Fiat Doblo testna vožnja od 2010. godine minivan
Mnogi -fiat doblo
Prije nekoliko godina, automobil automobila, prije nego što je već iscrpljen od pretjerano brzog kupaca, rodio je novi podrazred komercijalnih automobila, iako su, kako je vrijeme pokazalo, pobijedili u najvećoj popularnosti u nešto drugačijem formatu. Govorimo o poznatom Blizancu Peugeot partneru/Citroeon Berlingu, koji je kasnije dobio rođaka - Renault Kangoo. Automobili su, prema klasifikaciji vezanom za vagone stanice, naš motorist koji više podsjeća na poznatu petu, dobro je došao na europskom tržištu, što je uzrokovalo valni učinak: mnogi, posebno europski proizvođači automobila, odlučili su proizvesti svoje modele ovog potklasa , a prvi je među njima bio fiat sa svojim modelom Doblo.Naravno, automobil nije tako originalan kao spektakularni multiplaj, ali možemo reći da među kolegama iz razreda, a već ih je dosta puno, izgleda više svjetla, čak i unatoč velikoj veličini. Međutim, ako usporedimo novi Fiat Doblo s našim najpopularnijim automobilima ove vrste - Peugeot partner i Renault Kangoo, talijanski je dobar, barem zato što je iznutra mnogo više francuskog, mada je povećanje vanjskih veličina vjerojatno dodati manevriranje. No, najvažnija prednost Dobla nad francuskim petama je ta što je prvobitno bio zamišljen kao automobil s pet vrata, dok su natjecatelji prvi put proizvedeni sa samo tri vrata, a tek tada, za doplatu, počelo se isporučivati \u200b\u200bpet ili svinjskih verzija. To je korisno ne samo s gledišta lakoće upotrebe, već i cijene: verzija francuskog automobila s pet vrata koštat će mnogo više od Fiat Doblo-a, koji u benzinskoj verziji košta od 7660 USD.
Slažem se, prilično malo za novi automobil, pogotovo ako se sjećate da je u pogledu količine unutarnjeg prostora Doblo mnogo veći od automobila golfa ili malih klasa koji se nude za isti novac, čak i ako ne uzmete u obzir Mogućnost Dobla u smislu prijevoza tereta. Međutim, izuzetno je teško ne prihvatiti tu činjenicu: otvorite stražnja vrata i slušam prtljažnik koji nije ništa drugo do odjeljak za prtljagu da bi ga nazvao da se jezik ne okreće. U uobičajenom stanju, volumen mu je 750 litara, a ako preklopite stražnja sjedala, volumen odjeljka za prtljagu povećava se na 3000 litara. Naravno, niti jedan hatchback ili čak stanični vagon neće se pohvaliti istim dimenzijama sa sličnim volumenom.
Trenutno se Fiat Doblo predlaže u dvije verzije s 1,2-litarskim benzinskim motorom i 1,9-litarskim atmosferskim dizelskim motorom. Naravno, takav niz jedinica za napajanje ne može zadovoljiti zahtjeve svih potrošača. No, budući da je automobil vrlo i univerzalan, moćnije verzije benzina i dizela ući će u proizvodnju u skoroj budućnosti. Očekuje se da će tvrtka s 1,2-litarskim motorom, posuđenom od popularnog niskog Punto-a, biti 1,6-litreni benzinski motor od 103 konjske snage koji se savršeno dokazao na većem multiplatu. 1.9 -litre turbodizel bit će posuđen iz njega, samo će se njegova snaga malo smanjiti - na 101 KS. Naravno, povećanje snage neizbježno će utjecati na troškove automobila, tako da je još uvijek nepoznato koja će od verzija na kraju biti najpopularnija. Čak se i 1,2-litreni benzinski motor obično suočava sa svojim odgovornostima, barem dok se Doblo ne učita. Vrlo je prikladno kontrolirati stroj: s mekim tretmanom kvačila možete se skrenuti s mjesta bez dodirivanja papučice plina, a ako dobro promovirate motor, možete postići prilično prihvatljivu dinamiku. Prihvatljivo u toj mjeri da zahvaljujući kratkim brzinama na ovome, Doblo, čak i u oštrom urbanom ciklusu pokreta, ne osjećaju se kao mekani otpor. Istina, zvučna pratnja ovog postupka nije naj ugodnija: pri velikim brzinama, motor svrbe malo neugodno, a putnički prostor na rupama reagiran je gluhim okom. Nije bilo da je bilo vrlo glasno, ali kad ne uključite radio, zvuk motora, pogotovo ako to nije visokofrekventni rat sportskog motora, u prvom redu privlači pažnju. S brzinom, to nije tako uočljivo iz razloga što su pri krstarećim brzinama svi zvukovi približno jednaki, a motor, koji već radi u petom stupnju prijenosa, djeluje mnogo mirnije. Mirno radi u praznom hodu, pogotovo ako ga usporedite s tutnjavim dizelom. Općenito, dizel je vrlo različit po karakteru od benzinskog motora, a ne toliko dinamika koliko promjena u ponašanju automobila. Ako je s benzinskim motorom Doblo, nerealizirano na svojoj utilitarističkoj suštini, i dalje ostaje čistokrvni talijanski automobil, s odgovarajućim raspoloženjem i temperamentom, tada dizel za tapkanje odmah oduzima automobil svog borbenog pritiska, pretvara ga u nepretencioznu radnu konjicu. Ubrzanje od mjesta do stotina, koje zauzima 20,9 sekundi, to, naravno, nije pokazatelj, pogotovo jer je verzija benzina sa svojih 18,9 sekundi također daleko od sprintera, već dinamika ovog automobila, ovisno o vrsti motora , mijenja autohtoni način.
Ako se benzinski motor nakon nekoliko minuta mirne vožnje doslovno izaziva da ga uvrne u crvenu zonu tahometra i prođe zavoje gotovo u kontroliranom klizanju, a onda na turbodizelu želim mirno voziti, bez oštre ubrzanja i obnove, Uživajući u veličanstvenoj privlačnosti motora pri malim brzinama. I sigurno će se pokazati kad je natovaren ispod kravate. Usput, automobil se povlači prazan, može se pretpostaviti da prisutnost nekoliko stotina kilograma tereta neće utjecati na njegovu ubrzanu dinamiku. Verzija benzina u ovom slučaju vjerojatno neće biti tako dobra, mada će vas tijekom svakodnevnog rada sigurno oduševiti žutim karakterom i malom potrošnjom goriva. Što se tiče ubrzane dinamike, ona ne doseže automobil s istim volumenom doblo -a, makar samo zato što će brzinom veće od 80 km/h visina i proporcije ovog minivana igrati protiv nje. Naravno, ako prikazujete trkača i u svakom stupnju zupčanika da uvrnete motor na zvona (nema tahometra), tada gubici u dinamici neće biti tako uočljivi, ali u petom prijenosu, impulsi nadolazećeg vjetra hoće biti osjećen. Međutim, svejedno, s obzirom na to da je snaga benzinskog motora samo 65 KS, Fiat doblo može se nazvati dinamičnim automobilom. Što se tiče rukovanja, tada su tvorci Fiat Doblo učinili sve u skladu s principom maksimalne sigurnosti za vozača i drugih: U onim modusima u kojima normalan minivan uopće ne bi trebao ići, naš je odjel bio dobro održan. Samouvjereni prolazak zavoja, gotovo prozirno upravljač plus gume, koje u ekstremnim slučajevima jednostavno dopuštaju male poprečne dijapozitive - to je ono što pomaže jasno predvidjeti ponašanje automobila u situacijama daleko od uobičajenih.
Čim sam vidio Fiat Doblo na mjestu prodavača, odmah sam se zapitao: Tko će ga kupiti od nas? Uz teretnu verziju tereta, sve je jasno - novi poslovni čovjek ovog formata, pa čak i aromatiziran začinima u obliku dobrog programa zakupa, trebao bi se prodati kao hladno pivo na gradskom festivalu. Ali s putničkom verzijom, problem ... izbor: Automobil je podjednako idealan i za obitelj i za početnika. Naravno, profesije Fiat Doblo nisu ograničene na njih, jer s istim uspjehom automobil može igrati ulogu prijevoza usluga u tvrtki, kao i na prijevoz male robe. Usput, u njemačkom katalogu, modifikacija putnika Doblo naziva se samo minivan. U principu, način na koji je to: da nije bilo izbočene kapuljače, tada bi Fiat Doblo bio jedan -gmunijski minivan. Uvjerite se sami: Klizna stražnja vrata, ogroman teretni ili putnički odjeljak, velike mogućnosti za transformaciju kabine, ali istodobno su pogonske osobine Dobla, u smislu vožnje, na razini dobre Mikroven, posebno ako ako Automobil je napunjen. Ako se uskoro pojavi inačica Fiat Doblo -a s pogonom na sve kotače, tada će moći zatražiti ulogu automobila u svim prilikama. Naravno, odabrati, ali najbolja alternativa, barem dok ne vidim ovaj automobil.
Subjektivno mišljenje:
(+) Prostrani salon, bunarski ergonomija, prihvatljiva cijena, dobar pregled vozača, ogroman broj nereda, džepova i drugih mjesta za pohranu malih stvari.
(-) Ne postoji pokazatelj uključivanja ručne kočnice, loše zvučne izolacije putničkog prostora i odjeljka za prtljagu, širokih stalka vjetrobranskog stakla.
Tekst: Pavel Kozlovsky
