Test Drive Ford Econoline 1992 - 2002
Ford Econoline Kuća, Slatka kuća
Nismo imali takav automobil na testovima, ali činilo se da smo već putovali sve što se kreće. Iako ono što je, u stvari, automobil: mješavina autobusa sa zemljom vikend instaliran na okvir s kotačima i motor opremljen. U kabini - zavjese, rolete na prozorima, glazbeni centar, TV, video. Ovo nije auto, to je kuća na kotačima ...To je nešto što se zove Ford Econoline 150 Klub karavan, full-size luksuznih VEN - karakteristični proizvodi američke auto industrije. Godina izlaska - oko 1992 (nije točno odrediti). Osnova za ovu kuću stvorio bi bio Ford Econoline okvir s benzinskim šest-cilindrični 4,9-litreni motor i automatskim mjenjačem. Ovaj automobil je proizveden u različitim opcijama, uključujući oba isporuku kombi je (u tom svojstvu treperi u gotovo svim državnim militantnog), pa čak i kao kolekcionar automobila - pogled na našim ulicama, često se nalaze u obliku mobilnog mjenjačnica. No, u ovom slučaju, Econolain pojavljuje pred nama luksuznu palaču na kotačima.
U ovom automobilu pogađa sve: dimenzije, težinu - čak i bit ovog samog automobila. Slažem se, za europsko tržište, to je još uvijek egzotičan: low-tonaže van, pretvorio u luksuzni ured na kotačima i djelomično prilagođen za putovanja. Iako je europsko tržište također ima slične modele stvorene na temelju Mercedes-Benz Sprinter ili VW LT. Ali samo uredi radije u Europi, i mobilne kućice, tzv kampera. Oni imaju sve što je potrebno za dugo putovanje: puna mjesta za spavanje, umivaonik, štednjak, mikrovalna pećnica, stol za jelo i sl Većina tih modela ima vrh putničke kabine izrađene od dizanja - krov je odbio i podigao, i na taj način se dobiva šator, koji također mogu spavati. Ali vratimo se našim američkim ...
Prije svega pogledate u salon. Otvorite teška vrata i, kao da u autobusu, postanite na korak da biste ušli u salon. Štoviše, ako korak nije relevantan za stražnja bočna vrata, pristup je tako zgodan, onda doći do vozača ili prednjeg desno mjesto bez korištenja koraka bilo bi problematično. Idite u salon - i odaberite sebe stolicu. U ovom automobilu, unutra se može premjestiti gotovo nesmetano, tako da nije važno, kroz koju su vrata ušla: kroz vozača ili stranu. Prvo što obratite pozornost na obilne Panshike tijekom salona. Tapiserijski dnevni boravak je gotovo svugdje ukrašen drvenim panelima, nametanje sjećanja na baku. Svjetiljke su još uvijek zahvaćene u cijeloj kabini - to su izvorni oblik i malo podsjećaju na automobilske rasvjete. Oni radije uzrokuju udruge s unutarnjim modnim butikom.
Takvi automobili, u luksuznim verzijama i nedržavnim sjedalima, obično se izrađuju pod određenim redoslijedom, a nećete ih ispuniti u slobodnoj prodaji. Štoviše, takvi automobili nisu ni stvoreni u tvorničkim radionicama, već u specijaliziranom studiju. Zato je gotovo nerealno upoznati dva apsolutno identična ureda. Svaki automobil je stvoren uzimajući u obzir želje određenog kupca. Osoba koja je naručila automobil koji smo testirali, preferiraju se da ne napravi udar u automobilskoj industriji, tako da se kućište ekonolina može nazvati umjerenim. Salon, s iznimkom presvlake i završne obrade, praktički standard. Dvije stolice srednjeg retka općenito, čini se, ostala iz osnovne verzije. Oni se nisu ni odvijali protiv kretanja automobila, što donekle komplicira slijetanje posljednjeg retka. Obje su stolice opremljene sigurnosnim pojasevima i mogu se podesiti preko ugla naslona sjedala iu uzdužnom smjeru. Ali treći red, također ima sigurnosne pojaseve, nije odvojena fotelje, već šik kožni kauč. Koji se može položiti preko noći ili tako ...
Visina automobila omogućuje vam da se krećete oko salona u punom rastu, čak ni savijajući glavu. Gledaj, da vidimo ... na bočnim prozorima - zavjese i sjenila. Sa strane, u blizini lijeve fotelje srednjeg retka, u zidu - glazbeni centar s pojačalom. I na vrhu, iznad vozača i prednjeg putnika - TV, video rekorder i TV tuner. Osim toga, tu su i automatici i cd izmjenjivač: nemojte se truditi na cesti. Ali najviše od svega što sam bio zainteresiran za uređaj koji se nalazi na zidu u blizini stražnjeg kauča - sudeći na natpisu, prethodno je to bio unutarnji interfon, tako da putnici stražnjeg retka mogu ... komunicirati s vozačem. Doista, nemojte vikati cijelu kuću ...
Idite sa stražnje kauč kroz cijeli salon i pronađite se na vozačkom sjedalu. Da ... Amerikanci žive dobro, nije bilo više iscijeđenog interijera. Sama uredba je samo 15-inčni monitor, a svi ostali prekidači i umivaonici su raspršeni po cijelom ploču. Ali čak i uz tako široku površinu prostora ispod CD izmjenjivača, nije bilo dovoljno - mora se instalirati na stropnoj konzoli. Kao što Amerikanci vjeruju, osim obveznih kupaca čaša, ona se nije toliko ispostavilo, ekonolin je jedva okvareno opcijama: servo upravljača, automatski prijenosom, energetskim prozorima, pa čak i klima uređajem, s vrlo arhaičnom kontrolom klizača.
Počinjemo. Ako se u ovom trenutku automobil nije zamahnuo na moje meke suspenzije i nije uspjela klimatizaciju, ne bih razumjela: radi li motor ili kako? U kabini se ne čuje i uopće ne osjeća: ne postoje vibracije ili buke. Power jedinica instalirana na okviru potpuno ne komunicira s tijelom, jer je također instaliran na okvir kroz jastuke, tako da se s bukom i izolacijom vibracija, dizajneri posebno bore i nisu morali. Odmah nakon pokretanja motora, skrenuo sam pozornost na servo upravljača: Evo pravog Amerikanca. Kažu mnogo o činjenici da se u američkim automobilima upravljač može biti iskrivljen jednim prstom, ali samo u Econolain shvatio sam koliko je to istina. Ovdje stvarno možete pretvoriti RAM s jednim prstom, i vrlo brzo i bez primjene napora na sve. Ako oštro rotirate upravljač, onda će zauzeti još pola okreta u energiju - hidraulike je vrlo moćna. Tako moćan, koji lišava vozača bilo kakvim povratnim informacijama. Moguće je pogoditi o položaju kotača samo u smjeru kretanja automobila, i bez drugog načina. A to je u načelu normalno: ova se postavka hidraulika u potpunosti podudara s ideologijom ovog automobila.
Početak početka može se usporediti s brodom iz luke. Pod teškim jedinstvenim boom bum-bumom, motor objavljen i zvučan samo izvan, Ford econoline polako i glatko plovi s parkirališta. Osjećaji su stvarno strašni, iako naručite orkestar. Ali oni koji voze, ne za zabavu: sada mora upravljati gotovo tri tona mahina od ogromnih dimenzija. U gradu to nije lako to učiniti, kao vanjski ogledala, dar koji takva velika, slika gotovo nije dopuštena, a zrcalo salona kao nepotrebno može se ukloniti uopće. Potrebno je voziti kao na kamionu, tj. S referentnim pogledom kroz bočni prozor na svakom manevru. Ali kada prekinete s urbanim ulicama na trgu, duša ne iskorištava: ovo je stvarno apsolutna udobnost. Privjesci - i na Rolls Royce, pa čak i malo mekši. Motor se čuje samo na ubrzanju, a njegov čvrsti bariton u tom trenutku percipira kao divna glazba - ne postoji takav valjani niskofrekventni zvuk čak i na Dodge Viper! Istina, na velikoj brzini, posebno na našim regionalnim cestama, Ford Econoline počinje rock putnika: meke suspenzije stalno stijete automobil, kao da nije na svim venama, a neki oceanska jahta tijekom male oluje. Ali još više funtaya postaje kada Econolane ulazi u usku, navojnu stazu: samo slon u perilici posuđa. I premda se iznutra nagib čini se da se snažno ne osjeća, čini se da je automobil oko chirnet na asfaltnim ogledalima. Ali na povratku na stazu, status quo obnovljen: automobil opet zadovoljava nevjerojatnu, samo fantastičnu glatkoću i apsolutnu tišinu u kabini. Dakle, ako želite putovati, bolji Ford Econoline jednostavno ne pronađete - to je doista kuća na kotačima.