Test Drive Fiat Stilo 5 vrata 2006 - 2007 Hatchback
Talijanski mustang
U jednom od posljednjih brojeva, već ste mogli pročitati materijal o novom Fiat Stilu - prvi automobil, stvoren kao dio Proizvodnog programa reorganizacije i autohtone promjene u brandu Fiat u očima kupaca. O onome što se dogodilo iz njega, možete naučiti sve u istom materijalu ...Jedan od minusa Fiat Stila 5D bio je nedostatak bilo kojeg vrhunca u vanjskom dizajnu, vrlo karakterističan značajka, zahvaljujući kojem je sve golf i 307 počeo prepoznatljiv i popularan. Čini se da je automobil dobar, ali pogled na ništa. I osobno, da budem iskren, stilo s pet vrata uopće se ne sviđa. Prilično neobičan izgled, 1,2-litarski motor u bazi podataka, kvaliteta vožnje i akustična udobnost nije na najvišoj razini. Ali koliko se autor s pet vrata ne sviđa, volio sam njegove trostruke krivotvorene, evo stvarno potpuno različitih automobila pod jednim imenom! I ako većina proizvođača automobila samo kaže da sportska i tri vrata i pet vrata obiteljskih verzija njihovih modela imaju drugačiji karakter, onda Fiat na primjeru modela Stila i Stilo Abarth uspio je jasno pokazati kako ove verzije mogu stvarno biti za razliku od svakog drugi.
Počnimo s dizajnom. Unatoč činjenici da mnoge tvrtke koriste takvo rješenje kada su verzije od tri i pet vrata jednog modela vrlo različita u projektnom planu, Fiat je doista uspio stvoriti praktički bez modela jedni na druge. Možete čak i reći da u hatchback s pet vrata Stilo Abarth izgleda samo u jednoj perspektivi: ispred. U svemu ostalom, počevši od profila i završava stražnjim svjetiljkama je vrlo zanimljivo dizajniran, to je potpuno originalni automobil. Čak iu takvim tablicama kao crtež diskova na kotačima ... Naravno, vrijeme najspornije izmjene je položeno u rasponu modela, to bi trebao izgledati, fiero. I u potpunosti je u skladu s njegovom razredu: profil izgleda mnogo brže u petogodišnjem, podsjećajući novi Honda građanski tip R, a nešto je obično talijanski u leđima. Stražnja svjetla su samo poseban smjer u modernom automobilnom dizajnu. Neobičan, neobičan, ali kao lijep. Ako lažete s bojom samog automobila, onda će gledati na ne gore od žestoko središnji motorni supercar.
U međuvremenu, želio bih reći o jedinstvenom mjenjača selesepeed - to je instaliran na verziji Abarth kao standardna oprema, a mehanika, ne nude se za ovaj automobil na sve. A da budem iskren, to nije bilo povoljno za mene da se upoznaju s autom za mene: sve isto s mehaničkim prijenos stroja i jeftinije, au svakom slučaju to je više prikladan za aktivan pogon, a ispada da je u mnogim aspektima dinamike automobila ovisi o tome koliko savršeno i doveo do prijenosa uma. No, nakon što sam putovao neko vrijeme na Abarth 2.4 Selespeed, bez sjena sumnje mogu izjaviti: mehanika stvarno potrebna ovdje samo kako bi se povećao broj verzije predloženih. Ona, prijenos, zapravo ispostavilo se da se vrlo dobro, pa čak i na ovom žestoke autu, njezina prisutnost izgleda kao gotovo. A ako je većina sportskih modela staviti mehaniku samo zato što obični automati mogu ubiti dinamiku čak i najmoćniji automobil, a zatim Abarth verzija dizajneri odlučili da ubiju dva zeca odjednom: u svom mjenjača selesepeed, pokušali su spojiti prednosti oba tipa mjenjača. Princip djelovanja selesepeed je jednostavan. Strukturno, to je obična mehanički mjenjač sa spojkom, samo sve procese u ovom slučaju se ventili izrađeni. Otprilike isti program primjenjuje na pristupačniji Opel Corse, a egzotične SMART. I u oba ova slučaja, nakon testa, glavni zahtjevi imali glavne zahtjeve za rad elektronike, kontrolni rad mjenjača. Ako nakratko, algoritam za rad takvog prijenosa podsjeća akcije vozača početnika: kvačilo nije na vrijeme ili će objaviti previše dramatično, prebacuje prerano ili kasnije. Općenito, bilo je dovoljno problema s ta dva automobila, a jedini uzbuđenje tehničku nesavršenost njihovog prijenosa može poslužiti kao niska cijena, iako je u slučaju SMART ne može reći.
Naravno, upoznati s dizajnom prijenosa Fiatovsky, došao sam u odsutnosti na zaključak da je o istoj slici nas i u ovom slučaju očekuje. A još više: bilo sumnje da je, u kombinaciji sa snažnim i treagoral motor, takav prijenos će biti uglavnom stvar nespojivo ... I kao da sam bio u krivu. Prijenos Stilo Abarth je zaista jedan od najboljih među iste vrste, a na ovom značajnom zaslugom onih koji su ga učili voziti i raditi.
Krenimo redom, od procesa pokretanja. U oba gore navedena konkurenata, to se događa otprilike u isto algoritam. U praznom hodu, automobil ne kotrljati kao na stroj, ali to stoji na licu mjesta, a pokret počinje tek kada je vozač neznatno preše za plin. Nakon toga, elektronika počinje polako se protežu spojku, i vrlo polako, jer, s jedne strane, to bi trebalo učiniti proces počevši od scene mekan kao moguće, as druge - da se ne protežu na vrijeme. No, elektronska stopala izdao kvačilo do kraja, a sljedeći trenutak automobila, ovisno o tome da li je plin pedala je pritisnut ili pušten na slobodu, ili naglo trza prema naprijed, ili ne manje oštro proviri nos. Otprilike ista stvar se događa na ubrzanju: ako samo malo prilagoditi papučicu gasa, tada stroj će ubrzati relativno glatko, ali nevjerojatno dugo, i ako je, naprotiv, da bi pedalu stisnutu na pod, a zatim uz maksimalno ubrzanje, automobil okrenuo na smjene kao paralyc. Najzanimljivija stvar je da je u oba ova slučaja elektronika ne pokušava utjecati na rad sustava za ubrizgavanje goriva: prilikom prebacivanja, ako vozač nije negativno deponij brzinu u ovom trenutku brzinomjer strijela skoči na crvena zona, a automobil stvara kao da je auto stvarno student, po prvi put smo išli na svoje.
Takva detaljna priča o radu mjenjača od natjecatelja je potrebno, tako da možete u potpunosti uživati \u200b\u200bsavršenstvo Selespeed prijenosa.
Počnimo s činjenicom da se ništa od gore navedenih značajki iz Fiat Stilo Abarth nije primijetio: prijenos radi tako jasno i pravovremeno, možda mislite da pruža 50-60 prilagodljivo načina rada. Iako tko zna, možda je to. S obzirom kako mnoge Fiat sredstva utrošena na razvoj obitelji Stilo i modernizaciju proizvodnje, to bi bilo čudo.
Početni proces podsjeća na sve, ali ne samo prijenose ovog tipa koji su me testirali ranije. Stroj se reda s mjesta lako i bez ikakvog podizanja, a brzina spojke i mekoća njegovog uključivanja odabire se tako optimalno da je ponekad čak i nemoguće odrediti kada je potpuno uključen. Prijelaz na povećanu opremu također se javlja brzo i tiho: Automobil nema ni vrijeme da bude dostignut, samo tahometar strelica mijenja svoj položaj. Usput, kao što su natjecatelji, Stilo Abarth Selespeed osiguran je i potpuno automatski i ručni rad, kada vozač može samostalno odabrati prijenos. Samo ako natjecatelji prevode kontrolnu točku u ručnom načinu rada svaki put nakon što je automobil bio prigušen, onda će u Stilu raditi u tom načinu rada u kojem je prije lijevo. Načini su uključeni nedosljedni s automatskim ključem, koji se dovodi do lijeve strane PPC poluge. Usput, o poluzi - shema prebacivanja je nacrtana na glavi, prema kojem, za uključivanje načina, pokret je dovoljno samo da se okrene polugu lijevo, a možete ga uključiti na ljuljanje ili smanjenje prijenos na ljuljačke na njega. Ali sve se ispostavilo da je malo krivo: to je stvarno moguće promijeniti prijenos na polugu naprijed-natrag, ali način pokreta se uključuje ... također nagnite polugu naprijed. Općenito, malo se pomaknuo, još uvijek sam ustao s algoritmom posla, i ovdje je počelo najzanimljivije stvari ... Znaš zašto mnogi vozači i samo iskusni vozači ne vole automatu, bilo da su najmanje tri puta savršen? Budući da niti jedan od njih, na temelju konstruktivnih značajki, u bilo kojem od načina rada ne pruža tešku vezu vodećih kotača s frickovima motora, ovisno o načinu rada, može kliziti više ili manje, ali Neizbježno je neizbježno u svakom slučaju, tako da je kruta veza nemoguća. A to, zauzvrat, sugerira da se mnogi prijemi voze snažan automobil, u rasponu od prolaska ventilatora i završavaju elementarnu vožnju u skliskom tlu ili snijegu, mogu se zaboraviti.
Ovo je nešto dobro selesepeed: pruža upravo istu vezu između motora i vodećih kotača, koji se događa samo u automobilima s mehaničkim mjenjačem. Naravno, to je mnogo prikladnije, osobito prilikom vožnje pri velikim brzinama, budući da nema gubitaka na klizanju trenja, a ubrzanje se dobiva maksimum. Ali najvažnija stvar je da su u isto vrijeme kreatori Selespeed uspjeli napraviti mjenjač radi istovremeno i brzo i glatko. U bilo kojem načinu prebacivanja, potrebno je gotovo neprimjetno za putnike, iako je vozač još uvijek može osjetiti na kratkoročno smanjenje intenziteta ubrzanja. Jedina pritužba je u potpuno automatskom načinu rada, ako prodajete plinsku papučicu poljskom, kick-down je potaknut predugo i oštro. No, za takve situacije u kojima je potrebna maksimalna povratna i potpuna kontrola na stroju, i pruža se ručni rad. Da biste uključili, kao što sam rekao, dovoljno je pritisnuti automat na središnjem dijelu konzole. Sada možete promijeniti prijenos sami, pružajući maksimalno ubrzanje ili spremanje goriva, a to se može učiniti drugačije: kada se krećete, možete kliknuti na prijenos na prijenos na mjenjač i, na primjer, zauzvrat, kada Ne padate na polugu, možete ljuljati polugu naprijed. Sada ne trebate bilo kakve kick-dolje dowes i prije nego što vas zaustavimo sami skrenite na smanjenu opremu.
Tako se dogodilo da je gotovo cijeli test FIAT Stila Abarth Selespeed polako pretvoren u opis uređaja, načela rada i karakteristike njezina prijenosa. Ali to je gotovo gotovo najzanimljivija stvar u ovom automobilu. O dinamici overclocking koliko ni ne govori, a brojevi u katalogu još uvijek kažu za sebe. Usput, s ovim pokazateljem punim redom: ubrzanje od mjesta do stotina traje 8,5 sekundi. Kontrolizacija? Postoji malo pitanje u vezi s spojnim svojstvima guma na vlažnom asfaltu, iu svakom ostatku - punom redu. Možda u ovom automobilu ima još nekoliko nedostataka kao što su jaka buka sve iste gume brzinom od oko 100 km / h, ali protiv pozadine općeg sjaja, koji će oduševiti svog vlasnika Fiat Stilo Abarth, oni su jednostavno nevidljivi. Rečeno je da za dobru cijenu, kupac može oprostiti njegovom budućem konju i loša kvaliteta, a buka u kabini, a neki dovoljno ozbiljni nedostaci.
Gledajući cijenu oznaku verziju Abarth, također počinje nehotice čini se da će morati oprostiti mnogo: automobil s 2,4-litreni motor i neamerički mjenjač jednostavno ne može koštati tako jeftini. Sada se ispostavlja da može ...
(+) Elegantan, snažan dizajn, dragi i zgodan interijer, snažan motor, pametni mjenjač, \u200b\u200brelativno pristupačna cijena.
(-) neugodno povezivanje ručne kočnice i središnjeg prednjeg naslona za ruke, buka iz guma.
Tekst: Pavel Kozlovsky
