Testna vožnja Fiat Bravo 1995 - 2001. Hatchback
Pret- a - Porte
Fiat Bravo SX Ispred je Fiat Bravo vrlo sličan njegovoj sestri po imenu Brava, ali to je, navodno, jedini kut kada je njihova najbliža veza upečatljiva. Nećemo usporediti izgled ovih automobila, naravno, Fiat zabrinutost pažljivo je razradio automobil s 3 i 5 vrata. Više nam se svidio hatchback s 3 vrata.
Bočne linije njegovog tijela prilično su brze, podignuti stražnji prozor izgleda vrlo dinamično.
Prijateljski će se činiti zaobljenim oblicima krme sa stražnjim svjetlima prikupljenim ispod stakla slične kapi.
Vidjevši ovaj lijepi mali automobil, želim se brzo popeti unutra. Nema pitanja o imenovanju bilo kojeg upravljačkog tijela - sve je poznato i racionalno. Na sjedalu ima dva poznata prikladna podešavanja i dobru bočnu podršku. Upravljač? Jasan posao, s pojačalom, ugodnim na dodir, željenim presjekom i promjerom. Kočnice? Naravno, s ABS - evo ikone. Turners, svjetlost, brisači, ogledala, grijač?
Sve je jednostavno i jasno. Glazba, muzika? Stop. Mora biti. Pobliže pogledajući ploču, konačno je pronalazimo. Radio nije izrađen kao poznati pravokutni blok, njegovi fragmenti su raštrkani u sredini gornjeg dijela prednje ploče u prilično velikom prostoru.
Pa, smislili smo glazbu, mogli biste ići. Ali prije toga odlučili su pregledati stražnja sjedala.
Nije baš prikladno doći do njih zbog nedostatka stražnjih vrata, ali, prevladavajući neke poteškoće, dva će putnika biti sasvim slobodna. Gledajući Bravo vani, nikada nećete vjerovati da ovdje ne možete odmarati koljena, ali to je istina. Deblo ovog modela nije baš prostrano, a prilikom zatvaranja i stražnjih vrata morate uložiti velike napore.
Pa, čini se, saznali su sve, dodirni. Odmah zabilježite izvrsnu jasnoću uključivanja zupčanika. Pokušajmo brzo prebaciti. Bravo dinamika ubrzanja s motorom od 1,6 litara i kapacitetom od 103 konjske snage ne mogu se nazvati, ali čim se revolucije premaše za 3,5 tisuća, automobil je primjetno frize. Osim toga, motor je prilično opterećen, tako da možete zalijepiti peto sa 60 km/h, ako, naravno, niste baš aktivni vozač. U urbanom načinu potrebna je posebna pažnja - automobil vrlo osjetljivo reagira na najmanji moždani udar, a informativni sadržaj hidrauličkog pojačanja u zoni blizu zona izuzetno je mali. Bravo ovjes ne smeta prekomjernu krutost, ali također ne dopušta da se automobil ljulja na uzdužne valove. Morali smo koristiti kočnice u gradu prilično često i intenzivno, ali ABS taknya se nije uključila. Pa, vrlo dobro, prelazimo na mirnu vijugavu stazu.
Tada su problemi s hidrauličkim omotom i postali posebno uočljivi i neugodni. Teško je voziti automobil, praktički ne osjećajući upravljač. ABS se također pokazao od najboljeg. Osigurala je usporavanje vrlo dobro, ali stroj s primjetnim kašnjenjem reagirao je na grede janjetine.
Unatoč tome, kontrolira automobila prilično je vrijedna pohvale. Naravno, ako se pokazala da je brzina ulaska u skretanje pretjerano velika, prednji dio automobila počeo je padati na vanjsku stranu skretanja, ali dogodilo se vrlo glatko. Brzo resetiranje i povećanje vuče u ovom trenutku izazvali su automobil u skliznu s puta sa sva četiri kotača. Ovakvo ponašanje omogućit će vam da se nosite s automobilom, čak ni vrlo iskusnim vozačem, a oni koji vole toplije moći će proći vrlo impresivno. Međutim, vrijedno je napomenuti da je Bravo Shod bio u Goodyear Eagle. Možda na gumu, automobil se ne bi ponašao tako fleksibilan.
Peugeot 306 SL
Ovaj se model pojavio 2 godine ranije od Brava, ali, uspoređujući izgled automobila, možda biste pomislite da je između njih razlika stara deset godina. Peugeot ima očito zastarjeli dizajn, ali vrlo strog i miran. Fiat je ultramoden, ali iza njegovog kotača lako možete zamisliti preplanulog mladića na Bermudama, ali osobu u odijelu i s diplomatom - ništa.
Za razliku od Bravoa, koji je bio dobro opremljen, Peugeot, koji smo naslijedili, bio je crveni -ky.
Jedini luksuz su električni prozori na prednjim vratima.
Pokušaj pokretanja automobila nije doveo do uspjeha. Što je bilo? Čini se da postoji benzin, starter se pravilno vrti ...
Uskoro je, uz veliko iznenađenje, pronađena ručka usisavanja. Ne samo da je karburator motora, već je i ručno usisavanje jasan anahronizam za moderni europski automobil, čak i srednju klasu.
Dirljivo. Zračni prigušivač mora biti potpuno otvoren, budući da hladni motor zaustavlja svaku revoluciju revolucija. 1.4 litre nisu dovoljne da osiguraju dobru ubrzanu dinamiku. U smislu ubrzanja i elastičnosti pokreta Peugeot 306, vozači VAZ -a. Naravno, muskoviti su prepušteni Zaporozhye, ali 306. ne može se raspravljati s ozbiljnijom opremom.
Tvrdi ovjes će iznervirati ljubitelje ugodne vožnje, ali aktivni vozači će se očito svidjeti.
U urbanim uvjetima, suspenzija reagira na sve nepravilnosti na površini ceste, savršeno obavještavajući vozača o onome što se događa ispod kotača, ali ne i posebno neugodno. Ali sav šarm suspenzije 306. može se osjetiti samo u uvjetima odlagališta. U ekstremnim slučajevima je prikladna prazna prigradska cesta koja obiluje zavojima. Ovdje sve počinje, a ovdje razumijete cijeli lik ovog automobila! Peugeot strojevi uvijek su bili poznati po rukovanju, a 306. model nije iznimka. Izvrsna ovjesa, veličanstvene adhezije guma Michelin MXT, rezerva za motornu vuču odnekud - sve to pruža izvrsno kretanje u maksimalnim načinima. U zavoju automobil jasno drži zadanu putanju, kao da se kreće duž tračnica, a vrlo kasno i glatko razvijanje rušenja prednje osovine lako se podešava plinom.
Naravno, Peugeot 306 SL stvoren je za nepretencioznog vozača koji ponekad voli voziti s povjetarcem. Aesli na ovu modifikaciju dodaje pojačalo upravljača, pepeljara i radija, bit će objavljena dobra ekonomska verzija gradskog automobila.
Automobili su približno isti. Ali dizajnirani su za potpuno različite potrošače. A to je daleko od svega što se može naći u maloj srednjoj klasi. U principu, čak će i najdragovitniji klijent moći pronaći automobil po svom ukusu. Izuzetak je samo veličina - ljubitelji velikih automobila zanemaruju se.
Dmitry Noskov, Grigory Kuznetsov
Izvor: Motor Magazine [br. 9/1996]
