Test Drive Ford Contour 1997 - 2000

Dvije strane medalje

Kada je vrijeme da promijenite Sierra model europske grane Forda, Uprava Društva predložila je sljedeći svjetski koncept (prvi se može smatrati legendarnim Ford T, koji je stavio Ameriku na kotače i spasio tijekom svjetla u iznosu više od 15 milijuna primjeraka). Za ime automobila izabrana je nova formacija riječi - Mondeo, imajući zajednički korijen s riječju koja označava cijeli svijet na mnogim jezicima, koje čovječanstvo govori.

 
U svijetu novi automobil podrazumijeva samo male razlike u strojevima proizvedenim za različita prodajna tržišta. To jasno pokazuje Europski Ford Mondeo i njegov američki brat Ford Conturu, imenjaka zanimljiv konceptni automobil nedavne prošlosti. Prvi put u praksi Forda, automobili za Europu i Ameriku praktički su identični. Oba su izgrađena na jednoj platformi, imaju ista tijela, šasija i motore. Razlike su samo vanjske - kontura ima drugačiji dizajn prednje i stražnje strane tijela, a rasvjeta podsjeća na raniju verziju Mondea.

 
Dekoracija konture salona je manje stroga i blago grubo ohlađena od one od Mondea, ali dovršava paradu razlike od automatskog poluge mjenjača između sjedala (na Mondeu, test kojih smo provodili bio je ručni okvir). Stoga ćemo uglavnom govoriti o Ford Mondeu 2,0 CLX, ometajući Ford Contour 2.0i 16V GL u pogodnoj za ovaj slučajevi.

 
Oba automobila, kao što je već zabilježeno, prikupljaju se na istoj platformi - dizajn poda, pragovi i drugi elementi za napajanje potpuno je isti. Šasija također može poslužiti kao dobar primjer igre pronaći 10 razlika - sa uvjetom da nisu. Macpherson Front Suspenzija - s poprečnim stabilnosti stabilizator, stražnji multidimenzionalni quadamlink također je opremljen stabilizatorom.

 
Sustav kočenja je opremljen ABS (standardna oprema svih modifikacija), prednji kočnice - ventilirani disk, stražnje bubnjeve. Danas se može činiti anakronizmom, međutim, kako se ispostavilo na cesti, učinkovitost kočenja ostala je na visokoj razini, a s praktičnog stajališta, bubnjevi su bolji zaštićeni od prljavštine ispod kotača i drugih izvora abrazivnosti nositi.

 
Dvotraktična (1989 cm kubična.) 4-cilindrični redak Ford Zetec E 2.0 razvija maksimalnu snagu od 130 litara. S. na 6000 rpm.

 
Maksimalni okretni moment od 180 nM čini 4000 o / min. Ford Mondeo je opremljen mehaničkim 5-brzinom MTH75 kutijom s kabelskim pogonom, što olakšava proces prebacivanja zupčanika i smanjuje prijenose vibracija na polugu mjenjača. Automatsko okvir Ford Contour je 4-brzinska, elektronski kontrolirana i mogućnost odabira dva načina - sport ili ekonomičan.

 
Razlike u salonima oba automobila su vidljivije. Unutrašnjost Mondeo impresionira prikupljenih, funkcionalnost i mirnu, nenametnu udobnost. Slijetanje je vrlo ugodno, vozačevo sjedalo može se prilagoditi za bilo koji rast zbog prisutnosti uzdužnog podešavanja jastuka i kuta naslona.

 
Ove prilagodbe su ručno, ali sama sjedalo obavlja vertikalne pokrete s električnim motorom koji kontrolira polugu na lijevom prednjoj strani jastuka. Kolona upravljača se može podesiti preko kuta nagiba i bez duljine. Kada je postupak konfiguracije dovršen, sjedi iza kotača - jedan užitak, a svi uređaji su na vidiku.

 
Kao što kazalište započinje s vješalicama, a automobil čini prvi dojam na praktičnost vozača na svom radnom mjestu. Ostatak se ispostavlja na cesti, ali o tome kasnije. Mondeo ima kombinaciju uređaja s tahometrom. Sklopke za rezanje su normalni, desno upravlja brisačima (moguće je promijeniti trajanje intervala četkica u povremenom načinu rada), lijevo će vidjeti pokazivače okretanja i prebacivanje susjeda i dalekog svjetla. Vanjska rasvjeta okreće se s rotacijskom ručkom na torpedu lijevo od upravljača. Na desnoj strani je daljinsko podešavanje vanjskih ogledala. Na središnjoj konzoli nalaze se organi klimatske instalacije i klimatizacije, čiji je rad ostavio ugodan dojam.

 
Ona čuva određene parametre i, ako je potrebno, brzo konfigurira na nov način. Ford 4000 magnetol nalazi se u nastavku, čiji jednostavnost kontrole sugerira da je dizajniran istovremeno s drugim sredstvima komuniciranja vozača s automobilom. To uključuje kratki dokaznu polugu kutije, čiji rad zadovoljava jasnoću i lakoćom, što se ne nalazi uvijek u vozilima s poprečnim mjestom motora. Očigledno, to je zasluga kabelskog pogona.

 
Položaj pedala volio je, napori na pedalama su beznačajni, a informativnost vlade stopala je prilično visoka. Pogotovo želim zabilježiti rad papučice adhezije, kombinirajući relativno veliki i meki potez s točnošću uključivanja i isključivanja prijenosa.

 
Kontura salona je više američki nego u Mondeu. Postoji neka plaka, iako je oblik torpeda nije promijenio gotovo nepromijenjen. Otopina u boji kabine kao što je kombinira torpedo i sjedala u jednom. Vozačevo sjedalo ne može se pohvaliti tako obilje varijabli kao na Monteu. Sjedalo se može podesiti duž duljine i kutka naslona, \u200b\u200ba stupac upravljača zauzima fiksni položaj. U početku se čini čudnim, ali se može pretpostaviti da se u SAD-u ovaj automobil odnosi na nižu klasu nego u Europi, a to mu ne treba.

 
Slijetanje nije tako ugodno kao u Monteu, ali možete dovoljno dobro. Biti u stražnjem sjedalu oba stroja uopće nije u smislu visokih putnika. Volumen debla neće biti nervozan ako je potrebno za prijevoz prtljage, od kojih broj može uzrokovati neugodne emocije od pokretača drugih strojeva, a zasebno sklopivi stražnji nasloni sjedala čine najmoderniju sobu još više.

 
Vidljivost s vozačkog sjedala je dobra u svim smjerovima, cesta fronta je jasno vidljiva, prednji regali krova ne ometaju naizmjence, a prema retrovizorima stražnjeg prikaza, možete napraviti iscrpnu sliku onoga što se događa iza leđa tijekom pokreta.

 
Nastavit ćemo s njom. Za početak, pokrenite Mondeo motor. Nekoliko brzina startera - i motor točno i jedva glasno zarađen u praznom hodu. Još jednom, primjećujući lakoću slijetanja i osjećaj jedinstva s automobilom, počinjemo se kretati. Prvi zupčanik se lako upalio, jednim od kretanja prstiju, a od prvog tiska na papučicu, spojku kontrolni algoritm je odmah određen. Automobil pouzdano podiže brzinu, pokazujući motor za motor. Nakon 3000 revolucija, motor je vidljiv, ali glatko povećava napor na pogonskim kotačima. Ford Mondeo 2.0 CLX razvija maksimalnu brzinu od 206 km / h i ubrzava na stotine za 9,9 sekundi. To je važno za kretanje u nadmornicima automobila, ali malo ubrzane dinamike.

 
Moderni automobil trebao bi imati dobar rukovanje i dobro smanjiti brzinu, kao ubrzano.

 
Okrećemo se suspenziji, od kojih kontrolizacija uvelike ovisi. Svidjelo mi se njezin rad u svim načinima. Male nepravilnosti gotovo se ne prenose u tijelo, mogu se suditi samo na buku na cesti koja mijenja tonalitet prilikom premještanja kotača s mikrorelom ceste. Što se tiče ozbiljnijih prepreka u obliku jama, izabranih i kanalizacijskih otvora, oni su pouzdano prevladati, a kada se naviknete na to, prestat ćete obratiti pozornost na te troškove izgradnje cesta i popravak.
 
Suspenzija ima visok intenzitet energije. Ne probija čak ni u ekstremnim slučajevima kada nije moguće voziti oko sljedeće hladnoće. Ne baca se sjenu na kontrolibilnost Mondea, samo samopouzdanje da nadahnjuje vozač ponekad dovodi do nekog zaborava, a počinjete ići brže, pogotovo kada je šarmantni pratilac u blizini. Permutacija na velikoj brzini odvija se za pet s plus, automobil ne ostavlja ciljnu putanju. Karakteristike upravljačkog mehanizma s rukovanjem upravljačem rukovanjem upravljača s omjerom prijenosa i pojačalom za ovaj automobil dobro su opaki. Pojačalo pomaže u parkiranju, a u pokretu ne iskrivljuje vozačev osjećaj ceste. Goodyear gume u veličini 205/55R15, montirana na lijevanim diskovima, nisu isporučene na bilo koji premaz, bilo da je suho asfalt, beton ili šljunak, kao i u slučajevima gdje je sve to preplavljeno vodom.

 
Kočnice dojmova iz suspenzije ne pokvare, sav šasija automobila je vrlo skladan. Napori na papučici kočnice je mali, automobil usporava pouzdano, prilikom kočenja naizmjence, smjer kretanja se ne mijenja (ne baca automobil), a to je dugo prije uključivanja u rad abs. Činjenica da iza Mondeo - bubnjeva, a ne diskova nema negativan utjecaj na učinkovitost kočenja.

 
Pokret Ford Contour je osjetljivo podsjetio Mondeo. Ali kontura je američka, a u tome je vjeran sebi. Soft suspenzija, lagano američki upravljač i automatski mjenjač - značajke koje omogućuju nepogrebno određivanje nacionalne pripadnosti automobila. Contour 2.0i 16vl je instaliran isti motor Ford Zetec E 2,0, ali njegova snaga i okretni moment navedeni u tehničkim podacima automobila nešto su niži od 125 litara. S. na 5500 o / min. i 176 nm po 4000 revolucija, respektivno. Pretpostavljam da su oni isti, razlika je samo u metodama mjerenja u Sjedinjenim Državama i Europi. U dinamici konture s automatskim okvirom malo gubi Mondeo, ali se potpuno okupa sadržajima koje automatski osigurava. U pokretu se kutija ponaša pristojno, samo se povremeno podsjećaju na lagane kretene pri prebacivanju stupnja prijenosa.

 
Općenito, kontura je mirnija i glatka od dinamičkog mondea. On ne izaziva vozača oštroj promjeni traka pokreta ili na dugotrajnim prestići i prikladniji je za mlade žene koje će napraviti vrlo ugodnu tvrtku. Naprotiv, Mondeo se može nazvati vozača za vozača, počevši s kontrolama, objektima sadnje i završavajući s ponašanjem automobila na cesti. Maneurveverible Road Express može biti prikladan za aktivne poslovne izlete oko grada, a navečer stvoriti romantično raspoloženje za mladog para. Mondeo u potpunosti raspolaže sebi, vozač ima osjećaj povjerenja u automobil, koji može s poštovanjem izvući iz bilo kakve situacije, ali u isto vrijeme daje jasnu i jasnu sliku o maksimalnim mogućnostima stroja, pristup granice od kojih je u potpunosti pod kontrolom čovjeka vožnje.

 
Sergej Ivanov

 
 
 

Izvor: Motor magazina [№10 / 1997]