Test Drive Ford Grand C-MAX od 2010 Minivan

Proračun max

Ovaj fokus je neuobičajeno udoban, pogotovo kada je obitelj u blizini
 
S Ford Focus C-MAX, mi smo upoznati s 2003. godine, od prve prezentacije i prvog službenog testnog pogona. Ali sada, nakon izvođenja ovog Commankta, više od mjesec dana, naučio sam to u pitanju i, priznajem, volio sam. Svidjelo mi se više od svih drugih fokusa. Iako sam ga koristio, može se reći, ne izravno namijenjeno - kao obiteljsko sredstvo kretanja, i većim dijelom za službene svrhe. Koja je razlika? - Možeš te pitati. - Gotovo svaki automobil u kojem nije manje od pet mjesta prikladan za putovanje s kućanstvima. Nemoj mi reći. Nedaleko u svakoj će također biti udoban, kao u C-mah.
 
Mali da prostrani
 
Da, dizajneri su uspjeli poznati, ali zato što ne postoji manje deft trik: izvan automobila izgleda manje nego što je doista. Teško je osjećati o pojavu razgovora o izgledu - s maxom koji sam dugo pogriješio, ali jedna značajka eksterijera će naglasiti - on ima na sebe, izgleda prijateljski. Bilo koji klinac će biti sretan da uđem unutra (čak sam ga na neki način gledao), kao da u kuću igračke na kotačima. I sjediti u ovoj kući lakše nego u semu: široka i visoka vrata, sjedala na razini na kojoj odrasla osoba ne mora previše jesti i savijati, ali zaroniti djeci, riskirajući sljedeću čekić ili, na suprotno, penjanje na stolicu. Sve je to dobro osmišljeno.
 
Unutra, zbog oblika tijela, vrlo prostrano i svjetlo. Ima dovoljno prostora i iznad glave, a za noge i sa strane. U ovom modelu, Ford je napravio okladu ne toliko na praktičnost (iako ga ne oduzima), kao i za udobnost. Prije svega, C-Max je automobil od pet sjedala, dok nije nižio za neke 7-sjediljke. Odbacivanje trećeg reda mjesta omogućilo nam je da pružimo više od pristojnih uvjeta postojanja na putu sa stražnjim putnicima. Možda će tri odrasle osobe u drugom redu biti zatvorena, ali dva mogu biti sjajna. Usput, ako je automobil opremljen posebnim sustavom transformacije stražnjim naslonjačima (u testiranoj verziji, GHIA Stupanj, odvijao se), a zatim je središnje sjedalo lako pretvoriti u širok naslon - stol s cupcakers, ili uključiti u deblo, dok se ekstremna sjedala kreću ne samo naprijed - natrag, već i jedni drugima. Volumen debla je 582, a kada su stražnja sjedala snimljena - 1692 litara.
 
Pa, a dvoje djece iza će biti brz. Moja djevojčica već je narasla, ali očevi obitelji mogu napraviti auto, recimo, multimedijalni sustav inžework posebno za one koji putuju od iza sebe - sa slušalicama, igrama montiranim na krovnim zaslonima. DVD-ovi, knjige i svaka druga vrsta savršeno smještena u dvije kutije pod stražnjim sjedalima. Ukupno, u C-MAX - 11 različitih odjeljaka, uključujući 10,5 litarskih rukavica, podzemnih niša, otvorenih kutija. A na cesti uopće nije potrebno proizvesti iz vida djece iz vida, pogotovo ako ih treba nadzirati: Na prednjem dijelu stropa, u središtu, nalazi se sferično zrcalo. Vozač i prednji putnik mogu se pogledati u nju.
 
Ja, kao što shvaćate, čitatelj, gledajući ovo zrcalo nije bilo ni najmanje potrebe, pa sam ga jednostavno uklonio, skriven u posluživanju dijela stropa, lagano povlačenjem donjeg ruba na sebe i gore. Ali budući da mi sve ove obiteljske vrijednosti ne budu strano, onda u ovom trenutku nekako za ništa, što ste tako privukli u C-Mah? Njegova kvaliteta.
 
Hram i udobnost
 
Vjerujte, čitatelj, imao sam priliku voziti u različitim automobilima, au životu ne volim da ga ne kompakti, ali u ovom slučaju doživio sam pravi užitak u vožnji.
 
Prije svega, vozačevo sjedalo je dobro organizirano u maks. Relativno visoka slijetanja pruža veliki pregled, stupac upravljača i sjedalo imaju vrlo pristojan raspon za podešavanje, sama Baranca je lagana, a ne Wennskaya - bez vidljivog nagiba, malog promjera, kože, s udobnim hvataljkama i žbicama za aluminij , Takav kotač može se brzo rotirati i želi učiniti - posebno, jer je vrlo uspješan na algoritam operacije pojačala elektrohidralastičkog pojačala. Pri malim brzinama i na parkiranju je lako, a naizmjence i pri pristojnoj brzini daje vozaču prilično jasnu sliku o tome što se događa između kotača i skupih. Ne najmanji nesigurnosti, upravljač u dobroj vjeri i brzo prenosi zapovijed prednjim kotačima. Drugim riječima, konfigurira bržu vožnju. I takvo zadovoljstvo je prilično dostupno.
 
145-jak 2-litreni benzinski motor, koji tijekom debi modela još nije bio, daje Buddy Max je vrlo izgledao karakter. To vam omogućuje da pokrenete sličice, ali glavna stvar se rado vrti, pružajući kreten gotovo od bilo kakve brzine. Čak bih rekao, ovaj motor daje obitelji, u stvari, automobil je takav dinamičan potencijal da ne možete ni očekivati \u200b\u200bod njega. I za provedbu ovog potencijala omogućuje mehaničko mjenjač od 5 stupnjeva prijenosa. Ona je konfigurirana u Fordsko jasno, poluga ide kratko i strogo. Osim toga, nalazi se vrlo dobro, na naginjanja središnje konzole. Ono, međutim, što je već postala tradicija u automobilima ovog tipa.
 
Naravno, za potpuni osjećaj sportskog nedostaje elastičnost i duljinu papučice papučice kvačila. No, pedala, što je, je prilično besciljno informiranje o trenutku u kojem je snaga agregata prenosi na vodećim kotačima prednjih. Tako da se naviknuti na to brzo. A kočnice su baš dobri: prednja - ventilirana, s ABS i elektroničkom raspodjelom sustava kočnica snage, jamči zaustavljanje pri brzinama od 100 km / h na dijelu samo 40 metara. Među aktivnim sigurnosnim sustavima i pomoć pri kočenju te sustav courseworthy. C-MAX pasivne sigurnosti je prednje i bočne zračne jastuke, kao i bočne zavjese i tri točke pojaseve za svih pet članova posade. Osim toga, papučica čvor je presavijeni s frontalnog sudara, a vozi kola stupac naprijed.
 
Ali sam rastrojen priče o užitku za volan i to bi trebao biti posebno reći o suspenzijama. Ali, to je oni koji pružaju zadivljujući glatkoću pokretu koji me najviše od svega osvojili. Takav potez ima najbolje poslovne klase limuzina. U isto vrijeme, ja nikada ne bih rekao da su krennas tijela još u strmim zavojima su u mogućnosti da panika - ne, auto se ponaša sasvim dobro i predvidljivo. Unatoč činjenici da je dovoljno visoka. Nije slučajno u nosu ima podokvir koji povećava uvijanje otpor. Nije ni čudo da prednji ovjes na nepravilnosti je možda čak i oštra, a stražnji, sa stabilizatorom stabilnost poprečno, ne čini nepotrebno mekana. Što više nevjerojatno da je udobnost na vrlo i vrlo dobroj razini.
 
Udobnost u kabini pridonosi drugi broj okolnosti. Izvrsna izolacijska - prvi. Učinkoviti aerodinamika (CD \u003d 0.31, a to je vrlo pristojan iznos za compactva), koja ne dopušta vjetar treba miješati u tjelesnim zavojima - drugo. Pa, naravno, izvrsna oprema kabine u ovoj konfiguraciji je treći.
 
I kupiti - tko?
 
Dugo se kupuju. Dopustite mi pretpostavljamo - oni koji razumiju smisao u automobilima te se zalaže za obiteljske vrijednosti. Tko je vrlo vrijedno priuštiti razlikovati prednosti uobičajenog Focus i C-Mah. A tko nije izgubio vozača duh za obiteljske probleme. Postoje i druge modifikacije za druge.
 
Tekst: Oleg Osipov
 
 

Izvor: „Auto Izvestia”