Testna vožnja Ferrari 456 GT 1992 - 1998 odjeljak

Talijanski kupe u britanskom stilu

Te su godine prošle kada su čak i automobilski stručnjaci mogli vidjeti Ferrarija samo na fotografijama (u sovjetskom vremenu, šansa da se pogleda pravi Ferrari pojavila se samo jednom - na izložbi Moskve Autotics - Italija -79, gdje je, međutim, nekoliko uspjeli dobiti) . Sada se Ferrari sastaje na ulicama Moskva. Malo je njih, manje od desetak, a do kraja dvadesetog stoljeća bit će toliko više, ne više.

 

Ali oni su i normalno se uklapaju u cjelokupni tok - rupe se jednake s drugim automobilima idu s drugim automobilima, izmiču kamaz prevelik za grad i prespor za naš brzi život kozaka.

 

Nedavno smo saznali da se Ferrari 456 GT konačno pojavio u Moskvi. A onda smo je upoznali, ne čekajući slučajni sastanak na ulici.

 

Ferrari S.P.A. Nakon malog odmora, okupljao se snagom i 1992. godine javni civilni model uveo u javnost - 456.. Obraća se ljudima koji cijene brzinu, ali skloni većoj udobnosti i respektabilnosti, što je uobičajeni Ferrari. Izvana, Ferrari 456 GT je tradicionalniji stroj od bilo kojeg drugog modernog Ferrarija. Stilski, ona je najbliža britanskim automobilima. Ako stavite Jaguar KK8, Aston Martin DB7 i Ferrari 456 ispred neupućenih, onda neće pretpostaviti da je jedan od automobila talijanski, a još više Ferrari.

 

Ferrari 456 GT - Automobil je prilično velik. Dizajn i proizvodnja tijela povjereni su Pininfarini. Gledajući boju tamnoplave metalne boje ispred sebe, započinjete s razumijevanjem couturier tradicije (i stvaranjem odjeće i automobila) kako biste odabrali daleko od svih boja za svoje proizvode.

 

Ne može svaki kostim iz Cardena biti, recimo, Salatov. Nije svaki Ferrari pogodan za tradicionalnu crvenu. 456. je dobar mračan. Na primjer, plava. Pininfarina je ovaj automobil zamislila vrlo zanimljivom. Na primjer, spoileri su ostavili značajan dojam na nas. Nalaze se malo neobično - odozdo. Pregače prednjeg i stražnjeg odbojnika, nepomični na prvi pogled, zapravo oživljavaju ovisno o brzini, mijenjajući smjer protoka zraka koji je presjekao stroj. Spojleri elektronike kontroliraju položaj spoilera, a sam vozač neće morati prebaciti glavu preko svog optimalnog položaja.

 

Kada radi na tijelu automobila, puno je pažnje posvetilo aerodinamici. Čak je i dno puhalo u cijevi, posebno za to, što je napravilo veliki raspored. Dno se ispostavilo glatko, sve nepravilnosti zatvorene su posebnim plastičnim štitnicima - u uputama za vozača vozača posebno su upozoreni na zaštitu i da ne trbuh na trbuhu na Buugerovim izbočinama. No, ukupni koeficijent CC -a pokazao se nevjerojatnim - 0,36, kamion je upravo u pravu.

 

Osnova Ferrarija 456 GT je prostorni cjevasti okvir izrađen od legurnog čelika, na koji su zavarene vanjske karoserije od aluminija. Unatoč tome, automobil se pokazao teškim, više od 1800 kg. Usput, zavarivanje aluminijskog i kromolibdenog čelika teško je, jer je ova Pininfarina morala razviti posebnu tehnologiju koristeći prilično egzotični materijal kao sloj prilično egzotičnog materijala - ferna. Teško je zamisliti kako će biti moguće zavariti novo krilo u našoj zemlji u uvjetima čak i najnovijeg automobila.

 

Glavna stvar u bilo kojem Ferrariju je motor. Idemo gledati. Pod haubom je sve skladno.

Unos zraka, radijator, motor - naravno, 12 -cilindra. Prije nekog vremena, tvrtka je najavila svoju namjeru započeti puštanje 6-cilindričnih motora. To je uzrokovalo ogorčenje obožavatelja marke. I iako tvrtka nije napustila ideju da proizvede automobil s malim motorom, imat će najmanje osam cilindra. Ali ipak, pravi Ferrari trebao bi biti 12-cilindrični.

 

Automobili takvog ranga ne bi trebali biti ekonomični. Uvijek su glasni. Maksimalnom brzinom, potrošnja goriva u 456. je veća od 30 litara na 100 km (AI-98).

Baterija je bila zanimljiva, nije je bilo moguće odmah pronaći. Postavlja se ispod spremnika perilice, a da bi došao do njega, tenk će morati biti demontiran. Odmah je očito da inženjeri tvrtke nisu očekivali da će se jedan od vlasnika morati popeti na bateriju. Mjenjač u automobilu je 6 brzina, od njemačkog partnera ZF-a. Obrnuti potez okrenut je pokretu ulijevo naprijed. Ali prvo, polugu treba utopiti i tek nakon tog poteza. Stražnji zupčanik se uključuje nevjerojatno tijesan. Ali svi drugi prelaze bez puno truda i s izvrsnom jasnoćom. Uzorak prebacivanja oslikan je na glavi poluge. Lamborghini to nije imao. Ferrari 456 GT pogon. Kontrolna točka kombinirana je s glavnim programom. Diferencijal je samostalno. Nema izravne opreme. Peta je gotovo ravna, a šesta se povećava.

 

Suspenzija - s promjenjivom krutošću amortizera, potpuno neovisnom, svaki kotač na dvije paralelne poluge fiksirane izravno na okviru. Prednji i iza stabilizatora. Sjećam se da je Diablo stabilizator bio samo sprijeda. Elektronika kontrolira položaj svakog kotača. Osim toga, Ferrari 456 GT ima antitilni program na računalu. Kada se ubrzaju, stražnji amortizeri postaju čvršći, tijekom kočenja - prednji.

 

U automobilu su ugrađene 23 elektroničke jedinice u različite svrhe. Ukupna duljina žica je 1,5 km.

Sustav kočnice opremljen je i ABS i APS -om. Usput, Ferrari 456 GT jedan je od rijetkih modela kompanije, a kočioni diskovi nisu bili. Samo ventilirano. U kabini duboko ispod nadzorne ploče nalazi se gumb za odvajanje za ABS. Nalazi se u takvom osamljenom kutu da ga je nemoguće nehotice isključiti. Samo namjerno.

 

Pokrećemo motor. Djeluje iznenađujuće tiho. Nažalost, moderni zahtjevi bili su lišeni vlasnika jednog od užitaka - čuti motor. Ali ono što glasno djeluje je obvezni sustav hlađenja. Električni motor ventilatora vrištao je tako da su ljudi koji su prolazili počeli gledati oko sebe, ne razumijevajući odakle dolazi buka.

 

Najviše iznenađen kožnim salonom neugodne bijele boje. Iz automobila ove razine nehotice očekujete savršenstvo u svemu. I stoga, ne mogu ni odmah vjerovati da takav neuspjeh s unutarnjim ukrasom zagovara tvrtku. Rad na koži Talijana, da ga blago rečeno, nije uspio. Šivajte sve netočno i krive ubode. Čini se da je jedan od mlađih pripravnika u nedostatku majstora odlučio vježbati u novom poslu. Neuspješno. Još manje uspio je ugraditi velor jastučiće na vrata. Griel, zalijepljen, ali ispalo je krivo. Kvaliteta kože je nekakva sumnjiva. Kožni salon bilo kojeg serijskog Volvo -a izgleda mnogo luksuznije.

Ploča s VIN -om zakopčana je na stupcu upravljača - a ne najuspješnije mjesto. Ali to nije sve. Vjerojatno zamišljate upravljač Ferrarija? Ovo nije samo upravljač. Ovo je kormilo pilota pravog Ferrarija! Naplatak, obloženi crnom kožom, bio je uspjeh. U sredini je žuti amblem također bio uspjeh. Ono što se ne može reći o središnjem dijelu upravljača, gdje se nalazi gumb roga. Izgleda da ju je slikar druge kategorije naslikao srebrom. Naši, sovjetski, koji su u parkovima slikali ranije lamposte.

 

Za razliku od drugih Ferrarijevih modela, 456. u organizaciji vozača s ergonomijom je u redu. Pedale su točno u sredini (rade tiho), ružni upravljač je također u sredini, ručica mjenjača u zoni dosega, prekrasan pregled, dovoljan raspon sjedala s električnim pogonima, s lijeve strane (!) Ručna riječ parkirne kočnice. Ovo je jedna od tradicija tvrtke, parkirna kočnica na svim Ferrari modelima instalirana je s lijeve strane vozača. Budući da su pragovi Ferrarija široki, ima dovoljno prostora za ručnu kočnicu. U svom radnom položaju ne drži se. Da bi se Ferrari stavio na kočnicu za parkiranje, polugu treba pumpati dva ili tri puta, poput liaze i niže. A kako bi se uklonila ručna kočnica, poluga se mora izvući i spustiti.

 

Na ploči su samo dva uređaja ispred vozača: brzinomjer je digitalizirao do 320 km/h, a tahometar je označen do 10 000 okr/min. Crvena zona započinje sa 7500 o / min. Neki dio podataka daje se upravljačkim svjetiljkama. I ostatak uređaja postrojenih u nizu pod tri deflektora ventilacijskog sustava: razina goriva, tlak ulja, temperatura rashladne tekućine (digitalizacija do 130 ° C), temperatura ulja (do 160 °), sljedeće su vrlo elegantne sate strelice od strelice iz vozač. Uređaji, dok se odmiču od vozača, okrenuli su mu se pod sve većim kutom.

 

Pod instrumentima šest gumba: Podešavanje krutosti apsorbera udara, svjetla za maglu, zagrijavanje stražnjeg prozora, otvaranje spremnika za plin, uključivanje pozadinskog osvjetljenja za stražnje putnike i gumb za otvaranje prtljažnika. Okomita konzola prelazi u širok tunel na kojem su navedena ručica mjenjača, mnogo različitih gumba i radijskih snimaka Ferrari XTC-F11RDS CD Changer Control. Klimatsku instalaciju kontrolira pet ručica. Muke, ali možete savladati. Iza njih su još dva gumba: kontrola električnog pogona ogledala i alarma. Potonje nije uobičajeno crveno, već jednako gadno-srebro kao igle za pletenje upravljača.

 

Snažan tunel glatko prolazi u naslon za ruku stražnjeg sjedala. Općenito je prihvaćeno da je automobil s tijelom od 2+2 stražnja sjedala za djecu. U naslonu za ruku od dječjeg sjedala Ferrari 456 GT - ogromna šupljina s upaljačem za cigarete. Tako da djeca imaju što učiniti na cesti?

Bilo koji Ferrari ima kutiju za rukavice sitne veličine. Obično proizvođač tamo stavlja svjetiljku nosača. A 456. GT rukavica je besplatna. Prijevoz leži u naslonu za ruku između stražnjih sjedala.

 

Ferrari 456 GT jedan je od rijetkih modela tvrtke s punim prtljažnikom. Sadrži tri velika kožna kofera u posebnim prekrivačima od krpa. Automobil je spreman za dugo putovanje. Pored kofera u Ferrarijevom prtljažniku leži još jedan luksuzni kofer kože. Nećete vjerovati, ali ima sjajan skup alata. Profesionalni, s opsežnim setom rana svih veličina, kliješta, odvijačima i mnogim više korisnih uređaja u popravku. Može li netko zamisliti vlasnika Ferrarija, angažiran u popravku automobila na stranu? Što bi se trebalo slomiti u Ferrariju tako da vlasnik mora sam popraviti automobil, čak i s takvim alatom? Usput, ni priključak ni rezervni kotač u Ferrari 456 GT. Stoga je tvrtka pripremila ove alate u slučaju raščlanjivanja.

 

K. S. Stanislavsky je u takvim slučajevima rekao: Ne vjerujem!

 
 
 

Izvor: Motor magazina