Test pogon Ferrari 456 m gt 1998 - 2003 Coupe

Talijanski kupe u britanskom stilu

Te godine su prošli kad su čak i auto stručnjaci mogli vidjeti Ferrari samo na fotografijama (u sovjetskim vremenima priliku da pogledaju pravi Ferrari pojavio se samo jednom - na Moskovskoj izložbi autotehnika - Italija-79, gdje je, međutim, bilo moguće dobiti malo). Sada se Ferrari nalazi na moskovskim ulicama. Nekoliko ih je, manje od desetak, a do kraja dvadesetog stoljeća će se pojaviti onoliko koliko više.

 

Ali oni su i obično uklapaju u cjelokupne struje - jame na jednake s drugim automobilima, voze se okolo, oni su pijani iz prevelike za grad Kamaz i previše nerastoropic za naš brzi život kozacks.

 

Nedavno smo saznali da se Ferrari 456 GT konačno pojavio u Moskvi. I odmah je otišao s njom da se upozna, bez čekanja na povremeni sastanak na ulici.

 

Ferrari s.p.a. Nakon malog pauze, okupila se s snagama i 1992. godine podnesena javnosti na građanski model - 456. godine. Riječ je o ljudima koji cijene brzinu, ali sklonu veću udobnost i ugled nego što mogu ponuditi uobičajeni Ferrari. Izvana Ferrari 456 GT je tradicionalniji automobil od bilo kojeg drugog modernog Ferrarija. Moderno je najbliža britanskim automobilima. Ako je ispred nepoduzeta za redak Jaguar HK8, Aston Martin DB7 i Ferrari 456, onda ga ne navodi da je jedan od automobila talijanski, a posebno Ferrari.

 

Ferrari 456 gt - automobil je prilično velik. Dizajn i proizvodnja tijela bio je pouzdan Pininfarina. Pogledam boju tamnoplave metalne boje koja stoji ispred vas, počinjete s razumijevanjem za liječenje tradicije couturier (i stvaranje odjeće, i automobilske) za odabir za naše proizvode daleko od svih boja.

 

Nije svaki kostim iz kardena, kažu, salata. Nije svaki Ferrari prikladan tradicionalni crveni. 456 - Ja sam dobra tamna boja. Na primjer, plava. Pininfarina je zamišljen ovaj automobil vrlo zanimljiv. Na primjer, spojleri su napravili znatan dojam. Nalaze se malo neobično - dno. Pregače prednjih i stražnjih odbojnika, fiksirana na prvi pogled, zapravo oživljavaju ovisno o brzini promjenom smjera protočnih protoka zraka. Kontrolira položaj elektronike spojlera, a samo vozač ne mora razbiti glavu preko optimalnog položaja.

 

Kada radite na automobilu, njegova aerodinamika je dobila mnogo pozornosti. Mislili su čak i dno u cijevi, posebno za to, čineći veliki raspored. Dno se ispostavilo da je glatko, sve nepravilnosti su zatvorene s posebnim plastičnim štitovima - u uputama za vozačev automobil, posebno ih je upozoreno na zaštitu i ne voziti u trbuhu na udarcima. No, ukupan koeficijent CK pokazao se nevjerojatnim - 0,36, kamion fit.

 

Osnova Ferrari 456 GT je prostorni cjevasti okvir legura od legiranog čelika, na koji su zavareni vanjski paneli od aluminija. Unatoč tome, automobil se pokazao teškim, više od 1800 kg. Usput, zavarivanje aluminijskog i kromolibdden čelika je složen, jer je ovaj pininfarina morao razviti posebnu tehnologiju koristeći prilično egzotični materijal - ferana kao sloj. Teško je zamisliti kako će biti moguće privatno novo krilo u našoj zemlji u uvjetima čak i najugroženije usluge automobila.

 

Glavna stvar u bilo kojem Ferrari je motor. Idemo gledati ga. Pod kapuljače sve je skladno.

Zračni unos, radijator, motor - naravno, 12-cilindar. Prije nekog vremena, tvrtka je najavila svoju namjeru da započne puštanje 6-cilindričnih motora. To je uzrokovalo ogorčenje obožavatelja branda. I premda tvrtka nije odbila ideju da oslobodi automobil s malim motorom, cilindri će imati najmanje osam. Ali ipak, pravi Ferrari mora biti 12 cilindra.

 

Strojevi takav čin ne bi trebao biti ekonomičan. Oni su uvijek proždrljivi. Na maksimalnoj brzini potrošnja goriva u 456th je više od 30 litara na 100 km (AI-98).

Zanimljivo je da je baterija, nije bilo moguće odmah pronaći. Nalazi se ispod spremnika za pranje i dođe do njega, spremnik će se morati rastaviti. Odmah možete vidjeti, inženjeri tvrtke nisu očekivali da se netko iz vlasnika želi popeti na bateriju. Mjenjač iz stroja je 6-brzina, od njemačkog partnera ZF. Obrnuti se okreće na pokretu na lijevo naprijed. Ali prvo se poluga mora utopiti i tek nakon tog poteza. Stražnji mjenjač je nevjerojatno čvrst. Ali svi su ostali prebačeni bez mnogo truda i izvrsne jasnoće. Shema prebacivanja je nacrtana na glavi poluge. Lamborghini to nije imao. Vozite u Ferrari 456 GT straga. PPC u kombinaciji s glavnim mjenjačem. Diferencijalno samo-zaključavanje. Nema izravnog prijenosa. Peta je gotovo ravna, a šesti se povećava.

 

Suspenzija - s promjenjivom krutošću amortizera, potpuno neovisna, svaki kotač na dvije paralelne poluge fiksne izravno na okvir. Ispred i straga u stabilizatoru. Zapamtite, stabilizator Diablo je bio samo ispred. Elektronika kontrolira položaj svakog kotača. Osim toga, Ferrari 456 gt ima antički program u računalu. Kada ubrzanje, stražnji amortizeri postaju teže, pri kočenju - front.

 

I ukupno u automobilu instaliran 23 elektronička bloka različitih namjena. Ukupna duljina žica je 1,5 km.

Kočni sustav je opremljen i ABS i APS. Usput, Ferrari 456 GT je jedan od rijetkih modela tvrtke koja ima nesupstituirane kočnice. Samo ventilirao. U salonu, duboko ispod torpeda nalazi se gumb za isključivanje abs. Nalazi se u takvom skrovitom kutu da ga nije moguće onemogućiti. Samo namjerno.

 

Počinjemo motor. Radi iznenađujuće miran. Nažalost, suvremeni zahtjevi za vlasnicima bez buke jednog od užitaka - čuju motor. Ali što glasno radi, ovo je sustav prisilnog hlađenja. Električni motor ventilatora vrištao je tako da su ljudi koji su prošli prošlosti počeli gledati okolo, a ne razumijevanje odakle dolazi buka.

 

Najviše iznenađena kožna unutrašnjost neugodne bijele boje. Od automobila ove razine nehotice čeka savršenstvo u svemu. I tako ne mogu ni vjerovati da je tvrtka pretrpjela takav neuspjeh s unutarnjim uređenjem. Radite na koži Talijani, da biste je blago stavili, ne uspije. Štiva sve inkuzacije i iskrivljene šavove. Čini se da su neki od mlađih pripravnika u odsutnosti gospodara odlučili prakticirati u novom poslu. Neuspješno. Još manje, uspio je instalirati velur jastučići na vrata. Gleil, zalijepljen i ispalo je iskrivljeno. Kvaliteta kože je neka vrsta sumnjiva. Kožni salon bilo kojeg serijskog Volvo izgleda mnogo luksuzan.

Natpisna pločica s Vin nije najuglednije mjesto na stupcu upravljača. Ali to nije sve. Vjerojatno zamišljate da je upravljač Ferrari? Ovo nije samo upravljač. Ovo je upravljač pilota pravog Ferrarija! RIM, prekriven crnom kožom - uspjela. U sredini žutog grba - također je uspio. Što se ne može reći o središnjem dijelu upravljača, gdje se nalazi gumb Klasson. Izgleda da je boja slikar naslikao srebrom. Naš sovjetski, koji je u parkovima naslikao ranije lamfostne.

 

Za razliku od preostalih modela Ferrarija, 456. u organiziranju vozačkog sjedala s ergonomijom je u redu. Pedale su upravo u sredini (radovi nježno), ružni upravljač je također u sredini, polugu mjenjača u području dosega, prekrasan pregled, dovoljan raspon podešavanja sjedala s električnim pogonima, lijevo (!) Ručka parkirne kočnice. Ovo je jedna od tradicija tvrtke, parkirna kočnica na svim modelima Ferrarija instalirana je na lijevo od vozača. Budući da su pragovi Ferrarija široka, ima dovoljno mjesta za ručnu kočnicu. U radnom mjestu se ne drži. Za Ferrari staviti na parkirnu kočnicu, poluga mora biti otečena dva ili tri puta, kao na liazu i spušta se. I ukloniti iz ručne kočnice, poluga se mora izvući i donji dio leđa.

 

Uređaji ispred upravljačkog programa na ploči su samo dva: Brzinomjer, digitalizirani na 320 km / h, a tahometar označen do 10.000 okretaja u minuti. Crvena zona počinje s 7500 okr / min. Neki dio informacija daje se kontrolnim svjetiljkama. A ostatak instrumenata poredanih u nizu pod tri skretanja sustava ventilacije: razina goriva, tlaka ulja, temperatura rashladnog sredstva (digitalizaciju do 130 ° C), temperatura ulja (do 160 ° C), zatim Svi vozač nalaze se vrlo elegantno vrijeme snimanja. Uređaji dok se uklanjaju s upravljačkog programa okreću se u sve većem kutu.

 

Pod instrumentima, šest gumba: podešavanje krutost amortizera, svjetla za maglu, stražnje prozorsko grijanje, otvaranje spremnika plina, uključivanje pozadinskog osvjetljenja za putnike na stražnjim sjedalima i gumb otvaranja prtljažnika. Vertikalna konzola ide u širokom tunelu, na kojem se nalazi ručica mjenjača, mnogo različitih gumba i Ferrari XTC-F11RDS CD izmjenjivačem. Klimatski instalacija je pod kontrolom pet ručke. Multimito, ali možete ga svladati. Za njih - još dva gumba: Ogledalo za kontrolu ogledala i alarm. Potonji nije poznato crveno, ali isto odvratno i srebro, kao kvaku a igle.

 

Snažan tunel glatko ide u naslon stražnjeg sjedala. Smatra se da je automobil s tijelom 2 + 2 stražnja sjedala su djecu. U Ferrari 456 GT djeteta naslon za ruku sjedala - ogroman pepeljaru s upaljača za cigarete. Da bi djeca što na cesti učiniti?

Bilo Ferrari je pretinac za rukavice od vrlo male. Tipično, proizvođač stavlja žarulju tamo. A 456. GT rukavica je slobodan. Nošenje laži u naslonu za ruku, između stražnjih sjedala.

 

Ferrari 456 GT je jedan od rijetkih modela tvrtke s punopravni debla. Ona ima tri velike kožne kovčege u posebnim običan pokriva. Dugo putovanje, automobil je spreman. Pored kovčega u prtljažniku, Ferrari leži još jedan luksuzni kožni kovčeg. Nećete vjerovati, ali ima predivan set alata. Profesionalno, s velikim skupom Wrench ključeva svih veličina, kliješta, odvijači i mnogo više koristan za popravak čvora. Može li itko zamisliti vlasnika Ferrari, koja se bavi popravak automobila na strani ceste? Što bi trebao biti razbijen u Ferrariju, tako da vlasnik treba kriviti sami auto, čak i sa takvim alatom? Usput, bez utičnica, bez rezervnog kotača u Ferrari 456 GT. Prema tome, tvrtka je sastavila ove alate, naprotiv, u slučaju kvara.

 

K. S. Stanislavski, rekao je u takvim slučajevima: Ne vjerujem!

 
 
 

Izvor: Motorna magazina