Test vožnja Ferrari 550 Maranello 1996 - 2002 odjeljak

Kupanje crvenog konja

Čak i ako stojite pokraj ovog automobila goli, poput dječaka na slici Petrov-Vodkina, nitko neće obratiti pažnju na njega jer je ovaj stroj Ferrari 550 Maranello.
Ovaj je automobil ružičasti, ili bolje svijetli grimizni san o gotovo bilo kojoj osobi koja je barem jednom u životu bila za volanom. Iako je svjetsko kino, uzgajajući slike mladog playboya, spaljivanje oca ili gadskog gada koji rublja novac kokaina, nužno biljke ne previše lijepe heroje na Ferrariju. I ovdje je samo jedna stvar: ovo više nije automobil, već simbol pripadnosti određenoj klasi. Ili životni stil i stanje uma.
Otisci prstiju. Vlasnik je ovaj automobil naručio upravo u tvornici 1997. godine. Točno godinu dana nakon premijerne emisije Ferrari 550 Maranello u javnost. Tada je model bio na vrhu popularnosti, zamijenivši Testarossa/512 u liniji. I danas se 550. može sigurno smatrati vodećim brojem tvrtke-tijelo iz Pininfarina izvodi se u klasičnom stilu 70-ih: SportsUpUp Berlinetta.
Ali natrag u Moden - bilo je teže naručiti nego ući u rusku banku chukotkin zajam za razvoj poljoprivrede, tvrtka pomno nadgleda reputaciju tvrtke i za koga prodaju svoje automobile. S apsolutno mirnim osobama ruskog Patriot Ferrarija, tvornički menadžeri zatražili su nekoliko potvrda: da nismo osuđeni u zemlji čija je putovnica predstavljena; da nije sjedio u zatvoru; Da posao koji je angažiran nije zločinački i tako dalje. Općenito, prema tim pravilima Pavel Borodin i Vladimir Gusinsky Ferrari ne blistaju u tvornici ... Naredba se odvijala tek kad je talijanski partner ruskog i cijenjena tvrtka - napisao pismo preporuke s a Potpuna primjena vlastitih detalja.
Usput, u salonu automobila, na primjer u Njemačkoj, Ferrari se može kupiti odmah bez podvrgavanja ponižavajućem postupku identifikacije ličnosti. Plaćeno - i otišao. Ali pravi stručnjak i poznavatelj Ferrarija preferirat će tvornički red - tek će tada imati priliku detaljno nagađati o završetku svog budućeg automobila. I uživajte u očekivanju odmora - automobil će biti sastavljen najmanje šest mjeseci.
Prvi put uvijek boli. Osoba koja je prvi put završila u Ferrariju može shvatiti veliko razočaranje, graniči s ludilom. Činjenica je da tvrtka ima svoju ideju o tome kako bi supercar trebao gledati unutra. Unutrašnjost Ferrarija 550 Maranello nalik je Lenjinu u bajci o sovjetskim vremenima: skromnost, skromnost i opet skromnost. Nema drva vrijednih vrsta, minimalno metalnih dijelova u ukrasu. S poliranim metalom su naznačeni samo ti dijelovi koji stvarno pate od pretjeranog trenja - mjenjača i ručice za pedaliranje. Istodobno, međutim, cijeli je salon prekriven crnom kožom najboljeg preljeva, ali to odmah ne primjećujete. Ispred vozača-tahometra, brzinomjer i nekoliko okruglih ljestvica koji signaliziraju razinu goriva, temperaturu ulja, rashladno sredstvo itd. Klasična ploča klimatskog upravljačkog sustava i originalni prekidači kruga iznad njega su uredno Upisano u više od skromne unutrašnjosti.
Ali kako je stilski prtljaga pukovnija iza sjedala! Kofer srednje veličine penje se na njega, svakako iz super opsežne tvrtke Louis Vitton, i fiksiran je s par crnih pojaseva s velikim metalnim kopčama. Iz nekog razloga, pomislio sam da se u takvom automobilu kofer treba koristiti isključivo kao novčanik.
Pod stupnjem. Ja sam trijezna osoba: nikad neću imati takav automobil. Prvo, nije pristupačno. Drugo, kontrola Ferrarija pružila je duboko razočaranje-izuzetno strogo prianjanje i osebujno, opet vrlo strog potez ručke kontrolne točke. Da biste stisnuli kvačilo, morate uložiti toliko truda koliko je dovoljno za cijelu automobilsku stanicu. U uvjetima gustog urbanog pokreta (ne samo u Moskvi, već i u istoj Italiji), 550 Maranello Management pretvara se od užitka u posjet u teretani.
Da bi se potpuno odvojila od stvarnosti i uživala u snazi \u200b\u200bpreko takvog stroja, mora ga voziti barem duž mediteranske autoceste N232 visoke brzine. I nije ono što krajolici trepere izvan prozora. Iako je i u ovome - na pozadini našeg smeća za smeće u cijelom gradu, Ferrari izgleda, da bi ga blago, čudno stavio. Ali Ferrari ne voli hladni asfalt! Ili, ako želite, hladne gume. A Moskva vam nije Le Mans, gdje se gume zagrijavaju prije početka radi bolje prianjanja na autocestu. Na hladnim padinama, Ferrari 550 prolazi duž asfalta poput mašine za mljevenje: cigarete, zdrobljene pakete cigareta i drugih leđa moderne civilizacije lete zviždukom. Unatoč veličanstvenom obrnutom naporu na upravljaču, automobil se također ponaša prilično kapriciozno u zavojima. I što se od njega još može očekivati \u200b\u200b- prije nego što stavite Ferrari 550 Maranello, ozbiljni testovi na formulu 1. Motor je razvijen i srušen i u skladu sa zahtjevima utrke u kategoriji Gran Turizam: koristi elektroničku kontrolu varijable Gorivo za ubrizgavanje, hidraulički ventili i varijabilni sustav obrnutog oslobađanja. Početni okretni moment je takav da se, s nepravilnom raspodjelom sile na papučici prianjanja i plina, Ferrari sramotno zaustavlja na startu. Iako je uprava profit.
Kapitalna investicija. Ovaj automobil treba tretirati kao umjetničko djelo. Maranello je srodan kineskoj vazi dinastije Qin ili originalnom Pablo Picassou - kako bi se pokazao prijateljima i divio se u vrijeme mentalnih poremećaja i sumnja u život. A kakav je zvuk motora u praznom hodu! Ispravno je zapisati na disk i uživati \u200b\u200bkod kuće dugim zimskim večernjim satima. Uostalom, svejedno, u ovo doba godine, Ferrari će morati biti ostavljen u garaži. I, nažalost, zamrznite novac utrošen na ljetne užitke i imidž. Ali, vidite, slika je također kapital.
     
Tekst Nikolay Kachurin, foto Sergej Sherestnikov
Automobil je osiguran za testnu tvrtku Rubklak, (095) 444-1001

 

Izvor: "Autopilot"