Ford Grand C-Max testna vožnja od 2010. godine minivan
Očevi i sinovi
C-Max je već duže vrijeme oljivao ruske otvorene prostore, već gotovo pet godina. I za to vrijeme čvrsto se uključio među čelnike prodaje u klasi Compactwane. Pravi tata. Altea je početnik koji se pojavio na istim prostranstvima tek prošle godine. Čemu se mladi mogu protiviti zrelosti? Riječ Compactwane više ne reže sluh jer je prije više od 10 godina, kada su Francuzi iz Renaulta pokrenuli svoj Megane Scenic na tržištu. Upravo su oni smislili ideju obiteljskog automobila na platformi za golf klase, ali s visokim krovom i prostranim salonom. Pokazalo se da je ta ideja toliko uspješna da su se ubrzo mnogi proizvođači automobila požurili da slijede ovaj primjer i nadopunjuju svoj raspon modela odgovarajućim automobilom. Tako su se pojavili Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso, Fiat Multipla, Toyota Corolla Verso, Mazda 5, Volkswagen Golf Plus i drugi. Ford je svoj tadašnji fokus C Max predstavio tek 2003. godine, ali cijena/kvaliteta cijene omogućila mu je da brzo stekne svjetsku popularnost.
Trenutna C max druga generacija modela, plod ozbiljnog restylinga. Ford Corporation ima titulu putničkih automobila iz 2007. godine, dodijeljen starijem bratu S Maxa. Njemu su dizajneri pokušali povući C max u izgledu. Pogledajte ažurirani prednji dio u njemu jasno je pronašao kinetičke motive S Maxa. Prednja svjetla, rešetka radijatora, trapezoid zraka unose sve se radi u istom stilu. Promijenili su branik, kapuljača je postala utisnuta, signali skretanja integrirani su u ogledala, a maglovita se vukla okomito. Novi C Max izgleda sportskije i ljuto od prethodnika, iako općenito i dalje ostaje vrlo suzdržan. Uspješan je u usklađivanju novog prednjeg dijela i redizajniranim leđima: odbojnik se povećavao u duljini i postajao je zaobljeniji, a nova vertikalna svjetla s LED trakom omogućuju precizno određivanje C max -a u struji.
SEAT ALLEA, u stvari, mladić je samo za Rusiju. U ostatku svijeta model se prodaje od 2004. godine. No, budući da je sama marka sjedala početnik na našem tržištu, Altea je tek nedavno službeno prešla državnu granicu Rusije. Koje su Trumpove karte spasili Španjolci u borbi protiv uglednih rivala? Prvi, i daleko od posljednjeg je izgled. Očito, izbor automobila u velikoj mjeri ovisi o njegovoj odjeći, a Altea je definitivno lijepa! Ruka maestro Waltera da Silve, sposobna za čak i siluetu obiteljskog minivana, osjeća se da daje izvanrednu dinamičnost. Ton postavlja korporativnu fiziognomiju sjedala, usmjeren prema naprijed. Ne bez karakterističnih stalnih naočala, već poznatih u Leonu. Samo na Alteji skriveni su pod posebnim plastičnim oblogama. Lijepa, aerodinamično razumno, ne tvrdim. Ali u našim hladnim zimama nemoguće je podnijeti smrznutu četkicu na čaši! Eh, u Španjolskoj ne znaju za ovu metodu! Fronta linija nastavlja elegantno žigosanje valova na stranama od prednjih prednjih svjetala do lukova na stražnjem kotaču. Kažu da je upravo ta linija igrala odlučujuću ulogu u dizajnu Altea. Leđa su čista, bez viškova, s elegantnim spojlerom i skromnim fenjerima na mišićnim kukovima. Možda, u općem konzervativnom suzdržavanju dizajnerskih odluka o Volkswagenu, sastav sjedala izgleda kao jato bijelog gavrana, u kojem Altea uopće ne leti.
NA
Unutrašnjost tema pseudo -sporta nastavlja se. Tri bunara uređaja s tahometrom u sredini i strelicama s strelicama, krvavim pozadinskom osvjetljenjem, upravljačkom kotaču s tri, tvrdim stolicama i podnom papučicom akceleratora, mogu postati dobri argumenti za vozača konfiguriranog za aktivnu vožnju. Zanimljiv salon, neobičan. Kvaliteta materijala i podešavanje ploča bili su uznemireni. Pored kože upravljača i mjenjača, svi ostali detalji izrađeni su od tvrdog materijala. Vrh prednje ploče izrađen je od originalne teksturirane plastike, ali njegov je hrast uočljiv čak i po mišljenju, a ne na dodir. Završetak nadzorne ploče i središnji tunel za aluminij također izgleda jeftino, djetinjasto. Ali postoje 2 zone klimatske kontrole, sustav stabilizacije TCS -a i sustav za kontrolu tlaka u gumama. Tako je, djecu treba kontrolirati. Ford također ima obični klima uređaj, a ESP se nudi samo za doplatu. Ali tada je unutra mnogo ugodnije. Činilo se da je otac igrao dovoljno ovog sporta. Udobnost i smirenost važniji su mu. Opća tema jednaka je S max. Ploče vrata, nadzorna ploča i središnja konzola s visoko smještenom polugom kutije su slični. Istodobno se poboljšala ionako dobra kvaliteta cilja. U usporedbi sa sjedalom, to je bolje redoslijedom veličine. Unatoč raznolikim, većim dijelom meki, plastični i ukras za drvo u verziji Ghia, unutrašnjost izgleda vrlo skladno i sakupljeno. Slijetanje je nešto više nego u Altea, a velur sjedala ne fiksiraju tijelo tako dobro. Ali općenito, prikladan je položaj u oba automobila. Razlika je u tome što osjećate postupak procesa kao sudionika u tom procesu, a u C maxu, naprotiv, povlačite se od njega, nametno se lebdeći u stolici i oslanjajući se na prikladan klizni oklop.
Kontinuitet promovira i šuti zvučna izolacija Ford je malo bolji. Pobjeđuje s Maxom i, ako je moguće, transformirajući salon. Sustav markiranog udobnog sjedala omogućuje vam dodavanje ili potpuno uklanjanje svakog od tri dijela stražnjeg sjedala. Ali najkorisnija funkcija je mogućnost premještanja dva ekstremna stražnja sjedala dijagonalno natrag, nakon što su prethodno presavijena u sredini. To osigurava dva stražnja vozača samo Royal Comfort. Iako sjedite na nozi! SEAT nudi samo savijanje u omjeru od 2: 3 sjedala s podesivim nagibom leđa. Djelomično, Altea se odigrava u vrijeme ogromnog odjeljka koji se nalazi ispod police prtljažnog odjeljka, a još jedan pod lažnim podama. Ali ipak, unutrašnjost C max -a je zamišljena bolje. A on ima količinu prtljažnika od više od 473 litara protiv 410, odnosno 1633 nasuprot 1320 litara sa presavijenim stražnjim redom. Pa, saloni su se smirili, sada je vrijeme da provjerite što su ti minivans u pokretu. Hoće li Altea biti dostojan konkurencije sa svjetiljkama s Maxom? Ili je možda Španac obješen svu ovu sportsku pribora, koje je Španjolac obješen, a Ford će pokazati mladog skoka na njegovo mjesto?
Ovdje će biti prikladna rezerva. Strukturno testirani automobili vrlo su slični na više načina. S jedva različitim dimenzijama, imaju istu vrstu privjesaka (ispred MacPhersona, višestruko zaostao), oba imaju mehaničke mjenjače od 5 koraka. Da, a cijene su blizu: Altea u konfiguraciji stilova, a C max u verziji GHIA koštalo je oko 27.000 dolara. Međutim, sjedalo se za ovaj novac može kupiti samo s drevnim Volkswagenovsky 1,6-litarskim osam obloženih! Za isti novac, Ford već nudi motor od 2 litre. Altea je također opremljen motorom od 2 L (FSI). Ali tada ćete morati platiti čak 33.000 dolara! Zašto je to tajna koja je sjajna. Pozicioniranje branda sjedala kao više sportova od podružnica Volkswagen teško je opravdanje za velike cijene od sličnih modela istog VW -a. Ipak, odlučili smo da je razlika u moći veća od 40 KS. To ne bi trebalo biti prepreka u procjeni tekućih kvaliteta automobila. I nismo se pogriješili.
Mlađi se usuđuje. Čak i s motorom male snage, sjedalo ne pasi. Takvi koncepti kao pukovnija trenutka ili moći su izvanredni klasičnoj staroj osmici, otuda i njegovom karakteru: nedostatak vuče na samom dnu i opipljiv nalet iznad prosječnih revolucija. Čekamo ga! Da biste se veselo ubrzali, ne morate biti sramežljivi da aktivno uvrnite motor gotovo do maksimuma. Vrlo kratki okvir doprinosi tome (u petom brzini brzina od 150 km/h odgovara 5000 brzina motora u minuti!), Samo uspijeva zalijepiti zupčanike. Srećom, mehanizam djeluje jasno, ali.
Ovo je prava provokacija! Prebacivanje zupčanika s takvom revnošću i frekvencijom, stalno držeći strelicu tahometra na putu do crvene zone, napravit ćete bilo koji automobil manje ili više. Ali stvar je u tome što se čini da se Altea sviđa! I tvrda ovjes s minimalnim rolama na svaki mogući način prepušta se ovom mladenačkom entuzijazmu. Automobil stabilno piše luk na svim minivanskim brzinama. Sustav stabilizacije omogućuje puno, gotovo bez ometanja procesa upravljanja. Ni za što Ceatovits sami nazivaju Altea samo kao MSV Multi Sports vozilo. Siguran sam da će s moćnijim motorima (a pored uobičajenih 2 L FSI, mogućnost i jaka turbo motor od 200 TFSI) sjedalo razbiti mnoge konkurente.
Ali što je s C Maxom? Ford vozi samouvjereno, mirno, bez fanatizma. Prikladnije je upravljati ubrzanjem. 2 litre duratec, čiji je kapacitet očito nije bio dovoljan za teški Mondeo, lako ubrzava lakši minivan na temelju fokusa. Programi do kontrolne točke nisu tako kratki kao Altea. Da, ovo nije ni za što, postoji rezerva za moć i trenutak. Čak i promoviranjem motora na samo 4000 o / min, lako možete ostati ispred protoka ili ubrzati na ispiranju s vozačem Altea koji je stisnuo sve sokove. Ali u napetim trenucima, na primjer, prilikom napuštanja susjedne ceste ili kratkog pretjecanja, nitko vam neće zabraniti da uvijate motor kako bi trebao, do gotovo 7 tisuća revolucija, i brzo nastavite. A nakon što brzina dosegne 6500, na tahometru, usmjerena strelica prema gore svijetli, podsjećajući na potrebu za brzim prekidačem. I evo sporta? To je malo vjerojatno, već samo počast modi. Ford ovjes je prijateljskiji prema putnicima nego na sjedalu. Nije toliko temeljito informirana o profilu premaza i njegovim nepravilnostima. Glatkoća tečaja je dobra. To vam omogućuje bez sumnje da na dugom putu krenete na C Max. Na Altea je vrijedno razmotriti ovo, na kraju krajeva, Španjolac zahtijeva mnogo veću smirenost na kolu. Kao i uvijek, obrnuta strana udobnosti najgora je jasnoća reakcija. Ali najgore ne znači loše. Ford reagira samo malo gore na odstupanja upravljača, a peciva su nešto veće u uglovima. Na intenzivnom ubrzanju i kočenju postoje mali zalogaji, Altea također radi ove vježbe u jasno vodoravnom položaju kao željezo. Unatoč tome, možete voziti vrlo kockanje i brzo na kolu C Maxa, ostavljajući svu ovu sportsku okolicu vriska i tvrdu ovjesu kod Španjolca. U oba se strojeva nisu svidjela postavke električne energije upravljača. Zauzvrat su informacije i trud prilično adekvatni (sjedalo i malo je akutnije), iako se još uvijek osjeća neka neprirodnost. Ali prilikom kretanja u ravnoj liniji velikom brzinom, upravljač u nuli zoni postaje previše nepokolebljiv, staza se neprestano zahtijeva, automobili se kreću kao da je vrlo glatki sinusoid. Ne mislim da je vrijedno otkriti samo na zimskim gumama, primijetio sam to ranije na automobilima s elektronima. Ali to nije tako značajan nedostatak opće pozitivne pozadine koju su ostavila oba ispitanika. Svidjeli su nam se ovi minivani. Izvrsni automobili za mlade obitelji, iako vrlo proračunski. Prostrani, spretni, s izvrsnom vidljivošću. Ford je zadovoljan domaćim zadacima, utjehom i povjerenjem u pokret. SEAT je tradicionalno neugodno iznenadio cijene, ali njezin izvanredan izgled i sportsko raspoloženje prilično su sposobni nadoknaditi preplaćivanje budućem vlasniku. Vjerojatno, osoba koja je izabrala za sebe s Maxom vjerojatno neće razumjeti onog koji će preplatiti ekspresivnost Altea. Pa, dajte nekome mirnoj i pouzdanosti, a netko je akutan i živce. Vječni problem očeva i djece
Dmitrij Krotov
