Fiat Doblo testna vožnja od 2010. godine minivan

Doblo Majstor

Prema anketama VTSIOM -a, 77 % Rusa slavi novu godinu kod kuće, još 15 % - posjet, restoran ili klub. I samo se dva posto sugrađana odluči preći izvan grada, u zemlju ili u pansion. Ne želeći proslaviti Novu godinu 2007., kao i svih prethodnih 27, odlučili smo napraviti putovanje u Crno more s prijateljem, a naš tepih Panorama za putnike tepiha Van Fiat izabrao je naš tepih, što će uskoro početi početi Skupite u tvornici ZMA u nasipi Chelny.
Gledajući unaprijed, možemo reći da se Fiatov avion pokazao da nije baš brz, ni za što, da je Italija rodno mjesto Ferrarija, Maseratija i Lamborghinija, ali ostatak rata je bio uspješan, a Nova godina je bila više nego dostojna. ..
Tepih tepiha s udobnošću
Doblo se proizvodi od 2000. godine, ali Restyling, proveo prije nekoliko godina, ukrasio je automobil spektakularnim velikim farovima s prozirnim naočalama i kombi učinio vrlo modernim i atraktivnim. Oblik tijela je apsolutno praktičan. Pravokutne linije samo su neznatno zaobljene s prednje strane, a straga je kao da se sječe sjekirom. Da nije bilo velikih vertikalnih lampiona i veliki klasični okrugli amblem Fiat uzorka početka prošlog stoljeća, Doblo bi mogao pogriješiti za bilo koji drugi kombi.
Ali velika klizna vrata pružaju prikladno slijetanje na prostranu stražnju kauč, a dvije stražnje kapije otvaraju se 180 stupnjeva, a prtljažnik ima minimalnu visinu opterećenja i oblik blizu ideala. Ipak zaštititi obojene lukove na kotačima plastikom, ne bojeći se ogrebotina, i bilo bi vrlo dobro. Ali lako je to učiniti sami. U verziji s pet natpisa, volumen prtljage je 750 litara, a ako su sjedala presavijena, odjeljak će se povećati na 3 kubika, ovaj je pokazatelj apsolutno nedostižan za tradicionalne univerzalne ili minivane, njihov volumen rijetko prelazi 2 kubična metara.
Volumetrijski džepovi na vratima, udobna polica iznad kutije za rukavice i ogromni spremnik iznad vjetrobranskog stakla također daju komercijalnu ili turističku suštinu stroja. No, iz nekog razloga, sama kutija za rukavice pokazala se iznenađujuće mala i neopisiva, čak nema pozadinskog osvjetljenja. S različitih strana vozača i suvozača, okružuju 4 držača za šalice, samo jedan od njih prekriva pepeljaru, a pušenje ljudi može se slučajno otresti pepeo u svoje piće. Međutim, ovo je već pikap.
Posljedne zaobljene linije prednje ploče isprva izgledaju previše glomazno, ali brzo se naviknete na to i lako, čak i na tresenju, ulazite u bilo koji ključ, budući da su velike, a vrlo ih je malo na sredini konzola. Tvrda plastika u salonu kombija percipira se zdravo za gotovo i uopće ne vrijeđa estetske osjećaje, u donjem dijelu, ukrašena je laganim umecima. Asketsku sliku nadopunjuje jednostavna banka od tri uspona, prekrivena na vrhu ovalnog šljunka zvučnog signala, poput mnogih u Italiji, jednostavna i ukusno.
U sportu nema crvene zone. Umjesto toga, cijela je skala crvena i označena je do 7000 o / min. U stvari, granica se pokreće oko oznake od 6000 o / min. To je samo instrumentna ploča premala digitalizaciju, koja, u kombinaciji s crvenim pozadinskim osvjetljenjem, gužva očima. No, visoko slijetanje vozača značajno smanjuje zasljepljivanje s nadolazećim vozilima, a sama sjedala bila su vrlo ugodna nakon tako dugog puta umora. Za još veću utjehu, želio bih imati samo višu leđa, ali ovo je opet nit -picking.
Mi skinemo
Nismo očekivali posebnu okretnost od Dobla u tvorničkim karakteristikama crno -bijele da je maksimalna brzina doblo 148 km/h, a linija vremena ubrzanja do stotinu bila je potpuno prazna, očito nagovještavajući da je Schumacher angažiran u Preciziranje drugih vozila talijanskog auto diva.
Nakon što smo primili automobil prije nove godine, uspjeli smo se naviknuti na njega i čak smo napravili malu trčanje -u 500 km, jer Doblo nas je potpuno novi. U urbanom načinu kretanja, Fiat je bio ograničen na stopu protoka od 8-9 litara po sto, što je nadahnulo nadu u skromni proračun događaja. Međutim, visoko i široko tijelo, u kojem na stražnjem sjedalu možete spavati gotovo u punoj visini i ući u automobil samo s laganim lukom, izvršilo je svoje izmjene i dopune naših izračuna. Značajna aerodinamička otpornost uvelike utječe na potrošnju goriva. S brzinom od 100-110 km/h moguće je postići vrlo optimističan pokazatelj od 8 litara na 100 km. A ako se krećete još sporije, tada je deklarirani broj od 6,4 litara prilično sveobuhvatan. Ali krenuti s takvom brzinom od 1.500 km nije lekcija za slabovidno srce, a na kraju smo dodali približno maksimalnoj brzini 130-140 km/h na ugrađenom računalu preko 15 litara, što je vrijedno apetita limuzine s 3-litarskim motorom prilikom kretanja autocestom od brzine od 200 km/h.
Doblo duguje takvu glupost ne samo visokog tijela, već i neobično konvergiranog mjenjača mjenjača. S brzinom od 140 km/h u posljednjem petom prijenosu, revolucije motora premašeni su za 4500 o/min, što ne odgovara konceptu ekonomične vožnje.
Ali na akutnom jeziku, doblo serpentinu, pokazao se s najbolje strane. Kombi, unatoč većoj visini, samouvjereno se zabija u zavoje, praktički bez da skrene skretanje skretanja s prednjim kotačima. Sigurno će se, uz značajno opterećenje, rukovanje pogoršati, budući da će se ravnoteža zabavnog pomaknuti natrag, međutim, teško je zamisliti kombi koji se oluje okreće s cijelim tijelom.
Ali bez obzira na učitavanje, vozač je pošteđen nepotrebnih manipulacija upravljačem upravljača od zaustavljanja do zaustavljanja samo 2,5 zavoja, a u onim zavojima gdje bi morao presresti upravljač na bilo kojem drugom automobilu, to je Dovoljno da ga okrenete u mali kut. U pravilu, okretna strana medalje kratke upravljačke medalje je pretjerana nervoza stroja pri vožnju autocestom, ali Doblo je u potpunosti eliminiran iz ove bolesti. Kombi ne obraća pažnju na kolu, pa čak i bočni vjetar ga zaobilazi, a praktičnost ne uzrokuje zamah. Na ruskim autobahnima možete voziti gotovo kilometar s potpuno oslobođenim upravljačem, a automobil ne odstupa od ravne linije za centimetar. Istodobno, automobil reagira na zavoje upravljača vrlo brzo noću, više puta se bez ikakvog vremena dogodilo da se defekti ceste brzinom veće od 100 km/h.
Jedino što nema dovoljno doblo -a da ga vlasniku pruži pravu vozačku sreću je moćan i potisni motor, najvjerojatnije, dizel s ispruženim mjenjačem. 1,4 litara kapaciteta od 77 KS. Očito prilično slab za veliki kombi. Čak i kada u kabini postoje dvije osobe, moguće je postići više ili manje podnošljive dinamike, samo stisnuvši 4000-5000 o / min iz motora i brzo prebacivanje zupčanika, to je često potrebno učiniti i treba puno vremena.
Nakon 110 km/h, čini se da se Doblo odmara uz zid iz zraka, a vozač ne može utjecati na daljnje overklokiranje samo s punim plinom i samo na ravnom putu. Čak je i svjetlosno dizanje motora kontraindicirano da prebaci na četvrti stupanj prijenosa i slušamo vis motora u regiji od 6000 o / min.
Ali Doblo je ugodno iznenadio izvrsnu zvučnu izolaciju. Tijekom testa, kombi je bio u zimskoj gumama Michelin X-Reic North, dok do 130 km/h u kabini možete razgovarati bez podizanja glasa. Čak i maksimalnom brzinom, ne možete naprezati glasnice. Za komercijalni automobil sjajan rezultat. A zvuk motora, koji često radi na velikim brzinama, uopće ne nadražuje sluh, ali, naprotiv, podsjeća na srodstvo Fiata s Ferrarijem.
Ukupno
Cijelo vrijeme ispitivanja, kilometraža je iznosila više od 4000 km na golom asfaltu gume, unatoč strogim radnim uvjetima, nije izgubila niti jedan šiljak. Prosječna potrošnja goriva tijekom ispitivanja bila je 10 litara na 100 km. Naravno, prema standardima kompaktnog putničkog automobila, ovo je previše. Na redovnom hatchbacku s motorom od 1,4 - 1,6 litara, slično putovanje može se učiniti s protokom od 7-8 litara, potpuno bez ograničavanja dinamike. Međutim, Doblo nije baš običan automobil sa svojim prednostima i nedostacima.
Ako pitanje kupnje kombija smatramo komercijalnim automobilom, tada Fiat ima puno prednosti u odnosu na konkurente. Ima najstrašniji interijer u klasi (do 3,8 kubika u kamionu), lijep dizajn i izvrsno rukovanje. A nosački kapacitet od 730 kg stavlja protivnika na lopatice. Pored toga, Fiat Doblo je jeftiniji od svojih glavnih protivnika Peugeot partnera i Volkswagen Caddyja, a pristupačniji Renault Kangoo ima manje tijelo, a siromašniji je opremljen.
Kada kupujete Doblo kao obiteljski automobil, trebali biste razmisliti o tome je li potreban takav autobus: s ogromnim salonom, ali vrlo sporo. Do sada mi je teško smisliti redovitu upotrebu od 3 kubika i nosivosti od 600 kg, tako da bih u određenoj kategoriji cijene radije obratio pažnju na tradicionalni karavan ili vagon. Imaju snažnije motore, iako s manjim volumenom tijela.
Ispada da se teretni panorama doblo panorama opremljen sa salonom s 5 sjedala može preporučiti ili gospodarstvenicima koji će kombi koristiti u svrhu tereta i putnika, ili ljubitelje na otvorenom, čiji su prijetnja, na primjer, bicikli ili presavijeni kajaci, učiniti ne uklopiti se u lagani automobil. Usput, visoki zazor Dobla omogućuje vam da olujne planinske rijeke olujete do Forda i samouvjereno se krećete stjenovitim cestama.
Koliko?
Usput, testna vožnja Doblo Panorama najskuplja je verzija kombija na testnoj vožnji. Automobil je opremljen ABS -om, frontalnim zračnim jastucima, klima uređajem, par vrata smjene, radio s CD -om, računalom na ploči, električnim paketom, središnjom bravom s DU, krovnim religijama i grijanom vozačkom stolicom ( putnik će se morati zamrznuti). Cijena doblo -a u takvoj konfiguraciji je 485 tisuća rubalja (18300 USD). Najpovoljnija komercijalna verzija kombija sa sličnim motorima i dosadnim stranama tijela procjenjuje se na 365 tisuća rubalja (13.800 dolara), a baza Doblo Panorama košta 430 tisuća (16.200 dolara).
  

Leonid Pavlov
 
   
 

Izvor: Carclub.ru