Test Drive Dodge Stratus 2001 - 2005 limuzina

Svemirski baran

U automobilskom okruženju postoji održivo mišljenje da je zadovoljstvo upravljanja američkim strojevima, s izuzetkom nekoliko sportskih modela, ne postoji. Kriv za to se smatra automatskim mjenjačem, pamučnim upravljačem i mekom ovjesom. Recimo, sve je to više potrebno za lagano sjecište zemlje iz oceana do oceana u ravnoj liniji, kao strijela, ceste.
Činjenica da je takav mišljenje odavno zastario, uvjerljivo se dokazuje u našem ispitu iz Dodge Stratus u izmjeni ES. Postao je jedan od prvih masovnih automobila Chrysler, dizajniran prema shemi kabine, tj. Sa salonom, snažno se pomaknuo naprijed. I predstavili su kupci u svibnju 1995. godine.
Kada gledate u automobil u profilu, može se vidjeti kako hauba gotovo glatko ulazi u vjetrobransko staklo. Čini se da još uvijek postoji malo - a sedan će se pretvoriti u mini-ven, slično Chevrolet Lumini APV-u. Nešto podsjeća na ovan koji je ispustio glavu prije žuriti u napad, - onu koja je prikazana na njegovom amblemu. A prednji dio automobila prelazi prozor koji je vezan za obloge hladnjaka, kao da se ovdje preselio s punim dodgeom ovna. Vanjski dio automobila ne zadivljuje nikakve arhitektonske užitke i, radije, bliže Europskoj školi dizajna. Negramatski izgled ima svoje prednosti - voziti se oko svih dana da je automobil bio na našem testu, u Moskvi na novom stranom automobilu, očito ne od jeftine, pa čak i bez registarskih ploča, nismo osjećali blisku pozornost od prometne policije. Ali postoje i nedostaci - u lijevom redu ne poštujete cestu s poštovanjem, a mnogi strmi strani automobili, bez prepoznavanja vlastitog, onda je to pitanje odrezanih. Dodge se pokazala kao prljava kao Samara, - u kišnom vremenu, automobil se šapne duž ušiju.
Unutar izgleda kabine daje osjećaj grbaca zaporozhete - izdužene noge vozača nalaze se na razini prednjih kotača. Općenito, unutrašnjost automobila nije previše prostrana. Naravno, ovo nije najbliži kokpit trkaćeg automobila, ali ne i američki sof prostor. Većina plastike završava i izgleda jeftino. Osim toga, obloge vrata je vrlo teško. Kakvi su dokazi o modricu na lijevom koljenu od onih koji su sjedili za volanom Stratusa: Podrška za lijevu nogu vozača praktički ne - jedna vidljivost.
U isto vrijeme, auto kože interijer. Napravljen je u ukupnim bojama. Istina, ovaj cilj je registriran i proizveden ne na Chrysler tvornice. Saže sjedala nisu previše udobna - nakon dugog putovanja, sve što je niže od donjeg dijela leđa, ima dovoljno vremena i dovoljno snažno. Najviše je najavio lumbalnu potporu vozačevog sjedala, koja je izvukla iz stražnjeg dijela grba. Osim nje, sjedala imaju samo tri prilagodbe, uključujući visinu. Štoviše, potonji je jasno osmišljen za činjenicu da će minijaturna djevojka voziti. Inače, kada se pokušava povećati kako bi vidjeli barem komad padine haube, vrh će se držati gore u stropu (usput, s prosječnom visinom prosjeka), a salonski zrcalo se ispada u pravu ispred nosa.
Vjetrobran, iako zapravo ima veliko područje (ne manje od rafikacije!), Ali na račun velikog kuta instalacije, sektor ostaje za pregled, otprilike poput pobjede. Osim toga, u vidnom polju, snažno nagnuti prednji regali su opaki, tako masivni da na ulazu u raskrižje morate voziti naprijed-natrag kako biste razmotrili hoće li vas netko voziti. A kada sunce sjaji, vrh ploče s instrumentima odražava se u vjetrobranskom vjetrobranu s visokim nagibom.
Pregled natrag odvratan, a prema ovom indikatoru, Dodge Stratus snažno podsjeća na Opel Omega (motor 13) - iste vanjske ogledala u kojima možete gledati samo uz strane stroja i stražnji prozor koji prikuplja svu cestovnu prašinu. Stoga, kada manevre, preokrenuti najviše, potrebno je računati na vlastitu intuiciju. Osim toga, čak i ne samo visoki putnici koji sjede odostraga, gotovo dodiruju stražnji dio stražnjeg prozora, a oni riskiraju udarce na udarcima. Da bi stražnji putnici u vrućem vremenu, tempecho, gornji dio stakla ima kremu za sunčanje.
Ploča s instrumentima je vrlo jednostavna - samo četiri analogna instrumenta. Sve kontrolne žarulje su skrivene pod crno mat staklom i zapali samo kad se pokrene motor ili kada se aktivira odgovarajući senzor. To je uzrokovao gubitak natpisa na dnu ljestvice tahometra, što podsjeća vozača da se automobil treba naplatiti samo, a istodobno pokazuje da se vrat za punjenje nalazi na lijevoj strani automobila. Vrh je bio vrlo koristan kad sam prvi put morao otići na benzinsku postaju.
I često sam morao putovati - čak i uz opuštenu vožnju u gradu, automobil je konzumirao oko 15 litara goriva na 100 kilometara puta. Pa, ako je automobil tako i poanta je imati ga, onda se njegov apetit oštro povećava.
Mitsubishi motor je stajao na automobilu, a njegov rad s automatskim mjenjačem zaslužuje najvišu ocjenu. Prijenosi, i gore-dolje, prebacite bez najmanjih kašnjenja i vrlo glatko.
Stroj se ne čini previše stražnjim, ali dinamika ubrzanja je prilično dovoljno. Čini se da je tiho dotaknuta od semafora i otkrije da se Dodge razbila od protoka metara po pedeset. Automobil ne izaziva vozača na agresivnoj vožnji. Ali ako vlasnik želi, moći će dobiti veliku dozu zabave - to je pod ovim reklamnim sloganom da se automobil prodaje u Sjedinjenim Državama.
Dodge je vrlo dva puta i prvo mora osigurati da prilikom okretanja ne vozi stražnji kotač na pločniku. Servoupravljanje ima progresivnu karakteristiku, tj. Uz povećanje brzine povećava silu na upravljaču. Ova hidraulike je standardna oprema za modifikaciju ES-a, kao i puni električni automobil, središnji dvorac, ABS, magla i posebnu suspenziju.
Ona je teško krut, međutim, tijekom redovne vožnje u gradu ne uzrokuje neugodnosti. Automobil je u potpunosti lišen kaučem punjenje svojstvena mnogim Amerikancima. Mišićna suspenziju dodaje povjerenje u Moskvi cestama, uz kvalitetu koju vjerojatno su upoznati. Ovjes Iako to radi sve nepravilnosti na cesti, ali to nikad nije dosegla slom. Zahvaljujući njoj u zavojima, auto drži cestu kao bull terijera za žrtvu. Ne i posljednji ulogu u tome igraju prekrasnih Michelin MXV4 gume dimenzija 195 / 65hr15. Stroj razbijanje u skliznuti događa, kao iu drugim voziti automobile na prednje kotače, ali sam proces iznenađujuće predviđa i vrlo je jednostavan za kontrolu. Možete provaliti skliznuti od samo kotače prednje osovine, možete - sve četiri, dobro, a ako je umoran ili iznenada zastrašujuće, sve se brzo zaustavi laganim pomicanjem desne noge.
Dizajn loša procjena je rad kočionog sustava. Papučica ima pretjerano veliki potez - dajete, dajete, već su uspjeli da se uplašio, a na kraju je automobil počinje usporavati. Osim toga, proces usporavanja nastaje lavina nalik, a auto jedva jedva pada na nos. Istina, gotovo nikad ne utječe na uključivanje ABS. Tijekom tih dana, to je radio samo jednom - prilikom kočenja u zavoju, prekrivena opeke mrvica. A ABS radi tiho, bez jakog bubnja frakciju na papučice kočnice.
Drugi nedostatak je djelo glave rasvjete. Nema problema s bliskoj svjetlosti, a okreće se na krajnjem, počnete jasno vidjeti znakove na cesti negdje u kilometar od nas, ali sve što se događa na desnoj ispred auta je prekrivena tamom. Osim toga, to je puno vremena da shvate kako se magla je uključen. Ispostavilo se da je potrebno zadržati kapicu s prekidača lijeve upravljača.
Odvojena priča zaslužuje automatsku kutiju opremljenu sustavom za autostick - istaknuto chrysler. Prema algoritmu svog rada, to podsjeća na slične Audi i BMW sustave, to jest, kutija ostaje još 4-brzinska hidromehanička, ali vozač može prisilno ograničiti broj radnih koraka - od jedne do četiri. Tako se svodi na nikome od glavnih nedostataka automatskog prijenosa - nemogućnost kočenja motora. Kontrola je napravljena upravljanjem polugom lijevo desno, i kako faza u ovom trenutku radi, vozač obavještava semafor na dnu ljestvice brzinomjera. Usput, kada je ukupna rasvjeta uključena, svjetlina ovog indikatora automatski se smanjuje dva puta. U načinu rada bez kvaziranja od automatskog, možete ići ravno tijekom vožnje. Mora se reći da se automobil vrlo značajno usporava, pogotovo pri podešavanju prve faze - motor donosi, pritisne cestu na cestu. Rizik za uvrtanje motora ne, budući da elektronski ograničenje izaziva na 5500 o / min., Iako crvena zona na tahometu počinje nakon 6500 o / min.
Ova dvostruka bita kutije je vrlo prikladna, na primjer, za obitelj, gdje žena zna voziti samo s kutijom, a muž je ljubitelj aktivnijeg stila vožnje. Da, iu urbanim prometnim gužvi ugodnijim za promjenu u potpuno automatskom načinu rada, i razbijanje prirode, dati će njegove emocije. Tijekom prolaska vijugavog staze, zadovoljstvo je još više nego na automobilu s čisto ručnom kutijom. Nogalica - na plinske pedale, jednu ruku - na upravljaču, a drugi - na joysticku mjenjača. Izuzetno usput, tu je i mekani poklopac kutije za rukavice između prednjih sjedala. Kada manipulira ručicu kutije na njemu vrlo udobna za lakat. Upravljač se vrti jednim prstom, nije potrebno primijeniti napor, a možete uživati \u200b\u200bu apsolutnom podnošenju automobila vaše volje.
Blaženstvo! Također možete koristiti neku smiješnu melodiju iz stereo sustava, koji je također standard, ali zvuči vrlo temeljite.
Općenito, ako je dobro zadovoljstva automobila spremni žrtvovati neke pogodnosti, onda Dodge Stratus es je automobil za vas.
I u isto vrijeme ćete staviti u količinu nerazumijeva s cijenom nekih BMW-a. Automobil u toj konfiguraciji koja nas je posjetila na testu, košta 34 tisuće dolara.
Alexey Krešin
 

Izvor: Motorna magazina