Test Drive Fiat Seicento 2004 - 2006 Hatchback
Beba od obitelji Fiat
Anegdota o temi:Zašto u Zaporozhetz Magnitol ne instalirati? I zašto, u svakom slučaju, ništa ne možete čuti vaše koljena zatvorena.
Unatoč velikom broju stranih automobila na našim cestama, još uvijek postoje klase automobila, o kojima naši vozači znaju samo tmurno i iz novina. To su Grand Turizam klase automobila, raznih limuzine i strictles i, začudo, vrlo malih automobila. Kajem se, ja sam, negdje, trgovanje na Oke i nekoliko japanskih malim barovima, zauvijek ih udari iz klana automobila. No, vremena se mijenjaju, a drugi dan novi Fiat Seicento me pogledate bebe u novom.
U početku, željeli smo uzeti još jedan model u testu, ali kad sam vidio smiješnu naranče zlatni plod zastupnika centra, kao tim, okrene se prema njemu. Tri-vrata hatchback, sasvim nedavno pucao iz autotozoz, imao je kilometraža od samo dvanaest kilometara. Dok su majstori doveo auto na stanje snimio filma premaza, staviti tepihe, instalirane plastične dijelove, pregledati ga van. Prva stvar koja požurio u očima, bez obzira na čisto urbane odredište, Sei-cento ima prilično velik razmak od tla. A ako dodate ovdje više i minimalne valovi ispred, a posebno u leđa, a zatim u pogledu prevladavanje raznih prepreka u obliku granica i Kldobin Seicento bi trebao biti jako dobar. Kotača diskovi za trinaest inča dobro u kombinaciji s pojavom automobila, ali da rade na našim cestama je bolje staviti gume s visokim profilom.
On je pretrpio malo s bravi bravi napa, otkrili smo da je naš primjer je opremljen sa četiri cilindra, cross-postrojilo benzinskim motorom s radni volumen od 900 kubnih metara. Pogledajte druge moderne motocikli imaju radni volumen dvostruko duže. Ali to nije važno: s obzirom na malu težinu Seicento, snaga ovog 40-jakim motorom je sasvim dovoljno, pogotovo ako idete sami. Uostalom, automobili iz ove klase su vrlo osjetljivi na teret, a time i svojstva ovise ni o broju putnika.
Salon nam je zadovoljan vrlo neobičan oblik ploče s instrumentima i središnje konzole. Po broju mjesta gdje se mogu pohraniti bilo koja trinke, ova beba može raspravljati s minivanima. Sjednite na kotač, označite malo vertikalno slijetanje, a budući da stupac upravljanja nije regulirano, onda se morate sklopiti bliže. Još jedna stvar je suvozačevo sjedalo, lagano bacanje leđa, možete ići vrlo ugodno. Da, a stražnji grijeh se žali na području koljena, zaliha prostora ostaje centimetra 10-15, a iznad glave je također slobodna. No, očito, male veličine i neozbiljne boje mnogih su izazvali udruge s igračkom, te se stoga svi ljudi približavaju prvom, a nerazumna tvrdnja bila je na stražnjem sjedalu. Već je Charter dokazati bilo što, samo smo porazili prednje sjedalo i dopustili da postoji sumnja. Usput, slijetanje i prednji dio, a stražnje sjedalo je vrlo prikladno: široka vrata i visina stroja čine ovaj postupak jednostavno neprimjetnim. Ako povučete polugu na bočnoj strani prednjeg sjedala, savija se, temeljito se kreće naprijed. Čak su i ljudi obilazili dva metra na dva metra.
Prilikom stvaranja ovog automobila, fiatovers su bili usredotočeni na pad troškova, i stoga nismo očekivali da će ovdje vidjeti kontrolu klime ili interijera kože. Oblak vrata izgledaju ovako u peni, također, mali jeftini umetnuti u središnjem dijelu i oko perimetra golog željeza. Na stražnjem dijelu na trim nije uštedio toliko, ali zbunjenost uzrokuje pokrivene fragmente guma kotača, koji se ponavljaju na stranama jastuka stražnjeg sjedala. Ne samo da je lako, također će biti prilično teška, ako krenete iza troje. Pa, općenito, sve je napravljeno prilično visokokvalitetno i ručni ručni mjenjač s 5 stupnjeva prijenosa, i džepove na vratima, pa čak i Kreagoli ventilacijske kontrole i peći.
Pa, vrijeme je za upravljač. Počinjemo motor, a salon je ispunjen mjernim buzzom. Vibracije Motor praktički ne daje, a u smislu razine buke je na razini Zhiguli. Budući da ne postoji tahometar, onda samo buka može poslužiti kao vrsta ograničivača brzine, jer je u smislu potencijalnih pokazatelja vrlo je teško reći je li motor već iskrivljen u crvenu zonu, bilo da i dalje možete nastaviti overclocking. To se dobiva jer glavni vrh okretnog momenta pada na raspon od 1800-3000 o / min. U gradu je vrlo zgodan, dopuštajući kvačilo, dobiti dobar trzaj, a Seicento iz semafora uvijek napušta prvi. Istina, nakon deset i petnaest metara, počinju prestići druge strane automobile i Samaru. Vlasnici drugih sovjetskih automobila naporno rade.
Da biste poboljšali dinamičke pokazatelje, dizajneri su morali napraviti vrlo kratke mjenjače, a ako želite ići brzo, često ćete morati raditi ručicu mjenjača zupčanika. Srećom, unatoč velikoj duljini poluge, jasnoća prijenosnika je vrlo dobra. Za cijelo vrijeme test, nitko nije bio u krivu s izborom prijenosa, iako se na nekim još skupim automobilima događa.
Da bih shvatio zašto Europljani toliko vole, bio sam dovoljan da vozim s ulice. Tračnice u Bangalore Square. Vrušno ljubljeni od strane naših vozača Zhukov Orlovskaya s bezbrojnim semaforima brzo stavljaju sve točke preko I. Gotovo na svim semaforima, uvijek smo se ispali u prvom redu, iako su se približavali potonjem. Bilo koji malo pristojnog lumena između automobila dopustio je da obavljamo takve manevre, o čemu ne razmišljate ni o upravljaču drugog automobila. Nakon nekoliko takvih obnova, Seicento je počeo biti povezan s skuter.
Lagano fasciniran utrkama, nisam imao vremena restrukturirati, a iznenađenje nas čeka za najbliže raskrižje. A do sada od ideala, cesta je napravljena pravokutnicima, koja se šuplja u asfaltu za naknadno popravak. Takva okrutna testna suspenzija kretala se bez jednog zvuka, a samo je najdublji koldybin reagirao s krutim drhtanjem. Općenito, kada se kreće među svim zvukovima brzinom od 60-80 km / h, zvuk motora dominira, ali ako idete na petu opremu, onda nestaje. Veliki broj dijelova bez izolacije buke u kabini trebao je stvoriti visoku pozadinu buke, ali to nije.
Kočnice su bile na visini unatoč odsutnosti ABS-a, zahvaljujući osjetljivoj papučici, moguće je polako usporiti na rubu zaključavanja. Gume pružaju dobru usporavanje kako na suhom i na vlažnom asfaltu, ali na bočnom klizu, počinju se spuštati mnogo prije pojave opasnih rola. Očigledno, dizajneri su namjerno otišli na ovaj korak. Meka ovjes i visoka slijetanja su loši saveznici s okretanjem velike brzine, i kako bi zaštitili automobil od prevrtanja, gume počinju skliznuti na veći radijus. Upravljač ima vrlo nisku osjetljivost u položaju za odvajanje i proći zmiju da ga pretvori u velike kutove. Ali zahvaljujući tome, svjetlo Seicento neće skinuti na autocesti na velikoj brzini.
Nije jasno logika rada ispred njega brisača. Da bi se perelo staklo, u svim strojevima, dovoljno je povući polugu na sebe, mlaznice hranite vodu dok ne držite polugu, nakon četki automatski čine tri ili četiri škripa. U Seicento, povučete polugu na sebe mlaznice služe vodu, pustite i ... Ništa. Četke moraju biti uključene odvojeno. Čudan fokus.
Ali sve te tvrdnje izgledaju male quirks nakon što pokušate parkirati Seicento negdje u središtu grada. Čini se da možete ući u bilo kakav prazninu, glavna stvar nije pretjerivanje. Mala duljina omogućuje vam da automobil stavite dijagonalno ili čak poprečno. Pa, dijagonalno parkiranje Nightmare Nightmare bilo kadet Vožnja škola na Seicentu ne stvara nikakve probleme. Ako tamo, gdje ste htjeli stisnuti, postoji najmanje 3 metra slobodnog trga, onda možete otići tamo na prvi pokušaj. Dobro, za razliku od većine stranih automobila, pregled kroz stražnji prozor omogućuje parkiranje s udaljenosti od 5-7 cm. Osim toga, automobil je opremljen za zaštitu od budala na rubu oba bočna vrata postoji mala gumena boja, Dakle, ako vaš putnik će otvoriti vrata u potpunosti tako njegove duge noge, a restrirter zvonika zvona bit će blizu Grand Cherokeea, onda su i automobili vaši i susjedni ovaj put će koštati bez oštećenja i ogrebotina.
Dakle, ako više imaginarni prestiž cijenite praktičnost i pouzdanost u automobilu, pogledajte Seicento. Siguran sam da nećete požaliti.
Pavel Kozlovsky