrstim ovjesom. Kopija koju testiramo košta 30 $ 010, a oprema se zove SL. Osim toga, ima dvostruki otvor za 1.170 dolara i skup opcija s ukupnom vrijednošću od 4.500 dolara, uključujući, između ostalog, kameru za stražnji pogled, Bose audio sustav, Xenon prednja svjetla, Bluetooth, automatski sustav otvaranja Peta vrata i kožni salon, koji su ga u konačnici povećali, trošak je do 35 USD 805.
Toyota u našem posebnom računu. Ako se sjećate, Venza nije sudjelovala u našem natjecanju, najbolji SUV 2009 (Sport/Komunalni program godine). Vidite, Toyota ovaj model pozicionira kao običan automobil. Scenariji u kojima ovaj automobil prolazi kroz šljunak među ostalim SUV -om podiže klubove za prašinu, kao da je Land Cruiser, izuzetno su nepoželjni. Zašto? Zamislite njezinu pobjedu: Toyota Venza: Putnički automobil, ili bolje rečeno, ne baš putnika, dobiva nagradu najboljeg SUV -a 2009 prema časopisu Motor Trend. Možda je cijela stvar u nama, ali ne možemo razumjeti kako Toyota želi pozicionirati svoj model. Da budem iskren, briga je jednostavno odbacila naš poziv na natječaj SUV -a. Da, također biste mogli primijetiti da Toyota Venza nije sudjelovala, a na našem rangiranju Best Car 2009 (automobil godine). Ali kako je? Uostalom, Toyota ovaj model naziva upravo automobilom! Ali vjerujemo da je Venza još uvijek crossover, budući da može imati pogon na sva četiri kotača, postoji čišćenje ceste od 20,5 cm, što će Honda pilot zavidjeti, u stanju je povući prikolicu težinu 1,5 tona, kao što Volkswagen Tiguan može , A Venza je nevjerojatno prostrana kao Porsche Cayenne 974 litre. Još uvijek putnički automobil? Tada je Tundra mala limuzina s otvorenim prtljažnikom.
Za našu zabavu, Toyota je poslala Venzu s V6 za 28 USD 520, opremljena Premium Paket 2 opcijom za 4.345 dolara (kožna unutrašnjost, ksenonski prednja svjetla, sustav pametnih ključeva, automatski sustav za otvaranje, audio sustav za prikaz stražnjeg pogleda) i poboljšani JBL zvuk Sustav s 13 zvučnika za 1.090 USD. Sve je to završilo u rezultatu za 33.955 USD.
Naš je put krenuo slikovitim ruralnim cestama zavijajući se oko doline Santa Ynez i ranča, koji je prethodno pripadao Kifer Suserland. Zamislite koje su zabave bile, naš urednik -in -chief Arthur St. Antoine uzdahne. Počinjemo svoje poznanstvo s tri crossovera, brzo savladavajući oblik i stil ruba. St. Antoine je napomenuo da Edge smatra najljepšim u ovoj skupini. Veliki proporcije, čiste linije, agresivno držanje. Također nam se sviđa Muranov izgled, već u smislu novosti nego klasična estetika. Istovremeno je nešto zastrašujuće i neobično u Muranovom izgledu: grabežljiva kromirana lažna paluba radijatora i nalik očima nekih insektijskih prednjih svjetala, napomenuo je Ed Lo, napomenuo je naš stariji urednik. Zanimljivo je da nisko i blago izduženo tijelo Venze nije dobio niti jedan komentar. Kao? Ne sviđa mi se? Neka vrsta stolice.
 
Unutrašnjost Venze dobila je široku paletu primjedbi. Sviđale su mi se kontrole audio sustava i vrlo zanimljive središnje konzole, koja se lako predaje brojnim konfiguracijama i uredno se prilagođava iPhoneu, vjeruje St. Antoine. Lo napominje da Venza ima najuspješniju unutrašnjost u grupi. U uređenju unutarnjeg materijala materijali se koriste na redoslijed veličine bolje nego u rubu i murano. Neki elementi obrezani drvom su malo čudni, ali općenito se smatra da Toyotino razdvajanje dizajna pokušava ne udarati blato u prljavštini. U principu, također nam se svidjela unutrašnjost Edgea i Muranoa, iako je naš ukus tmurni, pa čak i razdražljivo mračan, posebno na pozadini jednostavnog i laganog salona Venza. Osim toga, Toyota ima najudobnije stražnje sjedalo koje ne ometa slijetanje i slijetanje, kao i najstrašniji prtljažnik, bez obzira na to koji se nalaze leđa stražnjih sjedala.
Za 56 km naše rute, od kojih je većina cestovna površina bila neravni asfalt, Murano, sa svojim svjetlosnim, reaktivnim upravljačem i oštrom ovjesom, apsorpcija nepravilnosti cesta, iako istodobno nije izgubila inteligenciju reakcija i odricanja od povjerenja. Najprisutniji od grupe, prema St. Antoineu. Osjeća se lakoća, upravljač je dobro uravnotežen i osjetljiv, stabilnost i kvačilo također su na odgovarajućoj razini. Varijator CVT -a drži svih 265 konja u dobrom stanju, ne pogriješen ni na ulazu u oštro skretanje, niti kad se prestigne na autocestu.
Bez živosti karaktera i akutnosti Marano upravljanja, Venza je bila impresionirana činjenicom da je išla brže od svih u usponu i porijeklu, a sve zahvaljujući 3,5-litrenom 268-konju V6, intuitivnom 6-stupanjskom mjenjaču i Tenacijske Michelin gume. Brže ubrzava na 96 km/h i prevladava kvote od 6,5 sekundi i 15 sekundi pri brzini od 150 km/h na kraju, što veću ne samo Edge i Murano, već čak i stazu Hyundai Genesis Coupe 2.0T. Čak i njezino bočno ubrzanje, poput limuzine od 0,81 g. Izuzetno gladak mjenjač i prihvatljiv motor. Pritisnite papučicu akceleratora i dobit ćete izvrsno i stalno ubrzanje, kaže Luo. No, prema St. Antoineu, upravljač je malo dosadan, 20-inčni kotači pokvare dojam, općenito, ugodnu vožnju, a ovjes je previše mekan kada je u pitanju velika brzina. Na primjer, rub prema ovoj pozadini je sportskiji, ali teži i brutalniji od Nissana i Toyote.
Ako ih sve odmjerite (Ford je izvukao 1.918 kg, Nissan za 1.825 kg, a Toyota za 1.774 kg), sve je odmah na svoje mjesto. Nadalje, 3,5-litreni rubni motor više nije buka, a s agresivnim ubrzanjem čini se najviše preopterećenim. Pigzonski diskovi s gumama, osiguravajući porast neželjenih ne-rezorusiranja, još više komplicira situaciju, što uvlači ulazak u uglove i čini vožnju nepotrebno ukočenom, do takve granice da smo počeli sanjati o opremanju SEL-a na 18-inku diskovi. Fordov odbor trebao bi brutalno kazniti upravitelja koji je odlučio opremiti skup postavki s 22-inčnim diskovima. Htio je pogoditi posjetitelje u tuning show? Pita sveti Antoine. Ipak, uporni Pirelli pruža Ford optimalnu mrlju od kontakta s površinom ceste, jer se zaustavlja brže od svih 37,49 m od 96 km/h i pokazuje najbolje bočno ubrzanje od 0,83 G. Ali to nije dovoljno, i kasno.
Nemoguće je ne procijeniti prednosti Toyote: brzi, gladak, prostrani, čvrst, ekonomičan automobil po pristupačnoj cijeni, kaže St. Antoine. Lo se slaže s njim: Unatoč činjenici da mi se sviđa izgled Edgea i rukovanja Murano, Toyota se ne može pobijediti konfiguracijom, dinamikom i troškovima. Venza nije samo najjeftiniji automobil u našem testu, a ne zbog oskudice konfiguracije, već i najekonomičnije (12,84 litara na 100 km u miješanom načinu prema procjenama ERA -e, 14,2 litre prema našim opažanjima), brzo i prostran. Nije važno kako se zove automobil ili Venza Crossover pobjeđuje u našem testu.
1. mjesto: Toyota Venza
Crossover nalik automobilu. Venza ne treba žrtvovati ni sportom ni praktičnošću.
2. mjesto: Nissan Murano SL
Browth i svijetlo, ali ne dostiže brzinu i kvalitetu pobjednika.
3. mjesto: Ford Edge Sport
Divovski kotači i velika težina pokvare dobru ponudu.
 
Neke tehničke karakteristike uspoređenih strojeva
Toyota Venza Nissan Murano Ford Edge
Motor 3 456 kubičnih metara. CM, V6 3 498 kubičnih metara. CM, V6 3 496 kubičnih metara. cm, v6
Snaga 268 KS pri 6.200 o / min 265 KS Pri 6000 o / min 265 KS pri 6 250 o / min
Zakretni moment 333 nm pri 4.700 o / min 336 nm pri 4.400 o / min 339 nm pri 4.500 o / min
Prijenos 6-stupanjski automatski varijator prijenosa 6-stupanjski automatski mjenjač
Ubrzanje od 0 do 96 km/h 6,5 s 7,2 s 7,3 s
402 metara 15,0 s 150 km/h 15,6 s na 146 km/h 15,8 s na 142 km/h/h
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Motorni trend