Test pogon Ferrari 512tr 1992 - 1993 Coupe

Stroj s prekomjernom osobnošću

Prije mnogo godina, godine u 50-ima, mnoge tvrtke za svakodnevnu vožnju nisu toliko različita od automobila za sport. Vlasnik neke ekstremne u vrijeme Ferrari 250 tr rado je išao na njega svaki dan na posao, a vikendom je dopustio da nazove na pravu utrkujući stazu. Prije utrke promijenila svjećice u hladnije i zabavu se natjecali s drugim automobilima klase Gran Turismo. Tijekom vremena, sport je postao profesionalniji, a automobili su se promijenili u tolikoj mjeri da na cesti Ferrari klasa Gran Turismo više ne probavlja s posebno pripremljenim za utrke u prstenu Ferrari, iako ima i GT indeks.

 

Ferrari 512 TR se odnosi na modernu populaciju ekstremnih automobila. On i njega namijenjeni su prvenstveno nositi brzinu, što je pet banalnih 60 km / h. Ali to je čisto cestovni automobil i sa svim svojim prednostima sporta neprikladnom. Ako usporedite 512R s automobilima GT klase drugih tvrtki, onda je njegova glavna razlika u tome što su inženjeri razmišljali o vozaču prošle.

 

Ferrari slava je izuzetno velika. Pitajte bilo koga, čak i najudaljenije osobe iz tehnike, što on zna o automobilima ovog branda? I čuti kao odgovor - sve veličanstveni model bez iznimke, brzo idite kvalitativno. Netko će se sjetiti Formule-1 automobila i Schumachera. To jest, činjenica da je automobil dobar, čuo sve. Ali malo je putovao na njega. Stoga će za mnoge, biti gotovo otkrivenje bilo kakvu kritičku primjedbu automobila s poznatim imenom, a neke će se tretirati s takvim informacijama skeptično. Ali možda će potonje staviti na neke misli o riječima Im Enzo Ferrarija, koji je rekao da je u svojim strojevima glavna stvar motor, i sve ostalo je sekundarno.

 

Svatko tko kupuje Ferrari trebao bi biti u mogućnosti voziti takve automobile, čiji je moć motora u blizini spremnika, a brzina - do zrakoplova. No, prosječni motorički raspored 512-th zahtijeva još više posebnih vještina upravljanja. Ako osoba ne može voziti u kontroliranom drift brzinom od 250 km / h, to je bolje za ovaj automobil.

 

Jedva je potrebno opisati izgled Ferrari 512R detaljnije - nakon svega, postoje fotografije. Možda je samo podijeliti zajedničke dojmove iz izgleda ovog automobila. Izgled je neprijateljski, čak i prijeteći. Pjesma Vysotsa se pamti za borca, koji je mislio da se on i bez osobe u sebi ne bi čudio savršeno.

 

Neka vrsta antigumena ovog Ferrarija. Beskompromisni, bliski, tvrdi, s grmlje zatvorenih vrata, oštri pamuk poklopca debla i drže se na neočekivanim mjestima s netočnim zakovicama. Naviknuti se na njega i naviknuti se na to. Općenito, Ferrari 512 tr - stroj s prekomjernom osobnošću.

 

S postrojenjem Ferrari u Maranllu nalazi se vlasnik Ferrari. Ljudi koji su platili hrpu novca za automobil, za mnogo više od 5000 dolara, oni će ih naučiti da upravljaju. Nismo bili u ovoj školi i ne znamo kako se nalaze nastave, ali za početak ne bi bilo predavanja na temu: kako naučiti otvoriti vrata automobila kako ne bi bilo ništa Vaš prst i gdje točno potražite ručka vrata. Nakon predavanja, trebalo bi nekoliko sati da pohađa praktičnu lekciju. Sat na potrazi za ručkom, sat vremena za otvaranje vrata. Savjet: Umjesto ručke na vratima postoji samo gumb. Morate kliknuti na njega. I vrata sebi povuku, gledajući prstima u utor za usis zraka i klikne na sve što kliknete. Potrebno je dramatično, ali uredno. Držač vrata ima tri međuprostora. Ako se vrata, bez držanja, povuku na sebe - hes dolje. Tako držite, držite.

 

Tema za drugo predavanje bilo je prikladnije zvučati ovako: Ako ste i dalje uspjeli otvoriti vrata bez oštećenja, kako biti unutra? Komplicirano je. Ferrari ima vrlo široke pragove. Udaljenost od ploče do sjedala jastuka gotovo pola metra. Ljudi koji su svladali skokom na Troleleybus korak, ovaj zadatak se čini da nije bio težak, ali trolejbus korak je mnogo veći. Ferrari 512 TR - stroj je nizak, a poteškoće vježbanja ne može podići visoku nogu. Poteškoća je da stavite noge široke.

 

U kabini - strogi luksuz. Crvena i crna. Crvena podne prostirke, crveno tkane obloge na dnu vrata, crne kožne sjedala, ploča s crnim uređajima, crnom stropu. Sjedala su divna. Dizajniran za osobu od 50. veličine odjeće i još mnogo toga.

 

Umjesto trećeg predavanja bilo bi lijepo držati praktičnu aktivnost na temu: položaj tijela. Očigledno, u vrijeme kada je Ferrari 512r dizajniran, ergonomija u Italiji smatra se Lzhenauka. Neugodnosti slijetanja izuzetno je teško opisati. Sjedenje ovdje je ugodno kao u stomatološkoj stolici. U redu Vožnja Ferrari 512r može osjetiti osobu s kičmenom zakrivljenjem, a ne višom od prosječnog rasta, i poželjno je da mu je propustio gips desno oko. Zašto gips? Nekako smo vidjeli čovjeka s zaglavljenim okom ispred televizora - sjedio je, nakon što je pomaknuo lijevo rame malo naprijed i okrenuo malo glavu. Takvo slijetanje bit će optimalno i jedino moguće vožnje Ferrari 512 tr, budući da su pedale vrlo pomaknute udesno. Problem s njima nastao je zbog snažno izvanrednog u salonu luka otpadnih voda. Čovjek iznad 180 cm u salonu ovog automobila nema nikakve veze. Glava će ojačati strop, noge u stupcu upravljača. Na vrhu sve neugodnosti i sami pedala nalaze se tako blizu jedni drugima, što je poželjno voziti bosi ili u češkom. U suprotnom, postoji rizik na cijelom potezu, brzinom od 200 km / sat, istovremeno pritisnite plin i kočnicu. Zamislite posljedice? Osim toga, napredak pedala je drugačiji - plin i kvačilo je prilično velika, a papučica kočnice - malo više centimetra. Usput, ne postoji pojačalo za kočnice.

 

Upravljač Ferrarija 512 tr pokazalo je na mjestu - točno prije vozača. A budući da je ovaj automobil iako udaljen, ali još uvijek rođak Zhiguli, tri arhaična poluga upravljača neće prokleti većinu naših sunarodnjaka. Pravo je odgovorno za brisače, jedan lijevo - iza prednjih svjetala i druge rasvjete, drugi je znak skretanja. Na lijevoj strani, duboko ispod upravljača, je gumb za isključivanje ABS.

 

Uz instrumente iz automobila, sve je u redu. Odmah prije vozača na štitu na lijevoj strani - brzinomjer, digitaliziran na 320 km / h, na desnoj strani - tahometar, između njih - pokazivača temperature rashladnog sredstva i tlaka ulja. Svi ostali uređaji su suspendirani pod torpedom. U tri uredna kruga, sat je bio ugrađen, pokazivač temperature goriva i ulja. Kao takva brada, a posebno konzola nije ovdje. Samo u blizini ručice mjenjača u određenoj sličnosti naslona za ruku postoji nekoliko gumba za mikroklimatsku kontrolu i tradicionalno pepeljaranje s upaljačem za cigarete za bilo koji talijanski automobil. I bez glazbe. Ne postoji jednostavno ne magnetski, nema mjesta za instalaciju. Nije osiguran.

 

No, tu je s brkovima, koji mogu dobro tvrditi naslov inženjering remek-djela iz Ferrarija. On je mogao posvetiti sljedeći predavanje: kako otvoriti i kako zatvoriti pretinac za rukavice. Poklopac od Glover izgleda uredno, sheathes kožu i nema tipke. Mi smo bili u potrazi za dugo vremena da odgovori na pitanje kako se otvori. Tražio sam uporno, postupno počinju nervozan. Odgovor je pronađen. I on nas je udario. Za otvaranje pretinac za rukavice na Ferrari 512, potrebno je pipati u mraku pod zajedničkim žice petlje u mraku i povući ga sa snagom i očaja, poput provjere posljednje granate. Kao rezultat toga, pretinac za rukavice nevoljko otvori, stavljajući naprijed veliko ogledalo prema naprijed. A zašto je to ovdje? Pretinac za rukavice je malen i potpuno zauzet s prijenosnim svjetiljke. To dovodi do drugog pitanja: a ona zašto?

 

Poklopac prtljažnika u prednjem dijelu Ferrari 512 TR otvara mekom pritiskom na posebnu tipku. Prtljažnik je parada slučaj na automobilu u posebnoj vrećici i luksuznom žrtvu prave kože. U sacbing, isti bogati skup alata (motor 4 (12) u slučaju iznenadnog remont na putu. Moguće je da se na tečajeve u Ferrari, kao u prijašnjim vremenima u DOSAAF vožnje školama studira utakmicu toliko detaljno da bilo diplomirani će lako uzeti pregrada. 12-cilindrični motor u čistom području.

 

Idemo oko auta da se dive motor. Napa je svjetlo i umrijeti za prvi put. Nježno ide gore. A sada, kad je pred nama - Njegovo Veličanstvo motora. 12 cilindra, s velikim natpisi Ferrari Testarossa na usisnoj grani, plastične cijevi zrak i visoko izvrsne tijelo prijenosnika.

 

Motor je službeno smatra obliku slova V, ali ima kut kolapsa cilindara 180. To nije uobičajeno da se zove suprotno. Ferrari inzistira na tome, ali ipak ne objašnjava. Nalazi se motor po automobilu. A pet stupnjeva prijenosa je preko, kako je preuzet iz Ferrarija na Formula-1 automobilima, ne samo za bolje ponderiranja.

 

Ferrari 512 TR ima prostorni cjevasti okvir i montirane ploče od aluminija i plastike. Pričvršćeni su uglavnom ljepilom, ali mjesta i obični samo-crtež. Suspenzija je napravljena u najboljim sportskim tradicijama. Izravno na okviru su fiksne trokutaste poluge. Svaki od njih čini dva amortizer, za koje se nose na proljeće. I ispred i straga - na snažnom stabilizatoru poprečne stabilnosti. Suspenzija je vrlo teška, s malim potezima. Ventilirani kočioni diskovi svih kotača na sve ostalo i izbušene.

 

Teško je reći kako se stereotip formirao da takve moćne automobile trebaju biti lagani. Ferrari 512r je vrlo daleko od toga. Teži u karudnom stanju od 1590 kg. Također smo voljeli volumen spremnika za gorivo u 100 litara, koji govori o besmislenom apetitu automobila.

 

Prije nekoliko godina, bilo je moguće biti u tvrtki ne baš automobilskim ljudima, među kojima je bio jedan sretan koji je upravo kupio Ferrari 512 TR, očito prvi u našoj zemlji. Automobil je bio nov, a vlasnik je glasno razmišljao o problemu dolaska.

 

- Pa što ste kupili, rekli? - pitao je neki vlasnik vrlo moderan u vrijeme VAZ-2109.

"Pet", vlasnik Ferrari 512 tr gotovo se šalio.

- A što, ne znaš kako se svijeće mijenjaju?

- Kako promijeniti, znam. Ne znam gdje trebam uzeti toliko.

- Što toliko? Od novca? Četiri svijeće?

- Postoji novac. Ovdje su samo svijeća mojih pet, a ne četiri i dvanaest ...

U predstavama na ovom mjestu obično piše: zavjesa.

 

Sergej Aslanyan, Alexander Piculento
 
 

 

Izvor: Motor magazina [№5 / 1997]