Testna vožnja Fiat Ulysse 1994. - 1999. Minivan
Odiseja se nastavlja
Fiat zabrinutost, navodno, računa na dug i slavni put svog mini-Wen Ulyssea. Ipak, ime obvezuje - legendarni junak Ulyssesa (Odisej) lutao je dugi niz godina, s čast je izdržao sva suđenja, koja je postala poznata. Mini-Wen je, kao što znate, i putnik. Da vidimo hoće li Ulysse opravdati tvorce, jer su ovaj put dovedeni u Rusiju. Oblik tijela ovog mini-wena ne utječe na novosti ili neobičnu stilsku rješenje. Tradicionalni europski dizajn, čvrst, ali bez šarma. Fiat Ulysse jedna je od verzija jedinstvene obitelji italo-francuskog mini-wena. Gama od četiri automobila zajedno su razvili PSA i Fiat. Osim Ulyssea, uključuje Lancia Z, Citroen Evasion i Peugeot 806. Izvana ih se razlikuje dizajnom prednje strane, letvicama i stražnjim svjetlima. Francuski modeli opremljeni su jedinicama PSA i talijanskim - fiat brigama.
Automobil ima vrlo lijep prednji dio. Ali dizajneri su, možda, previše oduzeli horizontalni utor, na fasadi su tri: rešetka radijatora, praznine između tijela i branika i na donjem spojleru. Zbog toga automobil izgleda kao ugrađeno.
Sa strane, automobil izgleda čvršće. Čiste, ravne linije, lizana rebra i kosi. Korisna inovacija su klizna vrata za putnike s lijeve strane. Prednja se vrata ljuljaju, lako i široko otvorena, možete ući u ogromni otvor, samo malo savijen. Pragovi su vrlo niski, što slijetanje u automobil čini još zgodnijim.
Veliko područje stakla i pravilno smještena ogledala pružaju odličan pregled od 360 stupnjeva, a prilično široki krovni nosači dizajnirani su tako dobro da ne stvaraju mrtve zone. Vozačka stolica ima dva standardna podešavanja. Dovoljni su da povoljno sjede za volanom. Sjedalo je umjereno elastično, prekriveno čvrstim materijalom s lagano površinom vlakana, to se kombinira s malim bočnim nosačima na poleđini omogućuje vam da se osjećate samouvjereno čak i kad uđete u strme zavoje.
Stupac upravljača podesiv je u visini u vrlo velikom rasponu - dizajneri su pružili maksimalnu udobnost ljudima različitog rasta. Sama prtljažnik zračnim jastukom ima udoban presjek, ne uzrokuje optimalni promjer i pritužbe. Pedale su prilično velike i instalirane su na znatnoj udaljenosti jedna od druge. Za mini -wen ovo je normalan fenomen. Uređaji se nalaze vrlo dobro. Veliki brzinomjer i satovi zauzimaju srednji dio ploče. Pokazatelji razine goriva i temperatura rashladne tekućine - desno i lijevo od njih. Preostali parametri mogu se uzeti u obzir iz pokazatelja koji se nalaze u donjem dijelu. Upravljanje svjetlom, signali okretanja i zvučni signal provodi se s lijevog prekidača upravljača, a brisač desno. U sredini prednje ploče nalazi se vrlo originalan džep za audio opremu. Prekriven je zavjesom koja instalirani radio čini gotovo nevidljivim. Na zahtjev kupca, Philips Audio System, dizajniran posebno za Fiat, može se instalirati na automobil. Nasuprot stolici suvozača, postoje čak dvije kutije za rukavice, ali obje su vrlo male.
Mjenjač nalik džojstik je vrlo zanimljiv. Nalazi se na sredini prednje ploče i, budući da se okvir kontrolira kroz sustav kabela, nema tradicionalni tvrdi potisak. To je omogućilo da pod učinite apsolutno čak. Iz navike, kada je prvi stupanj prijenosa uključen, desna ruka nekoliko puta boli prekidačem brisača - ručka za proizvodnju vrlo je blizu nje.
Opciju ispitivanja dobili smo s običnim sjedalima, ali u skupljim razinama obloga moguće je okrenuti prednja sjedala za 180 stupnjeva, okrenute prema kabini, a u ovom slučaju odsutnost tradicionalnog tunela je presudna. Da bi ispunili dojmove - kako bi procijenili automobil s gledišta putnika - pokušali su ući u vrata smjene. Uz pomoć velike vertikalne ručke, lako se kreće, kao da nas poziva iznutra. Sadnja je jednostavno automatski. Jedan korak, a vi ste već u kabini. Kauč \u200b\u200bod sitnice prilično je širok. Udaljenost do leđa prednjih sjedala je također pristojna. Da biste povećali teretni odjeljak, možete pomaknuti sofu za 10-15 cm naprijed, ali još uvijek postoji mjesto za stavljanje koljena.
Općenito, salon ostavlja vrlo dobar dojam. Završen je istim materijalom kao i sjedala. U bočnim zidovima tijela instaliraju se audio stupovi, pepeljare i kutije za sitnice i alate. Glavni senzacija su svjetlost i prostor. Stražnja vrata s plinskim oprugama bez truda raste. Odjeljak za prtljagu je jednostavno ogroman. Platforma za utovar je niska, koja je, u kombinaciji s mogućnošću podizanja vrata, gotovo okomito dizajnirana kako bi se olakšalo utovar i istovar velikih objekata što je više moguće. Međutim, vrijeme je da pođete za volanom i testirate automobil u pokretu. Prema avenijama i katalozima, za Ulysse se nude četiri motora. Sva četiri -cilindra. Dva benzina - 2,0 litara (121 str.), 2,0 L -Turbo (147 KS) i dva dizela - 1,9 i 2,1 litara, oba turbopunjena, 92 i 109 litara. s. odnosno. Međutim, na automobilu koji nam je predviđen, ugrađen je 1,8 -litarski benzinski motor, s raspodijeljenom ubrizgavanjem, kapacitet od 117 litara. s. Takva se oprema pokazala neočekivanom čak i za prodavača, a motor se nije mogao dobiti detaljne karakteristike. Poznato je samo da je to potpuno nov, model iz 1997. godine, a mi, jedan od prvih u Rusiji, imali smo sreću da smo ga testirali.
Da vidimo kako će se ponašati Ulysse. Počinje odmah i u praznom hodu djeluje s ugodnim zvukom basa. Sa zatvorenim vratima u kabini gotovo je nečujno. Automobil se nesmetano dodiruje, ali ubrzava se vrlo samouvjereno, a po želji može biti ukočen, lagano pritiskajući akcelerator. Trčanje je u ovom trenutku vrlo opipljiv. Na brzinu od 80 km/h, automobil se ubrzava dovoljno brzo, sekunde u 10. Dalje se dinamika lagano pogoršava, a nakon 130 km/h na 5. prijenosu snage, samo za održavanje određene brzine, za trzanje i pretjerano prestizanje, Morate se prebaciti na četvrti. Međutim, ne doživljavamo trkački stroj, inženjerstvo i elastičnost motora ovdje su mnogo važniji, a bili su na vrhu. Mjenjač na svim modelima instalira samo mehanički 5-stupanjski. Programi su odabrani prilično uspješno: prvi je, čini se, potrebno započeti s punim opterećenjem, drugom i trećim - vrlo dugim, za gradski načini, preostala dva će vam omogućiti da vozite dobru autocestu s povjetarcem.
Možda samo preveliki potez poluge kontrolne točke isprva uzrokuje neugodnosti, mada općenito rad okvira ne uzrokuje pritužbe: programi se nalaze točno tamo gdje čekate, a ručka je kao da je fiksirana na svakoj . Položaj obrnutog, ili bolje rečeno, nije bio sam položaj, već smjer uključivanja - udesno, ali dijagonalno, pokazao se neobičnim. U svim načinima, automobil se glatko kreće, ovjes savršeno obrađuje sve izbočine ceste, jednostavno gutajući izbočine i jamu. Duga baza i uspješno odabrani apsorberi udara utječu. Kad automobil uđe u tijelo, tijelo se praktički ne kuca. Ulysse je osjetljiv na djelovanje upravljača, a hidraulički pojačivač s varijabilnom karakteristikom omogućuje vam da precizno dozirate silu. Na vlažnoj cesti velikom brzinom, automobil je pokazao nedovoljnu rotaciju, ali čim je plin bio malo i lagano pomaknuo upravljač, jer se vratio na željenu putanju.
Apsolutno predviđeno ponašanje poslušnog stroja za pogon na prednjem dijelu. Kut rotacije je vrlo velik, promjer skretanja je samo 11,5 m, što je odličan pokazatelj za tako veliki stroj. To se posebno očituje kod parkiranja u gužvi. Sustav kočnice je izvan pohvale. Jasna i informativna papučica omogućuje vam da precizno izračunate silu potrebnu za zaustavljanje na predviđenom mjestu. ABS se ne žuri intervenirati, ali vrijedi nagovještaj klizanja kako se uključi. U ovom slučaju, na papučicama je jedva primjetna vibracija, ne stvarajući nelagodu za vozača.
Novi Fiat ispunio je naša očekivanja, dobili smo puno pozitivnih emocija. Ovo je uistinu kvalitetan, prikladan automobil dizajniran za vrlo širok krug potrošača. Sposobnost da se salon crta po svojoj želji čini ga prikladnim za veliku obitelj. Može se koristiti i kao radni stroj. Predloženi niz motora, razne opcije za bojanje i ukrašavanje salona, \u200b\u200bkao i veliki broj opcija omogućit će svakom potrošaču da odabere automobil po svojoj želji. Takvi automobili u našoj zemlji još nisu dosegli vrhunac popularnosti, ali sve je više i više ljudi sklono ideji o stjecanju mini-wena, pa mi smatramo da je pojavu na tržištu ovog modela vrlo pravovremeno.
Izvor: Motor Magazine [br. 4/1997]