Probna vožnja Dodge Durango 1997 - 2003 SUV
Ekonomijske lekcije
Nissan Patrol Gr & Dodge Durango Gospodarstvo bi trebalo biti ekonomično. Posebno u razdoblju općih neplaćanja, bankrota i povećane aktivnosti komunista. Vrijeme je da napustiš frazu predaje i morate imati dvije ili tri navike za bilo koju prigodu požara. Od sada ćemo provjeriti račun u kafeteriji s kalkulatorom, a prilikom kupnje automobila, prije svega, koji će se voditi po cijeni. U vrijeme kada su autori ovog materijala shvatili osnove taktike na vojnom odjelu Sveučilišta Moskva, potpukovnik se po imenu Pereudyaya vrlo precizno istaknuo formulu za uspjeh u bilo kojoj bitci - trebao bi biti trostruko. Ista stvar u bitci s krizom.
Usamljeno vrijeme
U vezi sa situacijom na razmjeni Tokija i New Yorka, kao i smanjenjem prihoda od obiteljskog proračuna, morali smo napustiti ideju da Volvo svaki dan i Hummer za opuštanje. Htio sam biti bliži ljudima i nastaviti nešto, ali univerzalno. U smislu unutarnje udobnosti i stvarnih mogućnosti. Nešto poput demokratskog SUV-a, ali bez nepotrebne pumpe svojstvene Mercedes M-klasi ili Lexus RX300. Nešto s snažnom slikom dobro plaćenog napornog radnika, a ne latinoameričkog playboya.
Procjena situacije
Razlika u cijeni automobila odabranih tijekom cerebralnog napada iznosila je točno 2.000 dolara. Slijedeći vlastiti slogan o ekonomičnoj potrošnji deviznih rezervi, odlučili smo odmjeriti prednosti i nedostatke.
Samo sjedite ugodnije u Dodgeu. Prvo, sjedala su opremljena električnim podešavanjem u svim mogućim ravninama, poznatim euklidskom geometrijom. A oblik sjedala sjedala zagrli tijelo mnogo nježnijim, iscrpljenim redovitim kontaktom s neprijateljskim vanjskim okruženjem.
Drugo, Dodge je bolje vidjeti. Još nagnuta i kratka kapuljača stvara osjećaj da sjedite samo u velikoj limuzini. Snažna Nissanova moćna kapuljača koja je ispupčena pred njegovim očima evocira misli o teškom djelu birača i poznatoj šesnaest tona pjesme.
U oba automobila se prikazuje informativni zaslon iznad intra -čvrstog ogledala. U patroli je ovo kompas i termometar, u Durangu je puni računalo na računalu. Ne bojimo se izgubiti, ali informacije o potrošnji goriva i njezine rezerve bit će vrlo korisne, s obzirom na pretjerane apetite višestrukih motora. Usput, Nissan Patrol GR Safari, kao u avionu, pruža rezervni rezervoar za gorivo s zasebnim vratom, vlastitim senzorom razine goriva i velikim gumbom na prednjoj konzoli.
Posebno i pristrani interes koji nam je izazvao sustav grijanja salona. Razumljivo je - na ulici je bio minus 17 stupnjeva. A onda se ispostavilo da je u jednostavnoj tvrdoj radničkoj patroli automatska klimatska instalacija s tekućim kristalnim zaslonom. Dodge je također opremljen sličnim sustavom, ali plastične ručke njegovih kontrolnih i primitivnih ikona podsjećale su na domaću autoindustriju.
Usporedite oba automobila za razne električne pakete, stereo sustave i zračne jastuke, čini nam se jednostavno pogrešno - ipak živimo krajem 20. stoljeća i prikupljaju se oba automobila u civiliziranim zemljama.
Ukupno 3: 2 u korist Dodgea. Uštedimo dvije tisuće dolara i na raspolaganju nam je ugodan i moderan automobil.
Izračunavanje sila i sredstava Na temelju razmatranja da ne kupujemo automobil kako bismo živjeli u njemu, već da ga vozimo, uzeli smo i odvezli. I kao istinski predstavnici Starog svijeta, bilo nam je ugodnije premjestiti polugu mjenjača u Nissanu, smještenom između prednjih sjedala, a ne američki poker ispod kotača Dodgea. Trenutna generacija nema iskustva u komunikaciji s Volga GAZ-21.
Durango ima ugodnija ogledala, svojevrsne velike burdoke, što se može vidjeti čak i više nego što je potrebno. Kroz njih možete pogledati djevojke na stranu i mirno predati obrnuto. U Nissanu, ogledala očito ne odgovaraju općim impresivnim dimenzijama, a kada otkrivaju preokret, općenito je potrebno djelovati u intuiciji. Ako je iznevjerila i pala na leđa, blokirana rezervom na stražnjim vratima, napišite nestao. Kako kažu: nije vidljivo - čut će se!
Vjeruje se da Amerikanci iz istog sveska uklanjaju manje konjskih snaga nego isti Japanski. I treba očekivati \u200b\u200bda će temperament Nissana i Dodge biti približno isti. Ali u praksi se ispostavilo da je Durango redoslijed veličine češće od svog kolege. Kad se udaranje (na ruskom - papučica do poda) američkog putnika, američki putnik tako značajno pritisne u stolicu da se u prtljažniku lako može lako potražiti slabo držanje pokrivača poput kauboja. I jednostavno je potrebno imati takav šešir Dodge vozaču - kontrola moći i poslušnost papučice za plin doslovno izazivaju stil strmog Wakera.
Da je Dodge imao, poput Nissana, opruga ovjesa stražnje osovine, tada bi zadovoljstvo agresivnog stila vožnje bilo apsolutno. Ali izvori su naslijedili od predaka, Dodge Dakota Pickupa doveo je do prekomjerne krutosti suspenzije i opipljivijeg nego u patroli, koza. Ukratko, Durango ima izražen kaubojski lik - brz i arogantan. Nissan je više poput sumo borca. Kreće se polako, ali pouzdano i samouvjereno, uzrokujući poštovanje i neki strah od drugih.
Ukupno 2: 2, prijateljski izvlačenje. Razmotrit ćemo dvije tisuće dolara uz potrebnu doplatu za plastičnu kirurgiju za europeizaciju japanskog džipa. U Durangu se ručka prebacivanja distribucijskog okvira nalazi na neki način - negdje u području gležnjeva, duboko ispod prednje ploče. Da biste prešli s 2H na 4H, morate zaroniti glavu dolje. A ako se u ovom trenutku automobil trese na kvrgu, tada možete elementarno slomiti ruku. U Nissanu je sve pri ruci, a, osim toga, selektor kontrolne točke prekriven je kožom. Dvije tisuće, zbog kojih je sva buka, to ne vrijedi, ali lijepo.
Ali ono što je loše u gradu, dobro je izvan njegovih granica, a obrnuto: rezervat Durango fiksiran je ispod dna i zamislite situaciju kada je vaš automobil s slomljenim kotačem bio tužno kuhan u prljavoj i dubokoj ruti. Ili uhvatili ovu vrlo rezervu za panjeve koji se strše iz zemlje.
U našem Nissanu nije bilo ABS sustava. Što nije jamčilo veliku prednost Dodge Durango, u kojem je ABS instaliran samo na stražnjim kotačima. To diktira činjenica da ABS može s vama igrati lošu šalu ako kliznete niz prljavu padinu i nehotice pritisnete papučicu kočnice. Na mnogim SUV -ovima, usput, u Nissan Patrol sa ABS sustavom, automatsko isključivanje sustava protiv zaključavanja osigurava se brzinama do 10 km/h.
Razlika u snižavanju brojeva, što je očito u korist Dodgea Duranga, na neki je način izjednačena s prisustvom na Nissanovoj patroli prisilno blokiranje središnje diferencijala. Na Dodgeu ovu funkciju pruža Wylianfet, koji distribuira vuču između prednjeg i stražnjeg mostova ne iskreno, već u dijelu: 48/52 %. Naime, ovih 4 posto ponekad nisu dovoljno da izvuče automobil iz zamke od blata ili snijega.
Ukupno 3: 2 u korist Nissana. Plaćamo dodatnih dvije tisuće dolara za pravo na snažan i pouzdan SUV.
ODLUČIVANJE
Kada kupujete automobil, cijena je, naravno, važna. Ali ne presudno. Odlučujući faktor, bez obzira na financijske, političke ili obiteljske krize, bit će praktična svrha vašeg budućeg automobila. A za prisustvo specifičnih opcija u njemu, naglašavajući svoju životnu funkcionalnost, nije šteta platiti 2.000 dolara. Osim ako, naravno, ta cijena nije veća od troška samog automobila.
Autopilot zahvaljuje pioniru za prodaju automobila, (095) 213-8594, za automobile predviđene za test. U razdoblju testa, automobili su osigurani u tvrtki Reso-Granantia, (095) 250-3600, 255-6834.
Tko drugi
Obični građanin ne može postići nepristranost autopilota u usporedbi s Nissanom i Dodge Jeepovima. Jer, odabiru automobil, on neće samo pažljivo brojati prednosti i nedostatke, već će i gledati oko sebe: A tko još tako ide?
S Durangom je sve jasno. On definitivno nije bestseler. Pojava u Rusiji nije bila praćena ni zaletom u potražnji, što je rijetko za potpuno novi, prestižni tip stroja. Službeni trgovci Kraislera općenito ga izbjegavaju, navodeći ono što je namijenjeno američkom tržištu. Među rijetkim kupcima prevladavaju muskoviti i iz nekog razloga siberi su kraći, stroj za originale.
Patrola je potpuno drugačija stvar. Jedan od najpopularnijih. Neophodni sudionik svih vrsta Pokatushkija i trofeja. Zloglasni u svijetu jedrenja Dmitrij Gerasimov, koji je imao puno SUV -a, svojedobno je rekao autopilotu da mu najviše voli Nissan Patrol. Kažu da je ovo vrlo slab automobil ", dodao je," sve se slomi vrlo često. Ali nešto ne primjećujem. Tvrdnje u ne prevelikoj trajnosti za patrolu doista su ponekad predstavljene, ali patrola nikada nije izazvala propadanje patrole. Urednik -in -kockinja ruskog radio Sergeja Arhipova otputovao je odjednom u Nissan Patrol. Automobil ga je, prema njemu, impresionirao sa svime osim dizelskog motora, zbog čega je bilo problema s punjenjem goriva.
I posljednje. Vlasnici Nissan Patrola koje je anketirao autopilot izvijestili su o tako očito više informacija. Ponekad se patrole pojavljuju u prodaji, prema dokumentima napravljenim u Španjolskoj, u kojima broj na tijelu započinje s JN1. Oni moraju biti odmah napušteni: španjolski nissans moraju imati drugi, ne -daponski kod - vsk.
Model/modifikacija Nissan Patrol Grx Dodge Durango V8
Proizvođač Nissan Motors Co., Ltd. Dodge Division, Chrysler Corporation
Proizvođač Japana Sjedinjenih Država
TIJELO
Tip Station Wagon
Broj vrata/mjesta 5/5-7 5/5-8
MOTOR
Benzinski tip s elektronskim ubrizgavanjem benzina s elektroničkom injekcijom
Sprijeda ispred prednjeg dijela je uzdužno
Radni volumen (kubični metar) 4479 5210
Broj/mjesto cilindara 6/veslanje 6/V u obliku slova
Promjer cilindra X Klipni hod (MM) 99.5x96 99.3x84.1
Stupanj kompresije 8.5: 1 9.1: 1
Power, KW (L.S.) About./min. 147 (200) na 4400 172 (234) na 4400
Trenutak (nm oko./min.) 348 na 3600 407 na 3200
Broj ventila po cilindru 4 4
PRIJENOS
Stražnji pogon sa spojenim prednjim stražnjim dijelom sa spojenim prednjim dijelom; Intersozni diferencijal planetarnog tipa s viskousyft
Automatski mjenjač 4-stupanj automatski 4-stupanj
Priručnik mehanički mehanički mehanički mehanički mehanički
Prijevozni broj, norme/snižavanje. 1.0/2.02 1.0/2.72
SUSPENZIJA
Prednja opruga, nerazvijeni most, uzdužne ručice, stabilizator stabilnosti gmazova DELEDED Poprečni trokutasti poluge, torzije
Stražnja opruga, neobična greda mosta, uzdužne poluge, mlazni potisci, opruga za gmazove (po nalogu - nepovezano), neizvjesna greda mosta, stabilizator poprečne stabilnosti
UPRAVLJANJA
Upišite nosač zupčanika s hidrauličkim pojačanim rakeom s hidrauličkim pojačalom
Promjer skretanja (m) 12.2 11.7
Kočnice
Prednji diskovi ventilirani kružni prozračeni
Stražnji ventilirani disk bubnja
ABS - samo na stražnjim kotačima
Kotači
Veličina gume 235 R16, 265/75 R16 235x75 R15
Diskovi 6J, 8J 7J, 8J
Dimenzije/OPAM/težina
Duljina/širina/visina (mm) 4965/1840/1850 4910/1820/1840
Kapacitet prtljažnika (kubični metar) 810 530
Baza kotača (MM) 2970 2940
Staza prednja/stražnja strana (MM) 1555/1575 1540/1560
Čišćenje (mm) 220 200
Volumen spremnika za gorivo (L) 95 (glavni) 95
Opremljena masa (KG) 2210 2125
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 170 180
Ekonomija
Potrošnja goriva (l/100 km):
Autocesta 12 13.8
Gradski ciklus 20 18.1
Cijena u Moskvi od 52.000 USD 50.000 dolara
Nikolaj Kachurin, Alexey Ilyin (fotografija)
Izvor: "Autopilot"
