Testna vožnja Fiat Stilo 5 Vrata 2006 - 2007 Hatchback

Europski pristup

Fiat Stilo - Chic ili Zilch?
Automobil koji je došao na naš test nije bio sasvim običan. Uz gotovo kompletan set dodatne opreme, košta 22800 USD u odnosu na početnu cijenu od 15700 USD. Nema dovoljno organizatora za prtljažnik, prije grijača i lakog, koji je ukinuo ključ za paljenje i privjesak za alarm. Popis zvona i zvižduka također je izvanredan za automobil, a za automobil je dvostruko veći: ksenonski prednja svjetla, kožni salon, ogroman (640x750 mm) stakleni hatch-luster na krovu, električni pogon svega i cjeline, Krstarenje, klimatska kontrola i drugi, drugi ... Iza ovog oskudnog sjaja FIA-West-a gotovo je izgubljen.
Okolo
Dizajneri vjerojatno neće biti prijatelj s tehnolozima. Oni samo da nacrtaju rubove ruba i problemi priključnih površina i koeficijenti kapuljače, čini se da nisu zabrinuti. Ali uzalud: ne samo da impresivan izgled čini mišljenje o stroju, već je i zazor dijelova tijela. Ovdje Fiat nije bio izvrstan student - najviše četiri. Međutim, ovo je procjena uvezenih standarda - naše tvornice to mogu samo sanjati. Ali Malyars je pokušao - Shakhrin nije vidljiv čak ni na najupečatljivijim mjestima.
U kabini je sve, na prvi pogled, prekrasno. Materijal torpeda posebno je impresivan - plastični crni granit izgleda više nego bogat. Ne primjećujte odmah da su umetci u vrata kože - materijal možete razlikovati samo po teksturi. Ali presvlaka kožnih sjedala mogla bi izgledati čvršće - čini se kao da je umjetno. Ili je još uvijek prirodno? Volio bih vidjeti komadiće ušivene negdje u kutu: Osjetite se i pobrinite se ... električni pogon sjedala s memorijom i ovo je ozbiljan, ali zašto se iz podnesa može vidjeti gusta gomila više obojenih žica Plastična obloga? Ako niste mogli sakriti pogrešnu stranu, vrijedilo je barem staviti crnu izolaciju na turnir ...
Pogledajmo ispod automobila. Cestovni lumen s neopterećenim automobilom od 105 mm, cjevovodi su prekriveni samo tankom plastičnom oblogom, poput motornog odjeljka, sve će to učiniti izuzetno opreznim na našim cestama i zaboraviti na izlete u zemlju, gdje nisu imali Ipak je izložio ravnomjerni i tvrdo premaz. Da, Fiat Stevilo je tipičan europski građanin.
Idemo ispred!
Prilagođavamo položaj vozačkog sjedala, ogledala, upravljanja i zabavljamo senzacije. Visoko slijetanje pokušava uvjeriti da Fiat nije hatchback, već mini-wen. U stvari, nema toliko visina, posebno iznad njegove glave: otvor je pojeo prostor ispod krova. Ali uzdužno podešavanje dovoljno je s viškom čak i vrlo visokih vozača. A istovremeno će biti dovoljno prostora na stražnjem sjedalu. Osim ako, naravno, ne pomakne naprijed za punih 120 mm da bi se povećao volumen prtljažnika. Međutim, jastuk stražnjeg sjedala je odvojen, a oba nejednaka dijela se reguliraju samostalno. U našem slučaju, dječja sjedala su također integrirana u njih. A straga - naslon za ruke s dva držača za čaše i otvor za prijevoz dugih kore. Općenito, udobnost i sigurnost za maloljetnike i siromašne skijaše. Pored toga - sklopiva tablica (također s držačem za čašu). Još bi bilo naočala i kako ih napuniti ...
Putnici će vjerojatno voljeti velika vrata - sjedenje u stilu izuzetno je prikladno, kao i istraživanje iz okolice. Ali vozač ima pravo žaliti se na pretjerano masivna ograničenja glave i središnji brojač tijela.
Vrijedno je gledati kroz peta vrata do prtljažnika: Iako je lijevi kut zauzimao Sabufer audio centra, ima dovoljno prostora za prtljagu. Ispod poda, rezervna rezerva na leguri na leguri ugodno je iznenađenje tijekom pogrešnih doktrina.
Emocije i reakcije
Automobili rastu iz generacije u generaciju. To se u potpunosti odnosi na fiat stil, koji je danas najjači u svojoj klasi. Ali prostrana unutrašnjost, sigurno tijelo i snažna zvučna izolacija zasigurno će utegnuti automobil. Pretpostavka je potvrđena prilikom vaganja: opremljena masa Fiata bila je 1367 kg! Postaje jasno zašto su sposobnosti 1,6-litrenog motora, čiji je temperament prilično omekšano postavljanjem ekoloških normi Euro IV-a, dovoljne su samo za mirnu vožnju. Automobil dobiva stotinu s mjesta događaja u trajanju od 14,1 s i prevladava kilometar za 35,3 s. Slični brojevi prikazuju obična Samara. Istina, maksimalnom brzinom, ona nije konkurentica talijanskog - stil je izložena iskrenih 172,7 km/h, a putovnica 183 km/h na brzinu.
Ali kočnice Fiata prilično odgovaraju brzinama na talijanskim autocestama. Na odlagalištu Steila pokazao je rekordno usporavanje od 10,2 m/s2, trošeći na kočenje sa 100 km/h samo 37,7 m
Što je s zadovoljstvom vožnje? Ne biste trebali računati na brzu reakciju automobila - usprkos ozbiljnim gumama i malom zalihu na cesti, Fiat -stil nudi ugodno prilagođavanje ovjesa i, kao rezultat, primjetne role. Međutim, to ne utječe na pouzdanost upravljanja. No, osjeća se na neravnim cestama - sposobnost ovjesa da proguta progutaju jame su ograničene, posebno na napunjenom automobilu.
Zadovoljstvo na kolu nije samo prilika piti gume na uglovima, već i utjehu na dugom putovanju. Ovdje je Fiat ponovno bio na vrhuncu. Čak i velikom brzinom, motor se gotovo ne čuje, poput aerodinamičkih zvukova. Ali suzbijanje tutnjave jakih kotača nije tako jednostavno, iako su ovdje dizajneri uložili maksimalne napore - u lukove na stražnjem kotačima ugrađena su posebna krznena skloništa, rugaju se ne samo bukom guma, već i udarcima malih šljunka. grubi asfaltni beton dinamometrijske ceste. Nedostatak informativnog sadržaja lagane kratke papučice otkupljen je preciznim i pravovremenim radom ABS -a. Međutim, učinkovitost kočnica objašnjava ne samo četiri impresivna diska (ispred - ventilirana), već i impresivne veličine i štetne osobine guma Dunlop Sport 205/55R16. Kombinacija umjerene dinamike i upornih guma prvenstveno služi sigurnosti.
Što je stil?
Ne, nećemo objasniti što su Drevni Grci napisali. Više nas zanima zašto je Fiat odlučio svoju novu europsku ideologiju prenijeti na rusko tlo bez posebnih promjena. Hoće li publika uzeti bogato opremljen, prostrani i moderan automobil s skromnim motorom i iskrenom gravitacijom za glatke ceste? S druge strane, europske trupce su također značajne. Ako je hatchback u jednoj jednostavnoj konfiguraciji opremljen s četiri zračna jastuka, ABS, antiboom sustavom, svjetlima za maglu, klima uređajem i sustavom pojedinačnih postavki mog automobila, onda je za 15.700 dolara ovo vrlo profitabilna ponuda. Pogotovo za one koji pažljivo izračunavaju troškove dodatne opreme unaprijed, ne dopuštajući pametnom prodavaču da se promovira u cijelu zavojnicu. Ako uzmete u obzir intervale usluga od 20 tisuća km i dvogodišnje jamstvo bez ograničavanja trčanja, tada će ponuda u stilu Fiat postati još profitabilnija. Možda će ovo oživjeti interes za druge Fiat u Rusiji?

Fiat Steel - jedan je promijenio dva prethodnika, modela Bravo i Brava. U Europi se nudi s tijelom s tri i pet vrata, benzinskim motorima 1,2; 1,6; 1.8 i 2,4 litre i turbodizela od 1,9 litara, kapaciteta od 80 do 170 litara. S. U Rusiji je izbor ograničen samo jednim motorom: 1,6 litara, 76 kW/103 litre. S. i paketi dodatne opreme Ektiv i zvučnik.
Prostrani interijer, veliki prtljažnik, udoban ovjes, čvrsta oprema u osnovnoj konfiguraciji, izvrsne kočnice, dugo garancija.
Mali energetski intenzitet ovjesa, mali klirens na cesti, nedostatak jeftine osnovne konfiguracije, osrednja dinamika.

Fiat stilo
Opći podaci: broj mjesta - 5; Opremljena masa - 1205 kg; puna težina - 1750 kg; Maksimalna brzina - 183 km/h; Vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 10,9 s; potrošnja goriva u uvjetnim prigradskim i gradskim ciklusima - 5,8; 10,3 l/100 km; opskrba gorivom - 58 l; Gorivo - ai -95 benzin. Dimenzije, mm: duljina - 4253; širina - 1756; Visina - 1525; baza - 2600; Staza ispred/straga - 1515/1510; Provjera cesta - 150; Volumen prtljažnika - 410/1035 L; Polumjer okretanja je 5,3 m. Motor: benzin, u redu, četiri -cilindra, s četiri ventila po cilindru, instaliran je ispred prednjeg dijela; Radni volumen - 1596 cm; Promjer cilindra i klipni hod - 80,5x79,4 mm; stupanj kompresije - 10,5; Snaga - 76 kW/103 KS pri 5750 o / min; Maksimalni moment je 145 n.m pri 4000 o / min. Prijenos: pogon prednjih kotača: mjenjač - mehanički petoro -speed; Prijevoz brojeva: i - 3.91; II - 2.15; Iii - 1,48; Iv - 1.21; V - 0,9; Z.KH. - 3.82; Glavni program je 3,73. Suspenzija: S stabilizatorima prigovora, ispred - kao što je McEFerson, odostraga - elastična poprečna greda. Kočnice: Disk, s ABS -om, ispred - ventilirane. Upravljanje: Rheck s dvostrukim modom električnom energijom. Veličina gume: 205/55R16.

Rezultati mjerenja iza kotača
Vremenski uvjeti: temperatura +17c, tlak 755 mm Hg. Umjetnost.
vlažnost 70%, premaz - suhi asfaltni beton
Karakteristike težine
Opremljena masa, kg 1367
Opterećenje na osi, kg:
prednji 813 (59,5%)
povratak 554 (40,5%)
Dinamične kvalitete
(Djelomično opterećenje - 2 osobe+25 kg)
Ubrzanje, c:
0-40 km/h 3.4
0-60 km/h 6.0
0-80 km/h 9.3
0-100 km/h 14.1
0-120 km/h 19.9
0-140 km/h 30.5
0-160 km/h 47.1
0-400 m (km/h) 19.2 (117.3)
0-1000 m (km/h) 35.3 (148.3)
Maksimalna brzina, km/h 172.7
Pogreška brzinomjera, % 7
Elastičnost, C:
60-100 km/h (iv) 15.6
80-120 km/h (v) 26.5
Run, M:
120-50 km/h 1273
50-0 km/h 594
Kočenje sa 100 km/h:
udaljenost kočenja, m 37.7
usporiti, m/s2 10.2
Tekst / anatolijski fomin
Foto / George Sadkov

Izvor: Časopis "Vožnja"