Test Drive Fiat Doblo od 2010 Minivan

Doblotel

Prema vtriom anketama, 77% Rusa susreće Novu godinu kod kuće, još 15% posjećuje restoran ili klub. I samo dva posto sugrađaca odlučeno je da se kreću gradom, u zemlju ili u pansionu. Ne želeći proslaviti novu godinu 2007., kao i svih 27 prethodnih, a jedni s drugima, 1. siječnja odlučili smo napraviti putovanje na crno more, a naš avion je izabran teretni putnički van Fiat Doblo Panorama Tepih, koji će uskoro početi skupljati u tvornici SMA u nasipama Chelnyja.
Gledajući naprijed, možemo reći da je avion iz Fiat ispostavilo da nije baš brz, dar koji je Italija je domovinski Ferrari, Maserati i Lamborghini, ali ostatak ratnika uspio je i nova godina je više nego dostojna ...
Zrakoplovi tepiha s udobnošću
Doblo je proizveden od 2000. godine, ali restyling, proveo prije nekoliko godina, ukrašen spektakularnim velikim svjetlima s prozirnim naočalama i napravio kombi vrlo moderan i atraktivan. Oblik tijela je apsolutno praktičan. Pravokutne linije su samo malo zaobljene ispred prednje strane, a leđa su kao da sjeckaju sjekirom. Da nije bilo velikih vertikalnih svjetala i velikih klasičnih okruglih spojnica početka prošlog stoljeća, Doblo se mogao uzeti za bilo koji drugi kombi.
No, velika klizna vrata pružaju udobno prianjanje na prostrani stražnji kauč, a dva stražnja wickets pospite na 180 stupnjeva, a deblo ima minimalnu visinu opterećenja i blizu idealnog oblika. I dalje bi bilo zaštititi obojene lukove na kotačima s plastikom, ne bojim se ogrebotine i bilo bi prilično dobro. Ali to je lako to učiniti sami. U verziji od pet sjedala, volumen prtljažnika je 750 litara, a ako se presavijaju sjedala, odjeljak će se povećati na 3 kubična metara. Takav je pokazatelj apsolutno nedostižan za tradicionalne univerzalne ili minivanske, njihov volumen rijetko prelazi 2 kubičnih metara.
Volumetrični džepovi na vratima, udobna polica iznad kutije za rukavice i ogroman kapacitivnost iznad vjetrobranskog stakla također daju komercijalnu ili turističku bit stroja. To je samo samo rukavica kutija, iz nekog razloga, bila je iznenađujuće mala i nepadna, čak i nema pozadinskog osvjetljenja. S različitih strana vozača, a surround surouniku suružavaju 4 minute, to je samo jedan od njih preklapa kao pepeljara, a pušači mogu nehotice potresen pepeo u piće. Međutim, to je već Quirk.
Linije za zaobljene prednje ploče isprva izgledaju previše glomazna, ali se brzo navikavaju na to i bez poteškoća, čak i na cesti, možete dobiti na bilo koji ključ, korist od njih su veliki i na središnjoj konzoli su vrlo mali. Tvrda plastika u ormariću se doživljava kao odobrena i ne vrijeđa estetskih osjećaja, a u donjem dijelu je ukrašen laganim umetcima. Dodaci asketsku sliku propusne rampe s tri govore, prekrivene na vrhu ovalnog šljunak zvučnog signala što više u Italiji, jednostavno i ukusno.
Na sportskom tahometu nema crvene zone. Umjesto toga, cijela je ljestvica crvena i čini se do 7000 okr / min. Zapravo, limiter se aktivira u blizini oznake od 6000 okretaja u minuti. To je samo ploča s instrumentima ima premala digitalizaciju, koja u kombinaciji s crvenim svjetlima na dalekom cestu gume oči. Ali visoko slijetanje vozača značajno smanjuje zasljepljujuće transport, a stolica se ispostavilo da je vrlo zgodan nakon toliko dugo umorski put nije osjećao. Za još više udobnosti, htio bih imati samo više leđa, ali je već prestala.
Uzmi
Nismo očekivali posebne akne od Dobloga u tvorničkim karakteristikama crne na bijelo, napisano je da je maksimalna brzina Dobloga 148 km / h, a linija overclockinga je na sve stotine uopće Taj se Schumacher bavi podešavanjem drugih strojeva talijanskog auto diva.
Nakon što smo primili automobil prije nove godine, imali smo vremena da se naviknemo na to i čak je napravio malu vožnju u 500 km, jer Doblo smo dobili apsolutno novi. Urbani način, Fiat je bio ograničen na potrošnju od 8-9 litara na stotinu, što je nadahnulo nadu o skromnom proračunu događaja. Međutim, visoka i široko tijelo u kojem možete spavati gotovo u punom rastu i ući u automobil samo s blagim pramcem, napravili su izmjene i dopune našim izračunima. Značajan aerodinamički otpor je jako pogođen potrošnjom goriva. Pri brzini od 100-110 km / h moguće je postići vrlo optimističan pokazatelj 8 litara na 100 km. A ako se pomaknete čak i sporije, onda je deklarirani broj 6,4 litara potpuno kompliciran. Ali ići s tom brzinom od 1.500 km, zanimanje nije za slabosti, a mi smo dodali na kraju u neposrednoj blizini maksimalne brzine - 130-140 km / h na ploči na ploči za 15 litara, što jest dostojan apetita limuzina s 3-litarskim motorom prilikom vožnje autocestom brzinom ispod 200 km / h.
Takav prolazni doblo dužan je ne samo visokom tijelu, već i neobično pribojni broj mjenjača prijenosa. Pri brzini od 140 km / h na posljednjem petom prijenosu prometa motora preko 4500 okretaja u minuti, koji ne odgovara konceptu ekonomske vožnje.
Ali na oštrom skutu, poput Tekhchina, Serpentine Doblo se pokazao s najbolje strane. Kombi, unatoč najvećoj visini, pouzdano je sjebanje naizmjence, praktički ne klizi prema van s prednjim kotačima. Sigurno s značajnim opterećenjem, kontrolabilnost će se pogoršati, budući da će se ravnoteža vala pomaknuti, međutim, teško je zamisliti kombi, koji oluje skreće s punim tijelom.
No, bez obzira na preuzimanje, vozač se isporučuje iz dodatne manipulacije kotača kotača kotača čini samo 2,5 okreta od zaustavljanja, a na tim roletama, gdje bi bilo koji drugi stroj morao presresti upravljač, to je dovoljno da ga uključite na mali kut. U pravilu, hladnija strana kratkog upravljača hladnjaka je prekomjerna nervoza stroja prilikom vožnje na autocesti, ali Doblo se potpuno naviknut na to. Kombi ne posvećuje nikakvu pozornost na kolor, pa čak i bočni vjetar zaobilazi njegovu stranu i praktičnost ne uzrokuje zamah. Na ruskom Autobahnu, jedva možete voziti jedvakom kilometar s potpuno otpušteni upravljač i stroj ili na centimetru neće odstupiti od ravne linije. U isto vrijeme, automobil reagira na pretvaranje kako bi se vrlo brzo okrenuo noću više nego nakon što se dogodilo bezbolno križanju oko defekata na cesti brzinom od preko 100 km / h.
Jedina stvar koja nema dovoljno Dobloga kako bi pružila sadašnju voznu sreću svog vlasnika moćan i vučni motor, najvjerojatnije, dizel s proteženim mjenjačem. Na raspolaganju je motor od 1,4 litre s kapacitetom od 77 KS Očito slaba za veliki kombi. Čak i kada u kabini postoje dvije osobe, moguće je postići više ili manje podnošljivu dinamiku, samo ekstruiranje 4000-5000 o / min od motora i brzo prebacivanje mjenjača, često ima puno vremena za to.
Nakon 110 km / h, čini se da je Doblo ponovno pokrenut u zid zraka, a vozač ne može utjecati na daljnje ubrzanje. Čak i najlakši dizala motora je kontraindiciran otići na četvrti zupčanik i slušati pokretač motora na području od 6000 okr / min.
Ali Doblo je bio ugodno iznenađen izvrsnom zvučnom izolacijom. Tijekom testa, kombi je bio ranjen u zimskim olujama gume Michelin X-Ice North, dok je do 130 km / h u kabini možete razgovarati bez povećanja glasova. Pa čak i pri maksimalnoj brzini, ne možete jako naprezati glas ligamente. Za komercijalni automobil, izvrstan rezultat. Da, i zvuk motora, često radi na velikoj brzini, ne nadražuje ročište na sve, ali, naprotiv, podsjeća na FIATA odnosa s Ferrarijem.
Ukupan
Za sva vremensku test, kilometraža je bila više od 4.000 km duž golih asfaltnih guma, unatoč rigidnim uvjetima rada, nije izgubio nikakav šiljak. Prosječna potrošnja goriva za vrijeme ispitivanja bila je 10 litara na 100 km. Naravno, prema standardima kompaktnog osobnog automobila, to je previše. Na uobičajenom hatchback s motorom od 1,4 - 1,6 litara, slično putovanje može se obaviti s brzinom protoka od 7-8 litara, bez ograničavanja u dinamici. Međutim, Doblo nije potpuno običan automobil s njegovim prednostima i minusima.
Ako razmislite o problemu kupnje kombija kao komercijalnog automobila, tada Fiat ima mnogo prednosti u odnosu na konkurente, on ima najprostraniji salon u razredu (do 3,8 kubičnih metara u izvršenju tereta), prilično dizajn i izvrsno rukovanje. Da, a nosivost od 730 kg stavlja protivnika na oštricu. Osim toga, Fiat Doblo je jeftiniji od glavnih protivnika Peugeot partnera i Volkswagen Caddyja, a više pristupačni Renault Kangoo ima manje tijelo, a siromašniji je opremljen.
Kupnjom Doblog kao obiteljskog automobila, vrijedno je razmišljati ako je potreban takav autobus: s ogromnim interijerom, ali vrlo sporo. Iako mi je teško doći do redovitog korištenja tijela s volumenom od 3 kubičnih metara i kapacitet podizanja od 600 kg, tako da će u određenoj cjenovnoj kategoriji radije obratiti pozornost na tradicionalni hatchback ili vagon. Imaju snažnije motore, čak i ako je tijelo manje.
Ispada da je opremljen salon s 5 sjedala teretnog putnika doblo panorame može se preporučiti bilo poslovnim ljudima koji će koristiti kombi i teret, te putničke svrhe ili ljubitelje aktivnosti na otvorenom, čiji sportski snimač, kao što su bicikli ili Presavijeni kajaci, ne uklapaju se u osobni automobil. Usput, visok razmak Doblog omogućuje vam da oluja u bratu malih planinskih rijeka i pouzdano se kreće duž kamenih cesta.
Koliko?
Usput, posjetili smo naš Doblo Panorama test pogon je najskuplja verzija kombija. Automobil je opremljen ABS-om, frontalnim zračnim jastucima, klima uređajem, par klizna vrata, kasetofon s CD-om, na ploči računala, električnog automobila, središnje brave s du, krovnim i grijanim vožnjom stolicom (putnika će se morati zamrznuti). Cijena Dobloga u takvoj konfiguraciji - 485 tisuća rubalja (18300 dolara). Najpovoljnija komercijalna verzija kombija sa sličnim bočnim stiskom motora i gluhih se procjenjuje na 365 tisuća rubalja (13800 dolara), a osnovica Doblo panorama košta 430 tisuća (16.200 dolara).
  

Leonid Pavlov
 
   
 

Izvor: Carclub.ru.