Testna vožnja Fiat Stilo 5 Vrata 2006 - 2007 Hatchback

Ljubavna afera na poslu

Fiat stilo multi vagon
Fiat stil s tijelima hatchbacka s tri i pet vrata promijenio je obitelj Bravo/Brava u jesen 2001. godine, a točno godinu dana kasnije pojavio se vagon multi-eagon.
Stil multi -eagogona opremljen je benzinskim motorima od 1,6 i 1,8 litara (dvije opcije) ili 1,9 -litarskim turbodizelom (sa i bez interkolonera). Mjenjač je samo mehanički prednji pogon s pet, prijenosa.
U Rusiji će univerzalna prodaja započeti krajem ljeta - na jesen. Cijene su vjerojatno od 17 do 24 tisuća dolara. Trošak testnog automobila u Europi je 22 tisuća eura.

Osoba kupuje automobil na temelju osobnih preferencija. Novinar, kako biste u potpunosti procijenili prednosti automobila, morate ući u kožu potencijalnog kupca, usvojiti njegov sustav vrijednosti. Inače, tvrdnje kao u ovom Porscheu nisu ni zaronjene vrećicom krumpira!. Fiat-Steel Multi-Eagogon pružio je ugodnu priliku da ostane sam, a ne da se oblači u tuđu odjeću.
Prema svojim željama, sklon sam prostranim i ugodnim mini-wansima. Takav izbor objašnjava žudnju za putovanjima i aktivnim odmorom s cijelom obitelji. Međutim, u svakodnevnoj operaciji, kad nosite samo sebe, više bih volio nešto bliže uobičajenom laganom automobilu. Styl Multistagon dobiva se samo između vagona i mini -van - s izgledom prvog ima gotovo sve prednosti drugog.
Prilično je visok - čak 1570 mm, ali zahvaljujući reljefnom uzdužnom suptetu na stranama i prilično velikim 16 -inčnim kotačima ne izgleda glomazno. Ima velika vrata i samo ogroman salon s visoko smještenim sjedalima. To ne znači da se putnik izgubi iznutra, ali može slobodno sjediti u šeširu, a straga - čak i baciti nogu na nogu. Drugo sjedalo je podijeljeno u omjeru 60/40; Oba dijela imaju odvojena podešavanja: uzdužna, unutar 165 mm i duž ugla nagiba leđa. U pogledu visine i ugla, svaka od tri ograničenja glave je podešena - usput, oni padaju na leđa i ne miješaju u pregled. Dakle, jedan od putnika može donijeti naslonje, a drugi je zabavan do mjere fantazije, koristeći sklopivi stol na stražnjoj strani prednje stolice. Usput, popis dodatne opreme uključuje napredne dječje stolice integrirane na stražnje sjedalo.
Bogata oprema uključuje sve vrste električnih pogona (na vozačkom sjedalu u tri položaja), audio i navigacijske sustave, krstarenje i dvozonsku klimatsku kontrolu, senzore kiše i svjetla, kao i mnoge poznate stvari. Naravno, u karamu se nalaze mnoge kutije i police za različite sitnice, s kojima se posada obično mora boriti na cesti. Ako dodate sve ove prednosti, postat će jasno da najduže putovanje neće biti teret za četiri ili čak pet putnika.
U pogledu veličine i opreme, saloni karava s pet vrata i vagona gotovo su isti. Značajne razlike nalaze se iza stražnjeg dijela drugog reda - na dugoj cesti nema prevelikog debla! U istoj bazi, multi -eagon je 260 mm duži i sve je to povećanje otišlo u odjeljak za prtljagu -gotovo ispravan volumen paralelepipera u pola -kosu. Da budemo precizni, čak i malo više - 510 litara protiv 335 litara hatchback -a. Dovoljno je prostora za pet setova skijaške opreme i nepodnošljiv poklopac s skijama - na krovu, za pričvršćivanje križeva postoje religi. S ograničenim brojem putnika, možete presaviti ne samo stražnje sjedalo, već i stražnju stranu prednjeg desnog dijela - tada će se nalaziti opterećenje do 2,6 m. Prozor se otvara odvojeno.
Pa, natovaren, sjeo - možeš ići. Punivši salon vibracijama, veselo je ispalio 1,9-litarsku turbodizelsku zajedničku željeznicu. Uz pojačanje stalne geometrije, razvija 59 kW/80 litara. S., imam 115 konjskih snaga s kontroliranim Garrettovim turbopunjačem i interkulerom. Nakon što se zagrijao, motor je utihnuo, a u pokretu ga je gotovo nikada nije čulo. Ali Turboyam na kraju nije bio potpuno prekriven.
Pri malim brzinama stil je prikladnija za melankolični vozač-nevoljko se ubrzava, a negdje u porastu može se čak i zamrznuti ako se na vrijeme ne prebacite na smanjeni zupčanik. Pa, u redu, idem vrlo mirno s djecom, a u dalekom letu ispraznost je potpuno kontraindicirana. Međutim, vrijedno je okretati motor na jednu i pol do dvije tisuće, jer lik stroja mijenja-255 Newtonovih metara doslovno kopaju asfalt i sa zviždukom je postavljen 100 km/h za 11,2 s. Općenito, kako će se povlačenje na putu do posla biti rezervirano, možete se istegnuti. Istodobno, dizel je iznenađujuće ekonomičan: 600 km cesta visokih brzina, planinskih serpentina i genoeznih ulica uzeo je samo 32 litre - nešto više od polovice spremnika! Ali ne biste se trebali kretati s asfalta: Cleas Cleas je mali.
Do kraja trećeg dana ovog službenog romana, bilo mi je prigušeno prednosti višestrukog kapaciteta i zatvorio oči na manje nedostatke. Štoviše, u Rusiji će prodati automobile s pojačanom ovjesom. Možda je ovo automobil za mene ...

OPREMA
Abs
Antiboom sustav
Bočni zračni jastuci
Klima kontrola
Podesivi stupac upravljača
Audiosustav
Rezervni kotač pune veličine

SAŽETAK
+ Visoka ekonomija motora, dobra žudnja pri srednjim i velikim brzinama, prostrani udoban salon s raznim transformacijama, bogatom opremom, prostranim prtljažnikom.
- Neuspjeh nacrta pri malim brzinama, mali klirens na cesti.

Volumen prtljažnika je od 510 do 1480 litara, a straga je otvor za duge mjede.

Za učitavanje malih predmeta dovoljno je podići čašu.

Prikladno je otvoriti vrata prtljažnika ručicom.

Karavan je praktičan, lako je perio crne plastične ploče na vratima, ali istodobno bogata oprema.

Straga možete učiniti nešto za stol ili se oporaviti.

1,9 -litarski turbodizel s podesivom turbinom i interkulerom razvija 85 kW/115 litara. S.
 
 

Jurij Nechetov.
Fotografiju autor

Izvor: Časopis "Vožnja"