Test Drive Ferrari 348 1989 - 1995 Coupe

Atraktivan 348th

U svakoj zemlji njegova pripadnost automobila. Negdje u Filipinima s nepovjerenjem se odnose na veliki artikulirani Ikarus, budući da je poželjna s dugom bazom Willys, u Južnoj Koreji - do Universal, budući da se koriste za male kombi, au Mongoliji se ne sviđa Volga Volga u Mongoliji , Budući da su dvostruki konji očvrsnuti konj u toj ulozi bili su i više i jeftiniji.

 

Ali iz nekog razloga, reakcija na otvorene automobile (kabriolete i pauci) gotovo su sveprisutni. Oni izlaze u bilo kojem kutku svijeta. Čak iu zeindentno Norveškoj, u kojoj se sunce pojavljuje zimi zimi i ne zagrijava se u svemu, čak iu ljeti, konvertibilni kabriolet se normalno percipira u struji ulice, te na pitanje: Zašto trebate kabriolet? - Nitko se ne uvrijedi, jer, gdje drugdje biti, kao što nismo u Norveškoj.

 

Neki vjeruju da su otvoreni automobili ušli doslovno od 3-4 godine. Nije svakako na taj način. Prvo, kabriolet, pauk i zemno kao vrste tjelesnih godina kupcima. A ako je u jednom dijelu starog svijeta, netko je završio otpuštanje otvorenog automobila, netko je definitivno počeo raditi, jer je mislio da je upravo sada.

 

Prema Parizu na par s prekrasnim Peugeot 306 Cabriolet, Jaguar XJS s \u200b\u200bnekoliko chic Ride starijeg tanke 1,6 Cabriolet i sve vrijeme Porshe 911 Cabriolet ili 912 TRGA.

 

Pa, u svakom trenutku, otvoreni automobili, uglavnom pauci, bili u proizvodnom rasponu Ferrarija. Prvi Ferrari, poznati 125., pojavio se 1947. godine, bio je dvostruki pauk.

 

Godine 1993. izvedba pauka pojavila se u 348 serija. I premda se prezentacija noviteta može uspješno održati u bilo kojem dijelu svijeta, Talijani su izabrali mjesto gdje su odmah izračunati na rustikalnoj potražnji. Premijera je održana 27. veljače u Hollywoodu. Naravno, koji, kao ne filmske zvijezde, demonstriraju se u otvorenom automobilu.

 

348. bio je najmanji Ferrari u gama. Kao što znate, koncepti su veliki i mali u ovoj tvrtki ne postoje veličine, već broj cilindara. Ovaj stroj ima V8 motor, s kolapsom 90. volumen je samo 3405 cm. Motor je snažno prisiljen. Stupanj kompresije je 10,8. Snaga u 320 litara. S. Razvija se na 7200 o / min. I trenutak je 324 nm - na 5000 o / min. Motor ima četiri bregastice i četiri ventila po cilindru. Paljenje i injekcija provode jedan od najsavršenijih sustava na danas - Bosch mtronic 2.7. Motor je instaliran uzdužno, a kutija je poprečno. Postoji diferencijalno povećanje trenja.

 

Motor 119H90v8 (težina od 180 kg) napravio je pauk vrlo atraktivan automobil za poznavatelje velike brzine. S ovim Ferrari motor primio je najbolji omjer težine i snage za svoje vrijeme.

 

Suspenzija svih kotača neovisne, na nealelelne i nejednake dužine po cijeni poluge s dvostrukim plinskim amortizerima i niskim visinama.

 

Stabilizatori poprečne stabilnosti i sprijeda i straga. Takva suspenzija jamči kvačilo sa skupom i opravdava ime auto pauka - pauka. Poluge su pričvršćene izravno na prostorni okvir od kromolibdden čelika. Tijela od aluminija i plastike. Oni su vezani u tradiciji Ferrari samo-crteža, u nekim mjestima zakovice, a na većini mjesta su zalijepljeni.

 

Za pauk, uzdužni okvir elemenata dizajna i okvir vjetrobranskog stakla, koji bi trebao preuzeti glavno opterećenje prilikom prevrtanja.

 

Zahvaljujući depozitu rješenja u stilu Pininfarina, koja se tradicionalno bavi Ferrariju, pauk, iako je usvojio karakteristične linije drugih izmjena 348 GTB Berlinetta i 348 GTR Targa, ima izraženu individualnost, bez obzira na to je li podignuta ili gotova. Ali bolje je kad se izostavlja. Tada je automobil lišen Ferrarijeve obitelji neugodnosti i vrlo slobodno sjedi u njemu. Istina, za visoke upravljačke programe i sa presavijeni krov, problemi će ostati. Na primjer, nizak okvir vjetrobranskog stakla, koji će se morati naviknuti na nešto.

 

Materijalni top nabori (jedan sloj nečega impregnira) brzo i bez gnjavaže. Lijevo od vozačkog sjedala, pored ručice parkirne kočnice, leži ručica zamršenog oblika. I negdje na području uha lijevog vozača postoji mehanizam na koji se ova ručka pridruži. Nekoliko jednostavnih pokreta i ručice brzo i nježno naslagani vrh u posebnu nišu. U deblu, Spider leži ukrasni poklopac koji će zatvoriti ovu nišu.

 

Ako ne računaju sve isto više puta (motor 5 (13) s neugodnom riječju i imaju sve potrebne prilagodbe.

 

Općenito, crna koža u kabini je mnogo. Koža na torpedu, na vratima, na konzoli, pretvarajući se u tunel. Izgleda sve to vrlo elegantno, izvedeno kvalitativno, tako da se još jednom pitaju neuspjeh tvrtke s kožnom oblogom interijera 456. (motor 4 (12). Možda je bio u boji?

 

Prostor oko vozača je prilično pristojan. Istina, unutarnja ručka vrata ometa uporabu električnih pogona oba retrovizora i komplicira pristup prozorima. Usput, svi ovi hard-to-desetak gumbi imaju stalno pozadinsko osvjetljenje. Vrlo udoban upravljač.

 

Potpuno crna, s obrubljenim originalnim kožnim rubom, u središtu spektakularne žute boje nalazi se grb Ferrarija. Tri suradne poluge, kao na našem Zhiguli. Usput, na stupcu upravljača, ponovno je zasun s Vin.

 

Uređaji pokrivaju snažan vizir, čvrsto prekriveni crnom kožom. Brzinomjer digitaliziran do 300 km / h, tahometar do 10.000 okretaja u minuti. Osim njih, postoje još dva tradicionalna instrumenta za Ferrari: temperaturni pokazivač u sustavu hlađenja i tlak ulja. Za razliku od 512., ovaj se automobil već pojavio niša (prekrivena kožom) ispod radija.

 

Konzola jednostavno izaziva divljenje. Po broju tipki, ne doći, vjerojatno, samo pred BMW 7. serije. Na katu, pet velikih tipke su bili poredani u nizu: okrenuti na glavi svjetla (uvlačenje svjetla), magla, grijanje ogledala, alarm, i gumb za napajanje parkirnog svjetla. U nastavku se nalaze dva lijepa okrugla instrumenta: Temperatura ulja i indeksa razine goriva. No ispod njih u tri reda - glavni skup tipaka i indikatora. Do gustoće, oni nalikuju veliki prase za panj, ali za razliku od njih su strogo uređen. Svi oni su odgovorni za mikroklime, iako s takvim količinama da je vrijeme da swall stranu za upravljanje klime u cijelom gradu, a ne dvostruko automobila. Poluga 5-stupanjskim mjenjačem, sportske tradicije, strogi i exquisited.

 

Chrome čelika, mala ručica. I pored istog kromiranog područje u podnožju mjenjača, još nekoliko gumba i čepovi, među kojima je takav egzotični (na mjestu) kao gumb za zatvaranje vrata. Ovdje je više upoznat tipka na daljinskom otvaranja benzobacco otvor. Nadalje, velika pepeljara nalazi se na tunel, tu je mjesto za par produbljivanja za sve male stvari.

 

Ako se sjećate, upoznavanje s dva Ferrari u prethodnim sobama ostavili mnoga pitanja. Na primjer, svaki put kad smo bili iznenađeni o nekoj pretjeranoj težini rukavice, s vrlo skromnim veličine. Osim toga, to je tradicionalno zauzet nosi svjetiljku. Ovaj Ferrari Bandaches Poklopac se otvara na dvije plinske opruge. Iz takvog rješenja, čini superpost i neke neprimjerenost. Naravno, unutra je nosio.

 

Prtljažnik u 348. je mali i legao vanjska strana sa crnom darous materijala. Ovdje se već nalazi s našim čitateljima s alatima. Na bočnim stranama trupa, kao da je u kotačima lukova, dva otvora. Pod jedan - blok lijepim i šarenim osiguračima, ispod drugoga - spremnikom perača vjetrobrana.

 

Hauba izrađene od plastike se lako otvara. U dubinu, propuste aluminijsku glavu bloka cilindra, na kojem debeli crni zračni kanali protežu od snažnog ploče s Ferrari natpisa. Ispod njega, cijevi za napajanje okvira izaći, vješanje elementi i šalice amortizera, kabelske snopove su vidljive. Uzorak industrijskog dizajna.

 

Ferrari 348 Spider od tri Ferrarije prikazana nam je (više Ferrari 456 GT i Ferrari 512 TR) najviše volio. I ne samo zbog sjajne ljepote svojstvene gotovo svakom otvorenom automobilu. 348 pauk činilo se najpogodnijom i konferacijom. I neobično dovoljno, samo je imao njegovu privlačnost.

 

Tekst: Sergey Aslanyan, Alexander Piculento
 
 

 

Izvor: Motorna magazina