Test Drive Fiat Doblo od 2010 Minivan

Sve fotografije Fiat Doblog od 2010. godine

Radi ficusa u kadi

Vagon na temelju Logana uskoro bi se trebao pojaviti u Rusiji, interes za njemu je ogroman. U dijelu ga je uspio ugasiti, testirajući rumunjski analog. Usporedite vikendice s kolegama Mihail Gzzsky. FOTO: Alexander Kulnev.

Fiat doblo
Debitirao kod kuće 2000. godine. U Rusiji, prodajte putničku verziju panorame.
Motor: benzin 1,4 l (77 KS).
Mjenjač: 5-brzinski priručnik.
Potrebno: baza, klasična, udobnost.
Cijena: 415 000485 000 trljati. (16.60019 $ 400).
Peugeot partner VP.
Model se temelji na platformi 1996. godine. Modernizacija je provela 2005. godine.
Motori: benzin, 1.4 i 1,6 litara (75 i 108 KS).
Mjenjač: 5-brzinski priručnik.

Montaža: Pojedinac.
Cijena: 435 000565 000 trljati. ($ 17.40022 600).
Dacia Logan MCV.
Karavan na temelju Logana Sedana pojavio se u Europi početkom 2007. godine. Još nije službeno isporučen Rusiji.
Motori: benzin, 1.4, 1,6 litara (75, 87, 106 KS), dizel 1,5 l (70 KS).
Mjenjač: 5-brzinski priručnik.
Hardver: ambijent, preferencija, laureat.
Cijena u Rumunjskoj: є820011 855 ($ 11.50016.600).
Dacificirani Logan MCV proizvodi se u Rumunjskoj u verzijama od 5 i 7 sjedala, s tri benzinska ili dizel motora i ručnog okvira. Automobil, ljubazan od strane čitatelja SPE Pavlos, je pet sjedala, s benzinskim motorom od 1,6 l s kapacitetom od 90 KS Mislim da će ova verzija biti popularna u Rusiji.
Logan je sakupljen na temelju cijene. Recimo u Moldaviji, gdje sam kupio automobil naš čitatelj, koštao je 9650 eura. Na temelju ruskih stvarnosti, kladim se: naša cijena će podići najmanje jednu i pol tisuće eura. Dakle, MCV suparnici će izvesti najpristupačniju Fiat-opciju Panorama i Peugeot partnera.

Pogled na profil
Držite se, kao da je tinejdžerica-accelerat, Velo i podsjećajući na smanjenu kopiju predstavnika PEUGEOT partnera u klasičnoj školi putnika. Neobični profil Logana prepoznatljiv je još više: čistokrvni jazavčar! Davanje duže od Fiat za 197 mm, a Peugeot je 310 mm. S visinom tijela, slika je inverzna: Logan je ispod Fiat za 178 mm, tako da se rumunjski automobil percipira kao jednostavan. Možda se sve mijenja kad pogledamo u salone?
Fiat je ogroman tako da se čini najprije drugi. Vrlo brzo razumiješ: to je sve o unutarnjoj visini. Nikad nisam primijetio koliko se slobodno osjećate u sobi s visokim stropovima, čak i ako je njegovo područje malo? Ali prvi osjećaj brzo zamjenjuje drugo područje ne toliko. Da, iznad glave još 200 mm zraka, ali ono što im je potrebno?
U troje na stražnjem dijelu velike radosti ne isporučujemo: tijelo prožima uzdužnu tunela, ometa prosječni putnik. Da, i obično spušta staklo ne samo da može prebaciti prozor.
Prve sekunde poznanstva s Peugeotom zasjenila je uski otvor kliznih vrata, u kojima morate biti stisnuti na svoje mjesto, ulijevati prednja sjedala. Kao Fiat, lijeva stražnja vrata u Peugeotu nije osigurana. Sjećam se duge transatlantske letove: samo tenk na mjestu u odlomku, kao susjed traži da ga oslobodi da se osvježi.
Ali, nadjačajući postupak slijetanja, osjećate se samo malo čvrsto nego u Fiat. Općenito, na stražnjem sjedalu Rotosa i partnera možete voziti tri odrasle osobe. To je ići, a ne uspinjati se zbog iskušenja eksperimenta i na prvoj prilici za bijeg, kao što sam htjela učiniti u slučaju Logana. Ovdje, ako je vozač visina ispod 190 cm, morate stisnuti koljena. Nakon što je zalupio stražnja vrata, ekstremni putnici dobivaju opipljivi udarac iz naslona za ruku ... ne, ne na sve lakat, ali nešto niže.

Kao rezultat toga, ocijenili smo stražnja mjesta vikendice i Peugeot jednako, a ne uska vrata partnera i brojeći Logan kao dostojanstvo dvije strane. Vi birate nego žrtvovanje: opseg za noge ili jednostavnost ulaska.
Prtljaga
Pristup prtljažnim odjeljcima Opt i Logan je identičan: Dvije asimetrične vrata mogu se otvoriti do 180. Prigodno je ako želite voziti tako usko do mjesta utovara. Partner je lišen takve privilegije on ima jedno podizanje vrata i težak. Žalba zahtijeva oprez. Snažni amortizeri uzimaju ga s takvim nakitom da je teško napraviti nekoliko koraka natrag. No, na otvorenom položaju, vrata ne predstavljaju prijetnju čak i na vrlo visokim utovarivačima, au slučaju kiše poslužit će kao nadstrešnica.
Većina svega boot će ući u Fiat. Prilikom mjerenja prtljažnika, mi, kao i obično, fiksne količine na policu ili rešetku. Pokupite epitet s ogromnim deblom Fiat, nesvjesno pokvarenim: Obratite se šupljinu. Mala visina opterećenja i 580 litara korisnog volumena će izvući fiat u bezuvjetnim vođama. Ali druga i treća mjesta neočekivano je ugašena. Nizak i dug logan lagano namješten, naizgled praktičniji partner za 72 litara, ali nije stigao do talijanskog rekorda čak 92 litara.
Ako očekujete bogatih mogućnosti transformacije, bit ćete razočarani. Stražnja sjedala svih automobila presavijena su u dijelovima, ali ih izvadite, nažalost, neće uspjeti.

Ponašanje i ne podijeliti
Gledajući ispod Fiat, otkrio sam staro dobro proljetno ovjes odostraga. Prema mjerenjima kamiona, otopina je logična. Sa stajališta osobnog automobila stavlja križ na rukovanje. Ali nakon svega, procjena u velikoj mjeri ovisi o tome što gledate u Uskrs. Za kamion, dobro ide: trese čak i prazan stroj je mali, pedale su tešne.
Fiat naviknut na osobni automobil činit će se odugovlačenjem. Malo jači pretvorio lagani upravljač, šasija se oštro trese prema, i nekoliko sekundi, tijelo se kotrlja. Stisnite se na mekom, bezobličnoj i blago proljeće, poput kamiona. I pričekajte, pričekajte, kad se automobil okrene na brzinu staze! Jedina stvar koju je Fiat nadmašio protivnike je najrazumnije i točnije kočnice.
Partner u potpunosti opravdava njegovo ime: ponaša se suzdržana. Ponekad daje razumijevanju: na takvoj brzini, neću se okretati, ali ostavlja osjećaj pouzdanosti. Sada, na vidiku žurbe koji isporučuje kombi, nisam iznenađen: partner vam omogućuje da idete aktivno. Tijelo je niže i tendencija kotrlja nije izražena tako sjajna kao Fiat. To je samo šteta, motor je isti glup: spreman je nositi od 2000 okretaja u minuti, ali se okreće na 5.000 na kompetentno, neugodno i neku vrstu tužbi. Upravljač je točniji od Fiata, s dobrim povratnim informacijama. Da, i glatkoća tečaja Peugeota je bolja.
Ali najuravnosičniji Logan. Ako ne da pogledate u ogledalo, čini se, idete na sedan, tiho prolazeći skretanje u kojem se dlan znojio na istoj ili čak nižoj brzini na Fiat. Već smo imali priliku osigurati: 8-ventil motor 1,6 litara nije mnogo bolji od 1,4-litre. Sada su ojačali po mišljenju: dodatni 12 hp neznatno poboljšati elastičnost.
Pa, sada ... ficus u kadi. Prema jednom od kolega, to je jedina stvar za prijevoz koji je potreban visok, kao Fiata ili Peugeot, tijelo. Čak su i kućanski aparati obično niži, a samo-uklanjanje dvokomornog hladnjaka je nezahvalno zanimanje. Zašto onda spali cvjetnicu? Sudeći uz višemjesečni red na Dacha Logan MCV u Europi i ogromnom interesu Rusa, potrošača, poput nas, preferiraju unutarnje biljke više kompromitiranih ...

Mihail Gzzovsky: Unatoč rekordnom volumenu Fiat debla i prostranije stražnje kauč Peugeot, Dacha je napustila najugodniji dojam. Ako cijena Logana MCV-a u Rusiji neće biti prevedena, pruža se glavni uspjeh.
Fiat Doblo njegovi prioriteti se distribuiraju u takvom nizu: teret, putnici, vozač.
Ukupna ocjena 7,7
+ Velika visina debla i niske punjenja, prostrani stražnji kauč.
- Rukovanje teretom, naslonjena na zvijezdu, osrednji glatkoća, tromo dinamika overclocking, mali razmak od tla.
Peugeot partner vrijeme testirani dizajn je dobar kompromis kontrolibilnosti i praktičnosti.
Ukupna ocjena 7,9
+ Veliki deblo, dobra vidljivost, pristojna završna kvaliteta, prihvatljivo rukovanje.
- Ne najprostraniji stražnji kauč, uska vrata.
Dacia Logan MCV otkazao je putničku šasiju i salon s ogromnim teretnim odjeljkom. Idealna formula za putnike, taxi upravljačke programe ili male tvrtke.
Ukupna ocjena 8.1
+ Veliki deblo, putnički ponašanje na cesti, uravnoteženi izgled, dobra glatkoća, čvrsti prozor na cesti.
- Visoka buka, osrednji kočnice.