Fiat Doblo testna vožnja od 2010. godine minivan
Očistiti Italiju
Italija nije samo čarobni Rim, nevjerojatna Venecija i oživljeni Pompeji. To su također siromašni Napulj s genom i industrijskim torinom. Ista slika s talijanskom autoindustrijskom industrijom: to nisu samo Boem Ferrari, Lamborghini i Maserati. To su i radne konje poput našeg trenutnog junaka u najvišem stupnju praktičnih napornih radnika, a ne najnovijeg imena Doblo. Usput, razlika od Diabla u samo dva slova
S Doblom su pogodili Talijani. U smislu, uspješno su odredili interes za takav stroj u Rusiji, a cijena nije podignuta. Kao rezultat, prije pojave Albea, trgovci su uglavnom prodavali ovaj kompaktni kombi.
Pokušavam dobiti posao u vozačkom mjestu. Evo onih! Zadatak, ispada, nije lak. To je zato što takav luksuz kao što je prilagođavanje sjedala vertikalno ima samo najprofiniraniji doblo. Ono što iznenađuje: prilagođavanje u visini, u stvari, nije Bog vijest o tome što je mljeveno meso za moderni strani automobil. Usput, u Albea se ova opcija predlaže samo u maksimalnoj konfiguraciji. Pitam se zašto Talijani štede na ovome?
Fiat doblo
Fiat Doblo nije baš lijep, nije brz, nije najviši, ne luksuz i ne sport. Ali nije skupo, nepretenciozno, lako upravljanje i vrlo prostran. 3.000 litara korisnog sveska: Koji vam drugi argumenti trebaju ...
Pa, to jest. Kao što se događa u strojevima ove klase, vozačko slijetanje je vertikalno. Sjedim ravno, visim preko upravljača, stavim mjesto iznad glave barem stavite na šešir s perjem. Vozač ne mora posebno trošiti energiju. Ručka mehaničke kontrolne točke (automatski stroj nije odveden u Rusiju) nalazi se na središnjoj konzoli, a njegovi potezi su mali. Isto se može reći i o papučicama: one su kratke, ali kvačilo se mora stisnuti do zaustavljanja, u protivnom se nećete prebaciti. Dizajn vani bez otkrivenja, iznutra je vrlo dobar. Štoviše, za automobil, bitan dio vlasnika, čiji se teoretski ne bi trebao pridavati posebnom značaju stilu i skladu elemenata. Kvaliteta sklopa za tvrdu četvorku: na mjestima su dijelovi plastike slabo fiksirani (iako nisu zvučali za cijelo putovanje). Rubovi detalja su oštri ne rečeni, ali dojam je bio malo pokvaren. Ali prvih pet za unutrašnjost nije bilo daleko
Stražnji putnici bit će dovoljno povoljno prostora na kauču za tri jebača rasta košarke. Ali to ne znači ugodno ugodno: niti jedan naslon za ruke zaostaje, već samo ručka rt vrata, samo desni putnik može se držati.
Međutim, radne konje poput Doblo Cargo, u vrijednosti od 14.000 dolara, estetski nedostaci su opravdani bez njih. Najšire područje ostakljenja stroja Doblo pretvara u akvarij. Vidite sve, i svi vas vide, dakle, ovdje je zatamnjenja izuzetno relevantna. Ali ogledala su iskreno razočarana. Bočno visok, ali vrlo uzak; Osim toga, oni značajno iskrivljuju stvarnu sliku. I još uvijek: ne vidite automobil smješten u susjednom redu malo odostraga. Pogled bačen u salonski ogledalo zalijepi se na spoj vrata prtljage.
Budući da govorimo o odjeljku za prtljagu ... to (kao i o teretnim mogućnostima Dobla) zaslužujemo zaseban opis. Zbog visine stropa ispod nje, dizajneri su vizir stavili u cijelu širinu automobila. Tamo, po želji, možete gurnuti sadržaj nekoliko standardnih ladica, što je relevantno, budući da će odjeljak za rukavice Doblo biti smješten samo za dokumente automobila.
Ali u jeftinim verzijama iznad nereda postoje besplatne niše; U najbogatijoj verziji njihovo mjesto zauzima jastuk suvozača. I samo dvije znamenke: 750 litara odjeljka za prtljagu, 3000 litara, ali sa presavijenim stražnjim sjedalima. Automobil koji ima verziju tereta koji se ne razlikuje po veličini od Doblo Panorama pokazuje svoju glavnu karatu za klanje.
Dakle, napunjen u cijelosti. Sada, kao što je rečeno u poznatoj šali, pokušajmo skinuti. Nema potrebe čekati trkačke iznenađenja: u Doblu ne možete odabrati ne samo prijenos, već i motor. To je samo jedna 1,4-litara od 77 konjskih snaga: Isto je instaliran na Grande Punto.
Cijene Fiat cijene u rubaljama. Osnovna panorama Doblo u aktivnoj konfiguraciji su prednji električni prozori, imobilizator, GUR, Central Lock, ABS, One Air Abry, Audio trening i 430 000 rubalja. U sljedećoj konfiguraciji dodaju se aktivni+ za 460 000 rubalja, klima uređaj i ogledala. Konačno, u vrhunskoj verziji Dybamic -a za 485.000 rubalja zagrijava se vozačko sjedalo, naslon za ruke, podešavanje sjedala u visini, upravljanje udaljenostima središnje konstrukcije i poduzeća, te neke vanjske zanose, uključujući i krovne šine.
Verzije tereta koštale su 365.000 rubalja. U maksimalnoj konfiguraciji, to su 455.000 rubalja, a dvije su verzije podignute za oko 30 cm, što vam omogućuje da još uvijek povećate veličinu odjeljka za prtljagu na 3.800 litara.
Mogućnosti prvog prijenosa završavaju u pola sekunde, strelica brzinomjera nema vremena doći do dvadeset. Ali pokušajte se prebaciti na drugi prije vremena! Vrijedno je ubrzati ili ne, automobil će neko vrijeme odlučiti. Općenito, Doblo pokazuje privid odricanja u vrlo kratkom rasponu osjećaja, od 3.000 do 4.000 revolucija. Istodobno, neće biti kretena: sve je glatko, odmjereno, kao da nevoljko.
Teško je prikladno požaliti, ali vrijedi ga se sjetiti. Barem radi vlastite sigurnosti tijekom pretjecanja. A oni uopće nisu kontraindicirani. Unatoč vanjskoj sporosti i skromnom motoru, brzina krstarenja Fiatom daleko je izvan granica brzine prometnih pravila. Ugodno je upravljati njima, posebno na dobrim cestama, ali brzinom za 100, prilično stroga ovjes je šokantna u svim nepravilnostima. Ali zahvaljujući ovoj krutosti, visoki automobil se nikako ne kotrlja.
Općenito, on nije loš fiat doblo. Njegov omjer kvalitete cijena, a posebno u kapacitetu cijena, možda nije apsolutno najbolji u klasi, ali oni su dovoljni da automobil postane primjetan igrač na kompaktnom tržištu kombija. Prilično kapriciozno, usput.
Automobil je za test osigurao službeni trgovac Fiat, Elva-Motors
Tekst: Alexander Sigalo
Foto: Roman Ostanin
Izvor: Magazin Wheel [br. 115/2007]
