Test Drive Dodge SRT Viper jer 2012 coupe

Zbogom gastro

Uskoro godišnjica na Chevrolet Corvette-sama, možda, poznati automobila Turizam Klasa američki klase. Godine 2003., točno pola stoljeća će biti ispunjena od početka proizvodnje prve generacije Corvender. U 60-ih godina, anglo-američki Eisi Cobra Legendarni jahač i talenata Dizajner Carolle Shelby je bila prava konkurencija. Znakovito je da je Shelby stavi svoju ruku i da je glavni digitalni u trenutnoj peti u generaciji Corvette: Veličanstveni Dodge Viper je nastao u izravnom sudjelovanju.
Vode i Stone, led i plamen
Dva američka superautomobila zapravo imaju mnogo više razlika od sličnih značajki. Corvette i Viper, naravno, jedini Yankees koji se mogu natjecati s takvim bizona u svijetu sportskih automobila, poput Porschea 911-turbo, Ferrari 550, Lamborghini Dyablo. Međutim, to slučajnost je praktički završava.
Genealoške stabla Corvette datira iz sredine prošlog stoljeća. Međutim, od prvog modela razvijen od strane Edward Cowom i Zoru Arkus-Duntov, ne postoje čak i sjećanja utakmice. Iako je nemoguće ne priznati da je od četvrte generacije (1984-1996), Corvette mijenja evolutionally, zadržavajući najbolje značajke izgleda i temperamenta i istovremeno postaje sve savršeno i high-tech.
Viper je mnogo više, međutim, njegova biografija je vrlo bogata u svojoj biografiji. Po prvi put, Vauduk napali posjetitelje na Detroit auto u 1989. Agresivan i nije sličan koncept automobil pa ukrao da Chrysler (ton u njegovom tehničkom politike i strategije u to vrijeme pitao Francois Casten) odmah odlučili za proizvodnju. Godine 1992, Detroit je pokazao serijski roadstera RT / 10, nakon što je godine tvrtka ga je napravio prostor od GTS.
Od tada, vlasnici Guadyuk diljem svijeta postali su više od 14 tisuća ljudi. Iznimka za auto, cijena koja se približava sto tisuća dolara! Najviše sportski obitelj Chevrolet čak iu najskuplje konfiguraciji je mnogo jeftinije. No, u pedeset dana bez malih godina, više od milijun korvete su pušteni.
 
    
I Viper i Corvette plodovi jedne tehničke filozofije
 

 
Zgodan muškarac i prostacle
Prema vanjskim podacima, Viper ne ostavlja špijunu jednu šansu. Chevrolet, naravno, nikako nije izblijedio, neobično je protiv pozadine drugih limuzina. Ali čim se automobili ispostaviju blizu, Chrysler monopolizira svu pozornost. Viper, koji se nije promijenio gotovo ne mijenja se od 92., a danas izgleda kao junak fantastičnog filma, materijaliziran u metalu i plastici.
Uz blisko poznavanje, Viper se podsjeća na koncept automobil pripremljen za prodaju. Nema spora: automobil karakterizira visoke kvalitete montaže, mito s funkcionalnošću, ali u isto vrijeme, pojedinačna rješenja su prilično čudna. Na primjer, njegova ogromna hauba nema dvorca, istu priču i poklopac spremnika za plin. Salon, napravljen u beskompromisnom sportskom stilu (bijeli brojči, okrugli pokazivači na vrhu središnje konzole), ispostavilo se da je vrlo blizu. Node pedala se primjetno pomiče lijevo, a to zajedno s dugim napretkom papučice spojke stvara određene neugodnosti. Moram povući nogu cijelo vrijeme, čak i ako se sjedalo pomiče blizu upravljača. Nedostatak svemirskih snaga stalno zadržati zaustaviti na samom domaćinu, ili ispod njega. Unatoč činjenici da pedale imaju prilagodbe, nisam mogao naći prikladan i akcelerator.
Gdje je Corvette do originalnosti Viper! Radno mjesto vozača Chevrolet Coupea se ne razlikuje od prosječnog američkog limuzina. Normalni upravljač, obični uredni, konvencionalna sjedala. Ovdje čak i lagane pedala očito nisu na mjestu. No, automobil je dobro prilagođen dnevnim putovanjima. Sjedala i stupovi upravljača, punjeni s korisnim električnim apartmanima, omogućuju vam da uhvatite udobnost, pa čak i udobnost. Kupnja u kabini je više nego što možete pretpostaviti, a prtljažni prostor će dati zasjedanje nekoliko naočala ispred.
 
    
Prema vanjskim podacima, Viper ne napušta Corvette, međutim, s tehničke točke gledišta, na pozadini high-tech-Guy Corvender Viper izgleda prilično unatrag
   
Gianta kao što je
Čini se da su kreatori Corvettea i Vipera, kao i kreatori Titanic i carstva državne zgrade, podložni su div. Radni volumen Osam Chevroleta u obliku slova V je 5,7, a Chrysler od deset cilindara je uglavnom osam litara! Pravi, strogi europski zahtjevi za sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima bili su mala prašina naših duljika. Nakon raskrižja Atlantika, broj konjskih snaga ispod nape bio je odjeven: Viper je napustio 384 KS i Corvette - 344. Prema tome, Chevrolet je izgubio 11, i Chrysler čak 71 Silinks! Ali čak i nakon toga, Amerikanci ne mogu nazvati nigdje. Štoviše, glavna značajka američkog Granskog turizma uvijek je razmatrala pokazatelje zakretnog momenta. 615 n.m. Viper će stisly biti stidljivo prebacivanje bilo kojeg Ferrarija i Porschea.
U Corvette, indikator okretnog momenta je opuštajući, ali još uvijek čvrsto - 470 n.m.
Vrijedno je biti iznenađen da se Viper i Corvett pojavljuju među prvacima na dinamici overclocking: stotinu od mjesta oba Yankees dobiva na 4,8 sekundi. Ovdje ne morate pogoditi koji se program popeti na maksimalno ubrzanje. Uz karakterističnu karakteristiku američkih superkara, to je suvišno. Samo kliknite iz duše na papučicu gasa i sav znanost. Čak i automatski mjenjač neće moći pokvariti dojam. Istina, odmah ćemo spomenuti: tako da su naše usporedbe bile točnije, odabrali smo Chevrolet verziju s 6-brzinskim mehaničkim mjenjačem. Uostalom, Viper je opremljena isključivo sa šest prijenosnih mehanika za kretanje naprijed.
Ali ne jedan dinamika ubrzanja živ automobila. Također bi se trebalo ispasti i usporiti i trzati u prometnim gužvi ... Možda je Chevrolet inženjeri uspio učiniti C5 model više prilagođen svakodnevnom životu. Corvett je opremljen abs u krugu kočnice, sustav stabilizacije sustava, elektroničkom akceleratoru, amortizerima s promjenjivim karakteristikama, tempomatnom kontrolom, senzorom tlaka u gumama, pa čak i hitnim izlaznim sustavom izravno na vjetrobran. Posljednja inovacija svakako pridonosi poboljšanju sigurnosti.
U pozadini takve high-tech corvender bljika izgleda vrlo unatrag. U Coulsoleru je posjetio test, nije bilo abs (pojavljuje se samo na brisaču 2001. godine)! Ovdje su elektroničke guši, jedini asistent vozača u prikrojenoj vrpizici je samo-zaključavanje diferencijala, distribuirajući napore između dva ogromna mishlen kotača.
Naravno, najmoćniji viper zahtijeva više pozornosti i profesionalnosti od Gospodina, osobito na klizavoj cesti. No, na dobrom premaz, Coupe iz Chryslera pokazuje izvrsno ponašanje. Viper čvrsto drži ravno čak i pri brzinama blizu maksimuma, a na okretanje se pojavljuje na tračnicama.
Što se tiče učinkovitosti kočenja, suparnici su se pokazali s najbolje strane. No, ipak, prednost treba dati Corvette - Zahvaljujući izvrsno ispravljenom ABS-u, on nadahnjuje vozača više povjerenja.
Nema sumnje da Viper i Corvet adekvatno predstavljaju Sjedinjene Države u Grand Trampy razredu. U isto vrijeme, oni ostaju potpuno različiti automobili. Viper je lijepa sa svojim nezadovoljnim, bezobraznim temperamentom. Bravo, Chrysler! Malo spašeno u njegovoj bit, ovaj kupe je namijenjen ljubiteljima oštrih senzacija u čistom obliku. Viper je personifikacija grube fizičke snage i stoga je nemoguće bolje odgovarati ulozi automobila za dušu. Korištenje nasilja u normalnim uvjetima, iako nije zaphan, ali neće stvoriti posebne pogodnosti.
Corvett je potpuno drugačiji. Model C5 rafiniraniji, savršeni i skromni. U normalnim načinima konzumira 10 litara goriva na 100 kilometara puta. Oni koji imaju dovoljno dva mjesta u kabini, ništa ne sprječava vožnju na njemu barem svaki dan.
Međutim, dan nije daleko kada ti automobili postanu povijest. Godinu dana kasnije, Chevrolet obećava da će demonstrirati Corvette od šeste generacije, a nasljednika na grijeh debi 2002. godine. Posjetitelji showa Detroit Motor ove godine već su vidjeli ovo čudo Yudo živog. Ispod haube Wayuki iz trećeg tisućljeća, modificirani 8.3-litarski motor, koji razvija 506 KS Moć i 678 n.mm okretni moment. Tako i dalje vožnja
V10 protiv v8.
I Viper, i Corvette - plodovi jedne tehničke filozofije, čiji suština u stvaranju automobila oko snažan motor u obliku slova V. Istina, prije ulaska u Europu, američki superčari morali biti pomalo ohlađeni.
Za bolju masovnu distribuciju duž osi, motori su se pokušali pomaknuti što je više moguće. Aluminijske trokutaste poluge korištene u prednjoj suspenziji. Ozbiljno su radili na aerodinamici, instalirane gume s visokim indeksom velike brzine, sportska pojačala kočnice.
10-cilindrični motor 8-litarskog motora viper lijeve alternativne dizajnere - element nosača je cjevasti čelični okvir. Na Corvette, kompaktniji 8-cilindrični motor s volumenom od 5,7 litara stvorio je manje problema, što je omogućilo primjenu zavarenih kutija struktura. U usporedbi s prethodnim modelom, mjenjač Cavivta je još više prebačen - tako da je usidren sa stražnjom osovinom. U središnjem tunelu tijela prolazi prijenosna vratila iz kompozitnih materijala. Takvu odluku u paketu na jedinstvenu raspodjelu masa i naširoko koristi na odvojenim modelima Ferrarija i Porsche, dopušteno osvojiti mjesto u kabini.
Kao rezultat toga, baza se povećala za 20 cm, što je pak pozitivno utjecao na stabilnost tečaja. Osim toga, tvrtka tvrdi da je ukočenost kasetiranja C5 modela gotovo četiri puta veća od sličnih pokazatelja prethodnika.
Dok se u suspenziji brisača koriste uobičajeni izvori, Corvetteov kreatori su ostali vjerni svojim tradicijama i zadržane u prednjim i stražnjim poprečnim izvorima iz svjetlosnih kompozitnih materijala. Chevrolet, osim, opremljen sustavom kontrole tlaka u gumama, koji u slučaju gužve guma Chudiir-igla-F1 omogućuje vam da vozite još 160 km brzinom od 90 km / h. Prije nego što će gume imati vremena za dobivanje!
Glave bloka i glave izrađene su od aluminija. A, kao u staroj američkoj tehnici, cilindar čini dva ventila, a bregat se nalazi u centru i vodi ventile uz pomoć potiskivača i rockera. Međutim, to ne ometa Corvette da zadibi sve skromne potrošnje goriva.
   
Glavna stvar u Viper Motors i Corvette nije dizajn, već moć i okretni moment

 
Pierre Diedonne, Foto Xavier de Nombel
 

Izvor: Magazin limuzina [03/01]