Testna vožnja Dodge Stratus 1994 - 2000 limuzina

Svemirski ram

Među automobilistima postoji stabilno mišljenje da nema zadovoljstva u upravljanju američkim automobilima, s izuzetkom nekoliko sportskih modela. Automatski mjenjač, \u200b\u200bupravljač pamučne vode i mekani ovjes krivi su za to. Recimo, sve je to potrebno za ležerno sjecište zemlje od oceana do oceana u ravnom liniji kao strelica.
Činjenica da je takvo mišljenje odavno izvan vremena, uvjerljivo dokazuje naš Dodge Stratus test u modifikaciji ES -a. Postao je jedan od prvih masovnih automobila korporacije Chrysler, dizajniran prema shemi za usmjeravanje kabina, koji je, sa salonom, snažno pomaknuo naprijed. A kupci su ga zastupali u svibnju 1995. godine.
Kada gledate automobil, profil pokazuje kako kapuljača gotovo glatko prolazi u vjetrobransko staklo. Čini se da će se malo više i limuzina pretvoriti u mini-van sličan Chevrolet Lumina APV. Nešto što automobil nalikuje omu, bacajući glavu prije nego što je požurio da napadne, onaj koji je prikazan na njegovom amblemu. A pediment automobila okrunjen je vezom prozora obloge radijatora, kao da je ovdje migrirao iz Dodge Ram pickup -a u punoj veličini. Izgled automobila ne zadivljuje nikakvim arhitektonskim užicima i, radije, bliže Europskoj školi dizajna. Rastavljeni izgled ima svoje prednosti - putujući svih tih dana kada je automobil bio na našem testu, u Moskvi, na potpuno novom stranom automobilu, očito ne jeftinom, pa čak i bez registarskih tablica, nismo osjećali pažnju prometne policije. Ali postoje i nedostaci - u lijevom redu nitko vam ne poštuje, a mnogi cool strani automobili, bez prepoznavanja vlastitih, sada i nastoje se rezati. Dodge se pokazao prljavim kao Samara - u kišnom vremenu, automobil se slaže do ušiju.
Внутри компоновка cab-forward дает ощущение горбатого Запорожца - вытянутые ноги водителя находятся на уровне передних колес. В целом салон автомобиля не слишком просторный. Конечно, это не теснота кокпита гоночной машины, но и не американский диванный простор. Большая часть отделки пластмассовая и выглядит дешево. Кроме того, обшивка дверей довольно жесткая. Чему свидетельством - синяк на левой коленке у тех из нас, кто посидел за рулем Stratus: опоры для левой ноги водителя практически нет - одна видимость.
При этом салон автомобиля кожаный. Он выполнен в общей цветовой гамме. Правда, эта отделка заказная и изготовлена не на заводах Chrysler. Сами сиденья не слишком удобные - после длительной поездки все, что ниже поясницы, болело долго и достаточно сильно. Больше всего досаждала поясничная опора кресла водителя, которая торчала из спинки горбом. Кроме нее у сиденья всего лишь три регулировки, в том числе и по высоте. Причем последняя явно рассчитана на то, что за рулем окажется миниатюрная девушка. Otherwise, when trying to rise higher, in order to see at least a piece of a sloping hood, you get into the ceiling with the crown (by the way, with the most average height), and a salon mirror appears right in front of nos.
Лобовое стекло хотя и имеет фактически большую площадь (не меньше, чем у РАФика!), но за счет большого угла установки для обзора остается сектор, примерно как у Победы. Кроме того, в поле зрения маячат сильно наклоненные передние стойки, настолько массивные, что при подъезде к перекрестку приходится раскачиваться вперед-назад, чтобы рассмотреть, не едет ли кто тебе наперерез. А когда ярко светит солнышко, в сильно наклоненном лобовом стекле отражается верхняя часть панели приборов.
Обзор назад отвратительный, и по этому показателю Dodge Stratus сильно напоминает Opel Omega (Мотор 13) - такие же наружные зеркала, в которые можно смотреть лишь вдоль бортов машины, и заднее стекло, собирающее на себя всю дорожную пыль. Поэтому при маневрах задним ходом приходится больше всего рассчитывать на собственную интуицию. Кроме того, даже не очень высокие пассажиры, сидящие сзади, почти касаются головой заднего стекла, а на ухабах рискуют набить шишку. Чтобы задним пассажирам в жаркую погоду не напекло темечко, верхняя часть стекла имеет солнцезащитную полосу.
Ploča s instrumentima je prilično jednostavna - samo četiri analogna uređaja. Sve su upravljačke žarulje skrivene ispod crnog mat stakla i zapale se samo kad se pokrene motor ili kada se aktivira odgovarajući senzor. Natpis na dnu ljestvice tahometra uzrokovao je nježnost, što podsjeća vozača da automobil treba začiniti samo nezdravim benzinom, a istovremeno pokazuje da se poplavni vrat nalazi na lijevoj strani automobila. Savjet je bio vrlo koristan kad sam prvi put morao nazvati benzinsku stanicu.
I često sam morao nazvati - čak i kad se mirno vozite gradom, automobil je konzumirao oko 15 litara goriva na 100 kilometara putovanja. Pa, ako se automobil troši s vremena na vrijeme, tada se njegov apetit naglo povećava.
Proizvodnja Mitsubishi bila je na stroju, a njegov rad s automatskim mjenjačem zaslužuje najvišu ocjenu. Tranzini, i gore i dolje, prebacuju se bez najmanjih kašnjenja i vrlo glatko.
Automobil se ne čini previše hladno, ali dinamika ubrzanja je sasvim dovoljna. Čini se da mirno dodiruje semafor i otkriva da je Dodge sišao iz struje od pedeset metara. Automobil ne izaziva agresivnog vozača vožnje. Ali ako vlasnik želi, moći će dobiti veliku dozu zabavnog pogona-pod tim je reklamnim sloganom da se automobil prodaje u SAD-u.
Dodge je vrlo gramofon, a prvi put morate osigurati da ne zovete stražnji kotač na pločniku prilikom okretanja. Hidraulički upravljački upravljač ima progresivnu karakteristiku, tj. S povećanjem brzine, sila na upravljaču raste. Ovaj hidraulički omot je standardna oprema za modifikaciju ES -a, kao i potpuni električni paket, Central Lock, ABS, Foggy i posebno konfigurirani ovjes.
Teško je u sportu, ali kad se redovito vozi po gradu, to ne uzrokuje neugodnosti. Automobil je potpuno lišen valjanosti kauča svojstvene mnogim Amerikancima. Mišići suspenzije dodaju samopouzdanje na moskovskim cestama, a kvaliteta ste vjerojatno poznate. Ovjes, iako uspijeva sve izbočine kolnika, ali nikad nije stigao do raspada. Zahvaljujući njoj, zauzvrat, automobil drži cestu, poput bika terijera za žrtvu. Nije posljednja uloga u ovome igraju divne gume Michelin MXV4 u veličini 195/65HR15. Raščlanjivanje stroja u klizanju događa se, kao i drugi automobili s pogonom na prednje strane, ali sam postupak iznenađujuće predviđa i vrlo je lako kontrolirati. Možete poremetiti samo kotače prednje osovine u klizanju, možete - sve četiri, ali ako je umorno ili iznenada postalo zastrašujuće, sve se brzo zaustavi laganim kretanjem desne noge.
Dizajn kočnica je dizajn. Pedala ima pretjerano velik potez - zgnječite ga, zgnječite, već se uspijete uplašiti, a na kraju automobil počinje usporiti. Štoviše, proces usporavanja događa se poput lavine, a automobil jedva ne stoji na nosu. Istina, gotovo nikada ne dolazi do uključivanja ABS -a. Tijekom ovih dana radila je samo jednom - prilikom kočenja u zavoju prekrivenom mrvicama od opeke. Da, i ABS djeluje tiho, bez jake frakcije bubnja na papučici kočnice.
Drugi nedostatak je djelo osvjetljenja glave. Nema problema s bliskom svjetlom, a uključivanje daleko, počinjete jasno vidjeti znakove ceste negdje kilometar od sebe, ali sve što se događa točno ispred automobila prekriveno je tamom. Osim toga, trebalo je puno vremena da se shvati kako su svjetla za maglu uključene. Ispada da je za to potrebno povući poklopac s lijevog prekidača upravljača.
Zasebna priča zaslužuje automatski okvir opremljen sustavom Autostick - vrhunac Chryslera. Prema algoritmu svog rada, on nalikuje sličnim Audijevim i BMW sustavima, odnosno, kutija je ostala još uvijek hidromehanički četverostupanjski, ali vozač može prisilno ograničiti broj radnih koraka tijekom kretanja od jednog do četiri. Dakle, jedan od glavnih nedostataka automatskog prijenosa je poništen - nemogućnost kočenja motora. Upravljanje se vrši tako što je ručicu s lijeve i desne strane, a o tome koji korak trenutno radi, vozač obavještava platforme na dnu ljestvice brzinomjera. Usput, kada je uključeno cjelokupno svjetlo, svjetlina ovog pokazatelja automatski se smanjuje dva puta. U kvazi -braznom načinu, iz automatskog, možete ići izravno tijekom vožnje. Moram reći da se automobil vrlo primjetno usporava, pogotovo kad se trese prva faza - urlajući motor, prepun je na cestu s cijelim kućištem. Ne postoji rizik od uvijanja motora, jer elektronički graničnik radi na 5500 o / min., Iako crvena zona na tahometru započinje nakon 6500 o / min.
Ova dvoličnost kutije vrlo je prikladna, na primjer, za obitelj, gdje supruga može voziti samo s lokomotivom, a njezin suprug je obožavatelj aktivnijeg stila vožnje. Da, i ugodnije je puzati u gradskim prometnim gužvama u potpuno automatskom načinu rada i pobjeći u prirodu, kako biste slobodno dobili svoje emocije. Tijekom prolaska vijugave staze dobivate zadovoljstvo čak i više nego automobilom s čisto ručnom kutijom. Noga je na papučici za gas, jedna je ruka na upravljaču, a druga na džojstiku prijenosnika. Usput, između prednjih sjedala nalazi se pokrov odjeljka za rukavice. Pri manipuliranju polugom, vrlo je prikladno staviti lakat na njega. Upravljač se vrti jednim prstom, ne trebate primjenjivati \u200b\u200bnapore i možete uživati \u200b\u200bu apsolutnoj poniznosti automobila svojom voljom.
Blaženstvo! Također možete razveseliti veselu melodiju iz stereo sustava, koja, iako standardno, zvuči vrlo dobro.
Općenito, ako ste za zadovoljstvo vožnje automobila spremni žrtvovati neke pogodnosti, tada je Dodge Stratus ES za vas stroj.
I istovremeno ćete ispuniti iznos koji nije usporediv s cijenom nekog BMW -a. Automobil u konfiguraciji koja je bila na našem testu koštala je 34 tisuća dolara.
Alexey Khresin
 

Izvor: Motor magazina