Testna vožnja Fiat Stilo 5 Vrata 2006 - 2007 Hatchback
Bravo, "Stil" ... Bravo!
Predstavljanje fiat stila održano je s tradicionalnim opsegom
Više od tisuću novinara iz cijelog svijeta okupilo se na konferenciji za novinare u olimpijskom kompleksu Barcelone. Pogledali smo, slušali, postavljali pitanja, putovali, uspoređivali, fotografirali, razgovarali ... Prema tvorcima, Stylo nije samo novi automobil u najpopularnijem europskom segmentu C, već pokušaj nagađanja da tržište treba, najmanje nekoliko godina unaprijed. Preliminarne marketinške studije pokazale su da je potrebno ne usredotočiti se na konkurente, već na želje motopisa. Srećom, njihovi su prioriteti poznati: za 29%, za 23% - opremu i opremu, za 19% - sigurnost, za 12% - veličinu salona i udobnosti. Sve ostale želje nisu tako definitivno, ali portret automobila prelazi bez njih.
Zadovoljiti 83 posto
Nemoguće je stvoriti automobil koji bi svi željeli. Ali pokušati ugoditi većini koristeći sve dostupne metode.
Da bi to učinio, Fiat stil ima značajan arsenal. Prvo, ovo je najveći automobil u klasi: hatchback s pet vrata dugih 4,25 m, širok 1,76 i visok 1,52 m, premašuje sve natjecatelje, uključujući ubrzanje Peugeota 307. Drugo, ovo je daljnji razvoj šest predloženih šest predloženih Prije mnogo godina, teme kada su tijela s tri i pet vrata (Bravo/Brava) postale neovisne strojeve. Danas je ime jedno, ali postoji još više razlika. I ne samo vanjske (jedini uobičajeni vanjski detalj tijela oba stilista je kapuljača), već i u izgledu. Na primjer, sadnju vozača u stroju s tri dodatka od 50 mm ispod. To ne samo da je omogućilo spuštanje siluete automobila, već dodajte i druge vozačeve senzacije. Uostalom, što je niži slijetanje, to je više sportski automobil.
Tehnološki napad Čini se da je sada iznenađen električnim gasom ili središnjim bravom? No, popis opreme natjerat će vas da se ogrebate čak i nepopravljivom provrtom u stražnjem dijelu glave. Započnimo barem s audio sustavima. Osnovni je radio prijemnik s RDS sustavom (prijenos podataka putem radija) i šest zvučnika - instaliran je na sav stroj bez iznimke. Druga opcija ima punopravno CD odmaralište, a treća podržava reprodukciju mp3-filesa-posljednjeg zgužvanog glazbenog mode.
Ako mislite da je ključ za paljenje zastario, a brave na vratima su gluposti, pokušajte lako. Stavite transponder u džepu i zaboravite na tipke - gumb za pokretanje na nadzornoj ploči sada služi za pokretanje motora. I nikad više nećete ostaviti automobil otključan. Zaboravljajući isključiti svjetlo prolazeći tunelom? Nema problema. Prekidač za vanjsku rasvjetu stavite u automatski položaj - fotocelija će se uključiti i isključiti prednja svjetla.
Niste navikli na dimenzije stila i boje se parkirati obrnuto? Naručite senzore za parkiranje. Nosite lakične cipele i boje se zakoračiti u lokvu, izlaziti iz automobila noću? Na dnu vrata nalazi se pozadinsko osvjetljenje. Ako želite, automobil vas vodi do kuće. Samo ga trebate pravilno programirati. Ljubavna automatizacija - postoji senzor kiše i osjetljiv ne samo na oborine, već i u doba dana (noću brisači djeluju intenzivnije). Nadalje prema popisu: Xenon prednja svjetla s automatskim korektorom, električnim pogonom s memorijom, klimatskom instalacijom s filtrom, senzorom kvalitete zraka i odvojenim podešavanjem za vozača i putnika. Govori, ništa iznenađujuće?
Što kažete na adaptivni tempomat s radarskom senzorom koji nije u reprezentativnoj limuzini za 100 tisuća dolara, ali na automobilu šest do sedam puta niži? Konačno, vrhunac stila je Connect sustav koji kombinira računalo rute, RDS navigacijski sustav, mobilni telefon s sustavom bez ruku i glasovnim setom, uslugu spasenja i turistički vodič. Čitaj više?
Fiat, zajedno s tvrtkom Targasis, nudi vlasnike stila sa sustavom Connect. Opsežan raspon usluga: od planiranja rute do prometnih gužvi do hitne pomoći u slučaju nesreće ili sloma. Sve što je potrebno je nazvati i pitati. Naravno, za korištenje sustava naplaćuje se pretplata. Ali to uopće nije važno u kojoj je europskoj zemlji stil i na kojem jeziku njegov vozač govori.
Na cestama Katalonije
Bilo je to nešto više od dva sata na utrkama na raspolaganju - bilo je to jedva dovoljno da vozim kružnu rutu i fotografiram se. Morao sam se ograničiti na dva automobila: pet vrata s 1,6-litarskim motorom (potencijalni bestseler) i stilo-abart-abart s tri vrata-ima 2,4-litarsku petocilindričnu jedinicu s mjenjačem Celespida. Počnimo s prvim. Unutarnji opseg - naravno. Ali u pogledu transformacije salona stirova, glave će započeti s drugim mini-Wenesima. Evo naslona za ruke s unutrašnjošću, a stražnji dio desnog sjedala naginju se naprijed. A također i tablice, kutije za male predmete, odvojena stražnja sjedala koja se mogu podesiti u nagibu, pa čak i novonamjenski element - jastuci stražnjeg sjedala koji se kreću naprijed -natrag omogućuju vam odabir između nogu za noge straga i volumena prtljage. Nema pritužbi ni na mjesto vozača - i raspon podešavanja i pregled su izvrsni. Možete se žaliti samo na meka široka sjedala bez uočljive bočne potpore - hoće li to nekako biti na uglovima? Ići!
Uobičajeno je čekati isti temperament od talijanskih motora kao i od stanovnika zemlje. Ali okolišni zahtjevi, u kombinaciji s elektroničkom papučicom za plin, ne daju stotinu tri konja bez kopita. Pritisnuo sam akcelerator - kao odgovor, glatko ubrzanje s laganim hvatanjem nakon 4000 o / min. Njegov je intenzitet kao što je automobil trebao biti opremljena masa od 1200 kg. Prvo na autocesti. Legal 130 km/h leži u potpuno ugodnom rasponu: možete razgovarati u podtonu čak i kod putnika na stražnjem sjedalu. Ne miješajte se
samo su pravila, ali i buka motora - njezin dobrog baritona još uvijek malo nametljivo. Naprijed je mali planinski serpentin - navigacijski sustav i dalje diktira svoje upute. Vrijeme je da isprobate markirano jelo - pogon Deval Electrical Electrical Amplifier. Ima dva načina rada: jedan za autocestu, drugi za grad. Gradski natpis u prozoru zaslona pokazuje da je gradski režim uključen. Samo naprijed i brzo ... oh, dovraga! Sila na upravljaču potpuno je nestala i kut rotacije kotača mora se odrediti samo vizualno. A upravljač je oštar, a staze su uske ... Ne, na prvoj ravnoj liniji vraćam se u izvorni položaj. Sada je sve u redu - elastična bagel, poput zrele jabuke, ispunjena je sokom reaktivne sile. Dakle, ostavimo gradski način rada za parkiranje nekome tko nije u stanju podići nešto teže od čaše. Nadalje, šasija automobila lako će prihvatiti snažnije motoričko ponašanje u zavojima besprijekorno, kao odgovor izvrsnog učenika na ispitu. Uostalom, nećemo mu postaviti provokativna pitanja?
Od stilove s Škorpijom u amblemu očekujete nezaboravne senzacije, pažljivo na slavnu prošlost i sportske uspjehe marke. Da, vozačko slijetanje je vidljivo niže, a također i bijeli uređaji, 17-inčni kotači i, naravno, motor od 170 konjskih snaga. Pa čak i stražnji dio sjedala čvrsto se drži uz strane. Što je stvar Celezpid? Ukratko - mehanički mjenjač s automatskim prebacivanjem. Nema papučica kvačila, postoji ručni način rada s tipkama za prebacivanje na upravljaču ili pomicanje ručice naprijed -nazad. Stroj je iznenađujuće agresivan - drži mjenjač gotovo do crvene linije tahometra i nevoljko se uključuje na povećanu. Jasno je, jer je prije mene desetak braće na olovci i kamera Tesal Michelin Guma i Pavers of Ferodo - Celeespid sjetilo se svog načina.
Naravno, stilo-abart je mnogo stabilniji i bijesan od uobičajenog stila, ali s njegovim dobro uravnoteženim reakcijama na pravog sportaša je daleko. Karakter i asertivnost automobila nigdje ne prelaze civilizirani okvir. Čak i primjetne stanke prilikom prebacivanja zupčanika ne pokvare slike. Element Styl-abart nije uski zastoji planinskih serpentina, već izravna vrpca autoceste, gdje u dugotrajnom usponu možete priuštiti da jedete izvrsno zadovoljstvo za doručak za golf-GTI. Glavna stvar je da ga ne zbunite s VR6 - može ispasti obrnuto ... Napravljeno za Europu
Fiat ukrade onih automobila o kojima je zanimljivije razgovarati nego voziti. Uostalom, govoreći o ultra -modernoj elektronici, teško je odoljeti nabrajanju njegovih mogućnosti. Ali, očito, 21. stoljeće diktira svoja pravila: stroj ne može postojati bez njega. Napredak se kreće u smjeru povećanja integracije sustava: od mobilnog telefona do kontrolera ubrizgavanja. Nije ni čudo što prezentacija gotovo nije govorila o ekonomiji, dinamici ili kontrolibilnosti stila. Podrazumijeva se da su ti parametri na konkurentnoj razini. U Novoj Europi, drugi prioriteti: praktičnost i sigurnost, gdje ne možete bez elektroničkih pomoćnika.
Jasno je da će se Fiat stil pojaviti s nama prije nego što se situacija promijeni; Dobra polovica njegovog pametnog punjenja bit će netaknuta. Dakle, novčanici ruskih kupaca morat će biti osvojiti izgled, udobnost i kvalitetu. A ovaj zadatak nije lak.
Fiat Style zamjenjuje obitelj Bravo/Brava, poznatu od 1995. godine. Prvi prikazan u ožujku 2001. u Ženevi, Fiatstilo je pušten od rujna u dvije varijante tijela: (hatchbacks s tri i pet vrata) i sa šest motora. Benzin - 1,2; 1,6; 1,8 i 2,4 l kapaciteta od 59 do 126 kW. Dizelski motori s turbo punjenjem s elektroenergetskim sustavom zajedničke željeznice s radnom volumenom od 1,9 litara
Fiat Style Abart opremljen je sustavom za komentare
i klimatska kontrola s odvojenim podešavanjem vozača i putnika. Razviti 59 i 85 kW (potonji s podesivim turbopunjačem i intermedijarnim hlađenjem).
Tekst / anatolijski fomin
Foto / Anatoly Fomin, Fiat
Izvor: Časopis "Vožnja"
