Test Pogon Fiata ideju od 2003. Minivan

Sve fotografije FIAT-a od 2003. godine

Bez popusta

Ideja Fiat
Projekt predprodukcije uzorak-350 debitirao je na motornoj emisiji Geneva 2003. godine. Od ove godine, serijski proizveden u tvornici Miraphori u Torinu (Italija). Osim osnovnog modela vožnje na prednjim kotačima, ove godine u Ženevi prikazuje modifikaciju pogona na sva četiri kotača 4x4.
Pet-vrata s pet sjedala mini-vena compact klasa temelji se na proširenoj platformi Fiat Punto. Benzinski motori 1,2 l, 59 kW / 80 litara. S.; 1,4 l, 70 kW / 95 litara. S. ili turbodizes Multijet 1,3 l, 51 kW / 70 l. S.; 1.9 L, 74 kW / 100 litara. S. Mehaničko mjenjač od 5 brzina, postoji modifikacija s automatskom kontrolom.
Minimalna cijena u Njemačkoj iznosi 13,290 eura po automobilu s motorom od 1,2 litre (to ne prodaje u Italiji). Raspon cijena u Italiji za osnovnu opremu od 13.500 eura za stvarni 1,4 l do 17 800 eura za višetnina dinamička 1,9 litara. Trošak testnog automobila dinamika 1,4 l 15 200 eura, to su takve automobile i po istoj cijeni trebaju se pojaviti u listopadu u Rusiji.

Opel Meriva.
Prototip je prikazan na Parizu iz 2002. godine, debi serijskog modela održan je u šest mjeseci u Ženevi. Proizvodnja je osnovana u Zaragozi (Španjolska). Isti tip Chevrolet-Meriva objavljen je u Brazilu.
Pet-sjedala s pet vrata mini-vena izgrađena je na proširenoj platformi na prednjim kotačima Opel Corsa. Motors Petrol 1.6 L, 64 kW / 87 litara. S. ili 74 kW / 100 litara. S.; 1,8 l, 92 kW / 125 litara. s., kao i turbodizel 1.7 l, 55 kW / 75 litara. S. ili 74 kW / 100 litara. S. Mjenjač je mehanički s pet brzina, a sa snažnije 1,6 l motor također pet-stupanj lakoće s automatskim kontrolom.
Raspon cijena u Njemačkoj na strojevima u standardnoj opremi od 13.715 eura za automobile s osam kuhanih motora 1,6 l do 16,810 eura za 1,7 ctd. Trošak testnog automobila 1.6 L 16V s dodatnom opremom iznosi 22,655 eura.

Sphyat ideja upoznali smo se na početku proljeća u Italiji. Za tvrtku je dobro poznanstvo Opel Meriva (SP, 2003, br. 8). Ova dva automobila su izravni natjecatelji u Europi, a jesen ove godine njihovi se interesi suočavaju u Rusiji.
Povlačim i rastegnut!

Čudna stvar, prije godinu dana, činilo mi se Opel Meriv s zaobljenim Kolobkom. A sada se činilo da je narasla, ispružena i izgubila, u usporedbi s idejom Fiat, što je nešto kraće i više. Međutim, potonji ne izgleda kao gusta poštu zahvaljujući elegantnom licu s dijagonalnim svjetlima, suspendiranim narančastim signalima.
Oba ladice su izgrađene na povećanim platformama c-klase hatchback platformi. Baza donatora agregata Fiat Punte bio je rastegnut za 50 mm, otprilike isto kao i ulog je proširen. No, operna-corsa platforma produžila za čak 140 mm, osiguravajući pokazatelj rekordnog rekorda svoje baze od 2630 mm najveći u razredu. Rijeka je povećana samo 2040 mm.
Malo je vjerojatno da Fiatovtsam nije mogao tako radikalni rad. Najvjerojatnije je slučaj u nacionalnim preferencijama. U relativno siromašnoj, Italija s uskim drevnim ulicama tradicionalno je popularna kod kompaktne male zamke, kratke i sofisticirane. No sigurna i brza Njemačka preferira automobile velike i moćne, čak i male klase ovdje nisu tako male i slabe. Kao rezultat Merive, pokazalo se da je duže 115 mm, koji je, međutim, vidljiv samo s pažljivim usporedbom, a linija njegovih energetskih jedinica počinje gdje se ideja završava.
Najpopularniji raspored u malim klasama vožnje na prednjim kotačima s poprečnim rasporedom jedinice za napajanje. Suspenzija je jednako uobičajena: Mac-Fernson stoji i uzdužne poluge povezane s elastičnim križanjem, kao što je, na primjer, u vazama za vodu. Male razlike samo u kočnicama: Opel je diska, ali straga se ne-ventilira; Fiata ima ventilirane diskove ispred bubnjeva. Osim toga, talijanski automobil ima električni dual-mod lirsko upravljanje dualrivom, au njemačkom elektro-hidrauliku.
A što je s pićem ovdje?

Pirjana Zaitanina bila je nevjerojatna, a ručak iskreno zaslužene ruke obješene kako bi okrenuli upravljač na planinskim zmijama, pokraj stijena sićušnih pješačkih mjesta s nekoliko stotina stanovnika i jedinog parkirališta na ulazu. Talijanski na sljedećim stolom prihvatio je polbutalky crvenu, sjećao se engleski i predložio da se pridružimo. Izgovori koje vozimo, on očito nije razumio: što, i ja, također! Nekako je popio četiri boce (!) I ništa, izgledalo je
Usput, o apetitima. Tijekom testa, u kojoj je pola kilometraže pala na autocestu, a drugi na planinama i gradskim ulicama, uspjeli smo procijeniti prosječnu potrošnju goriva. Svjetlija FIAT ideja s malim, ali jačim prisilnim motorom (1,4 litre, 70 kW / 95 l. P.) pokazali su veliki rezultat od samo 6,8 l / 100 km. Opel Meriv je teži gotovo pola sto kilograma, a veći motor (1,6 l, 74 kW / 100 l.) Potrebno je hraniti, rezultat je 8,4 litre na stotinu. Međutim, mi ćemo pregovarati: nismo potrošili mjerenja instrumenata.
Automobili se pojavljuju drugačije u pokretu. Ideja ima malo bučno, premijera i vrlo radna jedinica se povlači i povlači, bez žalbe previsoka. Prilično kruta suspenzija izrazila je rupe s nezadovoljnim kucanje. Način rada gradskog kotača pokušao je jednom, i nije više diran: za pomicanje kotača nekoliko puta tijekom parkiranja, okrenite ga samo na lijenosti i stalnu vožnju s praznim kotačem čak iu Urbana čvrstoća više dosadnih života.
Meriva ima snažnije navike mekše ovjes, slađe motor, bolju izolaciju buke. Usput, upravljanje s istim radijusom okretanja nije tako akutni 3,3 okreta od zaustavljanja do zaustavljanja protiv 2.9 u Fiata. Međutim, brzi pilot Opel je kontraindiciran izvedbom pojačala je ograničen i s brzim skretanjem upravljača kao da je uhvaćen u prepreci, koji načini mogu skočiti s njega.

Nastupi su varljivi
Ideja Fiata je uravnotežena u obliku i sadržaju, izgled igračaka odgovara unutrašnjosti slobodnog rezanja, napravljen u bež tonovima. Neobična nadzorna ploča u središtu prednje ploče, kratka ručica ručice ručice odmah na izbočinu središnje konzole; Dodaje udobnost mnoge kutije i police. Uključujući iznad glave, usput, dobro mjesto za kartice i atlase. Na strop se promovira dodatni panoramski retrovizorski zrcalo. Šteta je što se snažno pomakne natrag, neznatno ne na razinu vozačeve glave. Međutim, dovoljno je glavnog ogledala, budući da su naslonjeni nasloni za glavu bušene leđima. Ali elegantna vanjska ogledala nisu dovoljna, a kontrola njihovih električnih regulatora ne razlikuje se s jasnoćom. Salon je vrlo zgodan, ali očigledne značajke masovnog automobila: jednostavan oblik ručnog, jeftinog plastike, na kojoj su vidljivi, blago neravnomjerne praznine, zvoni strop ručke na Opelu s mikrolife.
Raziteljski izgled je okrugli, Lupido Meriva je varljiva. Unutra, ovo je potpuno odrasli automobil u strogom nemalan stil techno: crna koža, ravne linije, ravne ploče, ravne kutove.

Sve je okrenuto do milimetra, kao u ljekarni: udobna sjedala, upravljač s desnim namagivanjem (iako bez podešavanja duljine stupca, poput fiata), dobre plastike, savršeno ugrađene ploče, sve kontrole točno gdje očekuju vidjeti ih. Je li to poluga mjenjača prilično daleko unatrag, gotovo do sredine srednjeg rasta vozača. Iako njegov položaj opravdava divovsku uzdužnu prilagodbu sjedala.
Nije jako udobno, ključevi električnih prozora napravljeni su nekoliko puta krivo dok ne koristite. U unutarnjem ogledalu (usput, automatskim zamračenjem), par stražnjih naslona za glavu. Postoji još jedna razlika u vidljivosti: oba automobila imaju podijeljene prednje police koje preklapaju preklapanje u zajedničkom okretu oko gornjeg dijela: talijanski na razini vozača srednje visine, njemački je visok.
Opremljeni automobilima bez popusta na male veličine. Ideja Fiat vrijedna 15.200 eura u standardnoj konfiguracijskoj dinamici nudi električno reguliranje prozora i ogledala, klima uređaj, Blaupunkt audio sustav s osam zvučnika, na ploči računala, četiri zračnih jastuka. Opel Meriva u konfiguraciji kozmo košta 15 395 eura. Nešto skuplje.

Mnogi dolaze za dodatnu opremu: bočni zračni jastuci (380 eura), stabilizacijski sustav (525 eura), interijera kože (1545 eura), audio sustav (750 eura), klima (1665 eura), Xenon prednja svjetla (760 eura).
Rastu, rogovi i noge
Ako je automobil izabrao ženu prema njihovoj vjetrovitosti, svakako bi obratila pozornost na Ideju Fiat. Salon s visinom od 1300 mm jamči preko glave srednje visine od 205 mm160 mm, respektivno. Iza putnika u oba stroja, na stropu se nalazi oko desetak centimetara, 130 i 110 mm ispred koljena na prednju stranu malo više od Fiata. Međutim, 30 mm Opel igra u širini kabine s leđa, tri će se ovdje rijetko nalazi. Općenito, fotograf u 198 cm nije doživio nikakve probleme u Merivu, a na ideji je još uvijek mogao biti desetak centimetara, ali samo u kralježnici, za preduge noge, nema dovoljno uzdužnog podešavanja stolice.
Malo prikladnije za sletanje u talijanskom automobilu: više, pa čak i radno vrijeme dopustiti vam da odete tamo s ponosom podignutom glavom. I zaobljeni kutovi jastuka sjedala, osobito straga, nisu prisiljeni učiniti balet Pa, da guraju noge u salon pokraj vrata vrata.

Budući da bi trebao biti mini-wenam, podijeljena stražnja sjedala priznaju mnoštvo mogućnosti transformacije, svaki dio je opremljen uzdužnom podešavanjem i može se preklopiti. Fiata algoritmi od pomaka su lakši, ali potpuno funkcionalni: postoji sklopivi središnji naslon za ruke, a leđa imaju širok raspon podešavanja kuta nagiba može se napraviti najmanje pola litre.
Opel mehanika mudro: srednji dio pri preklapanju ne čini naslon za ruku, a to je zauzeto (uklonjivi okvir-naslon za naslon je uključen u popis dodatne opreme), nakon toga se bočni dijelovi mogu pomaknuti u središte i zatim gurati natrag između lukova na kotačima. Sada samo dva mjesta iza, ali što! Rastite se na zdravlje, ne samo rogovima, ali noge ispred koljena bit će čak 160 mm!
U standardnim konfiguracijama od pet sjedala, Fiat Trunk je dublji, ali ukratko, točno razlika u duljini tijela i gubi u iznosu od gotovo stotinu litara, 264 protiv 350. Međutim, stavljajući leđa, uključujući desno prednje sjedalo , Ovdje možete staviti opterećenje od 2,3 m. Opel na ramenu je samo 1,6 m, ali pod prtljažnik je zatvoren otvaranjem (točnije, podignut pod, još uvijek postoje dodatni odjeljci) i njezina površina ne ometa presavijena stražnja sjedala. Slobodni prostor i jednostavno prihvaćaju razgranati ukras. Opel Meriv s ove točke gledišta nije tako atraktivan, samo 1255 i

Tko je tko?
Volim ove male prikolice. Za vedrog karaktera, podržan umjerenom cijenom, spremna je oprostiti dobro opremljenu FIAT ideju male nedostatke u njoj mnogo više prednosti. Opel Meriva cijeni se gore i za usporedivu novac nudi samo dobar automobil bez ikakvih ekscesa. Pa, želite voziti s velikom udobnosti morat ćete platiti dodatno.

Fiat.
+ Kompaktne veličine, vrlo visoke i prostrane unutarnje, ogromne vrata, obilje kutija i police, ekonomski i motor za trakciju, bogatu osnovnu opremu.
- tvrda suspenzija, bučni motor, mala vanjska ogledala, mane proizvođača, otvaranje prtljage iznad razine poda.

Opel
+ Visoka kvaliteta proizvodnje, opsežan popis dodatne opreme, prostrani interijer, prostrani deblo, udobna suspenzija.
- Prilično loša osnovna oprema, ograničen pregled kroz unutarnje zrcalo, odvojene nedostatke ergonomije.