Fiat Doblo testna vožnja od 2010. godine minivan

Sve fotografije Fiata Dobla od 2010. godine

Radi ficusa u kadi

Vagon stanice na temelju Logana uskoro bi se trebao pojaviti u Rusiji, a zanimanje je to ogromno. Djelomično bi ga mogao zadovoljiti testiranjem rumunjskog analoga. Uspoređuje ljetnu kuću s kolegama iz razreda Mihailom Gzovskyjem. Foto: Alexander Kulnav.

Fiat doblo
Debitovao je u svojoj domovini 2000. godine. U Rusiji se prodaje putnička verzija Panorame.
Motor: benzin 1,4 litre (77 KS).
MENARBOX: 5-stupanjski mehanički.
Kompletna: baza, klasična, udobnost.
Cijena: 415 000485 000 RUB. (16 60019 400).
Peugeot partner VP
Platforma iz 1996. temelji se na modelu. Modernizacija je provedena 2005. godine.
Motori: benzin, 1,4 i 1,6 litara (75 i 108 KS).
MENARBOX: 5-stupanjski mehanički.

Konfiguracije: pojedinačno.
Cijena: 435 000565 000 RUB. ($ 17 40022 600).
Dacia Logan MCV
Vagon stanice na temelju limuzine Logan pojavio se u Europi početkom 2007. godine. Još se nije službeno dostavljao u Rusiju.
Motori: benzin, 1,4, 1,6 litara (75, 87, 106 KS), dizel 1,5 L (70 KS).
MENARBOX: 5-stupanjski mehanički.
Kompletno: ambijent, sklonost, laureat.
Cijena u Rumunjskoj: є820011 855 (11 50016 600).
MCV-Logan se proizvodi u Rumunjskoj u 5- i 7-sjedalištu, s tri benzinskog ili dizelskog motora i ručnom kutijom. Stroj, koji je ljubazno pružio čitač Zr Pavel Nosko, pet -sjedalo, s 1,6 -litarskim benzinskim motorom kapaciteta od 90 KS. Mislim da će ova verzija postati popularna u Rusiji.
Logan je sakupljen, na temelju cijene. Recimo, u Moldavi, gdje je naš čitač kupio automobil, koštao je 9650 eura. Na temelju ruskih stvarnosti, kladim se: naša će cijena porasti za najmanje jednu i pol tisuća eura. Dakle, suparnici MCV-a izvest će najpovoljnije u klasi Fiata-Panorama i Peugeot partnera.

Upišite profil
Izduženi, poput tinejdžera-akceleteta, ljubaznog i podsjeća na smanjenu kopiju predstavnika Peugeot partnera klasične škole tereta. Neobični profil Logana je prepoznatljiv još više: čistokrvni jazavac! Dacia je duža od Fiata do 197 mm, a Peugeot je čak 310 mm. S visinom tijela, slika je obrnuta: Logan je ispod Fiata do 178 mm, pa se rumunjski stroj doživljava kao putnik. Možda će se sve promijeniti kad pogledamo salone?
Fiat je ogroman u prvoj sekundi. Vrlo brzo razumijete: cijela je stvar u visini salona. Nikad nisu primijetili koliko se više osjećate u sobi s visokim stropovima, čak i ako je njegovo područje malo? Ali prvi osjećaj brzo zamjenjuje drugo područje ne toliko. Da, još uvijek ima 200 mm zrak iznad glave, ali za što su potrebni?
U troje stražnjeg dijela leđa ne donosi veliku radost: tijelo prožima longitudinalni tunel koji ometa prosječnog putnika. Da, i uobičajeno je spustiti čašu samo da ne možete otvoriti prozor.
Prve sekunde poznanstva s Peugeotom zasjenile su uski otvor kliznih vrata, u kojima se morate ugurati u njegovo mjesto, sastavljeno od prednjih sjedala. Poput Fiata, ne daju se lijeva stražnja vrata Peugeota. Sjećam se dugih transatlantskih letova: upravo sam zabio na licu mjesta na prolazu, jer susjed traži da ga pusti da se osvježi.
Ali, izdržavši postupak slijetanja, osjećate se samo malo gušćim nego u Fiatu. Općenito, na stražnjem sjedalu, dobro i partner mogu ići na tri odrasle osobe. To je ići, a ne izaći radi eksperimenta i u prvoj prilici da pobjegnem, kao što sam želio učiniti u slučaju Logana. Evo, ako je vozač visok 190 cm, morat ćete stisnuti koljena. Naginjući stražnja vrata, ekstremni putnici dobivaju opipljiv udarac s naslona za ruku ... ne, uopće ne u laktu, već malo niže.

Kao rezultat toga, cijenili smo isto tako da Datya i Peugeot isto, a da ne oprostimo partneru uskih vrata i broji Logana kao dostojanstvo dvije strane. Odabirete što žrtvovati: noge za noge ili pogodnost ulaska.
Proći prtljagu
Pristup odjeljcima za prtljagu je ljubazan, a Logan je identičan: dva asimetrična vrata mogu se otvoriti na 180. Pogodno je ako trebate što bliže mjestu za utovar. Partner je lišen takve privilegije, on ima jedno podizanje vrata i snažno. Oprez zahtijeva oprez, moćni amortizeri s udarom uzimaju ga s takvim zlostavljanjem da jedva imate vremena da napravite nekoliko koraka unatrag. Ali u otvorenom položaju vrata ne predstavljaju prijetnju čak i vrlo visokim utovarivačima, a u slučaju kiše poslužit će kao nadstrešnicu.
Najviše od svega ulazak će ući u Fiat. Tijekom mjerenja prtljažnika, kao i obično, zabilježili smo sveske na polici ili mreži. Odabirom epiteta s ogromnom prtljagom Fiata, nehotice se raspada: Dobra šuplja. Mala visina opterećenja i 580 litara korisnog volumena uzimaju Fiat u bezuvjetne vođe. Ali drugo i treće mjesto su se neočekivano rasporedili. Nisko i dugački Logan bio je lako, čini se, praktičniji partner za 72 litre, ali nije stigao do talijanskog rekorda čak 92 litre.
Ako očekujete bogate mogućnosti transformacije, bit ćete razočarani. Stražnja sjedala svih automobila presavijena su u dijelovima, ali nažalost, neće ih biti moguće ukloniti.

Donijeti i ne slomiti se
Gledajući pod Fiat, pronašao je iza dobrog starog proljetnog ovjesa. Prema standardima kamiona, odluka je logična. S gledišta putničkog automobila stavlja križ na kontrolu. Ali procjena u velikoj mjeri ovisi o tome koje oči gledate na vrstu. Za kamion ide vrlo dobro: treseći još praznije automobil je mali, papučice su bez težine.
Fiat naviknut na putnički automobil činit će se tvrdoglavim. Lagani upravljač postao je malo jači, šasija se oštro provukla u stranu, a nakon djelića sekunde tijelo se kotrlja. Sjediš na mekoj, bezobličnoj i lagano proljetnoj stolici, poput kamiondžije. I čekate, pričekajte da se automobil ubrza do autoceste! Jedino što je Fiat nadmašio protivnike najrazumljivijih i točnijih kočnica.
Partner u potpunosti opravdava njegovo ime: ponaša se suzdržano. Ponekad to jasno pokazuje: takvom brzinom neću ići na red, već ostavlja osjećaj pouzdanosti. Sada, kad vidimo žurnog buntovnog kombija, nisam iznenađen: partner vam omogućuje da krenete aktivno. Tijelo je niže, a tendencija do rola nije izražena tako sjajno kao fiat. Šteta što je motor jednako omamljen: spreman sam polako uzeti od 2000 o / min, ali s 5000 prelazi na tugujući, dosadan i nekakav tužljiv glas. Upravljanje je preciznije od fiata s dobrim povratnim informacijama. A glatkoća tijeka Peugeota je bolja.
Ali najspremniji Logan. Ako se ne pogledate u ogledalo, čini se da idete na limuzinu, mirno prolazeći zavoje u kojima je na fiatu istom ili čak nižom brzinom dlana. Već smo imali priliku osigurati: motor od 8 ventila s volumenom od 1,6 litara nije puno bolji od 1,4-litara. Sada ojačano po njihovom mišljenju: dodatnih 12 KS. Lagano poboljšati elastičnost.
Pa, sad o ... ficusu u kadi. Prema jednom od kolega, ovo je jedini predmet čiji je prijevoz potreban, poput Fiat ili Peugeot, tijelo. Čak su i kućanski aparati u pravilu niži, a preuzimanje hladnjaka s dva memorija je nezahvalna. Zašto onda ograditi cvjetnu koritu? Sudeći prema višemjesečnom redu za MCV-Logan u Europi i veliko zanimanje Rusa, potrošači, poput nas, skromnije preferiraju zatvorene biljke ...

Mihail Gzovsky: Unatoč rekordnom količini prtljažnika Fiata i prostraniji stražnji kauč Peugeota, Dacia je ostavio najmoćniji dojam. Ako cijena Logana MCV -a u Rusiji neće biti Sky -vrhunski, osiguran je glasan uspjeh.
Fiat Doblo Njegovi prioriteti distribuiraju se u sljedećem slijedu: teret, putnici, vozač.
Opća procjena 7.7
+ Ogromna visina prtljažnika i niska visina opterećenja, prostrana stražnja kauč.
- Kontroliranje tereta, sklonost izgradnji, osrednja glatkoća, sporo dinamika ubrzanja, mali klirens na cesti.
Peugeot partner ukroćeno vrijeme izgradnje dobrog kompromisa kontroliranosti i praktičnosti.
Opća procjena 7.9
+ Veliki prtljažnik, dobra vidljivost, pristojna kvaliteta završetka, prihvatljivo rukovanje.
- Nije najstrašnija stražnja kauč, uska vrata.
Dacia Logan MCV Izvrsno putničko šasiju i salon s ogromnim teretnim odjeljkom. Idealna formula za putnike, taksiste ili male tvrtke.
Opća procjena 8.1
+ Veliki prtljažnik, ponašanje putnika na cesti, uravnotežen izgled, dobra glatkoća, čvrsti klirens.
- Visoka buka, osrednje kočnice.